原文 : http://edition.cnn.com/2017/11/15/world/vantablack-blackest-black-material/index.html
(CNN) 號稱世界上最暗的人造物質, 奈米碳管黑體 (Vantablack) 無法用人眼看透, 這種暗會讓人感到不安.
這已經是我們生活經驗中最接近黑洞水準的東西.
因為奈米碳管黑體沒有顏色, 幾乎完全絕對的沒有顏色.
這種超級暗的材質是由薩里奈米系統公司 (Surrey NanoSystems) 三年前第一次開發出來. 這家英國公司接受來至設計師, 建築師, 航太工程師的要求 -- 甚至包裝或可食用材質.
據說奈米碳管黑體可吸收到達它表面上百分之九十九點九六的光線.
薩里奈米系統公司聯合創辦人本.傑生 (Ben Jensen) 對 CNN 表示 "當你看的物體沒有反射光線, 會看不到任何東西, 所以大腦會認知它是黑色,"
用它來做成塗裝, 奈米碳管黑體會改變視覺的空間尺度, 原本三度空間的物體變成完全平坦的二度空間.
'極度無層次'
正是這種物質沒有顏色沒有反射光和層次, 吸引了建築師阿西夫.可汗 (Asif Khan).
可汗對 CNN 表示 "這種材質打破知覺的基本規則, 由於吸收了所有反射光線, 讓原本三度空間物質變成二度空間, 這種強大能力就像是關掉重力. 這讓它可運用在建築上."
這位英國建築師將使用奈米碳管黑體蓋一棟名為 "空間分裂 (schism in space)" 的建築, 二零一八年南韓冬季奧運中首度亮相. 訪客可以在奧運公園中看到這棟建築.
這棟不可思議暗色建築有四個彎曲的牆, 由遠方來看, 建築很像是一個空間裡失落的裂縫. 每個牆面將裝上千顆小燈 -- 就如同夜空中的星星.
"這就像是你看到太空的深處" 可汗表示 "當你接近建築時, 星光將充滿你整個視野, 你會感到你被暗色星雲整個吸收進去."
對比於冬季奧運的白色, 可汗希望這棟建築能觸發遊客 "極度無層次和可能性" 的哲學經驗.
解析奈米碳管黑體 -- 可以吃嗎 ?
一平方厘米的奈米碳管黑體大約是由十億個奈米碳管完美推疊排列出來. 當光線進到裡面, 會在裡面彈跳反射最後困在裡面轉換成熱.
"奈米碳管可以看成是非常非常高的青草葉子" 傑生解釋說 "可以想像人走在高達一千英尺高的草地裡面, 能有多少光會照你. 類似這樣情況只是比列縮成非常小."
這些奈米碳管在強光照射下, 表面溫度會達到四百三十度甚至更高.
還有一種噴射塗裝運用的版本, 稱為 Vantablack S-VIS, 可用於複雜形狀和表面的塗裝.
奈米碳管黑體原本設計是要用於空間工程, 但自從二零一四年問世後, 傑生就淹沒在要使用這種材料的要求中.
"這些要求就像是雪崩一樣的到來 ... 有超級巨星想用來塗裝吉他, 有人想用來塗裝車子" 他說. 傑生收到最奇怪的要求, 是有人要自拍吃這材質然後把影片放到 YouTube 上. 傑生表示 "很顯然這並不是個好主意" .
它也無法用來製作黑色小洋裝, 這種材質會刺激皮膚, 讓你看起來像塊皺皺的小紙板.
但瑞士手錶製造商 MCT 已經在價值九萬五千美元限量產品中使用這種材質. 奈米碳管黑體用來當背景, 使得鐘錶元件像是漂浮在無底洞上面.
在太空中隔離光線
瑞典一家公司正使用奈米碳管黑體塗裝在要安裝於微型衛星上的光學望遠鏡裡. 這層塗裝將隔離來至太陽和城市的散射光.
歐米儀器公司 (Omnisys Instruments) 工程師阿維德.漢默 (Arvid.Hammer) 表示 "我們必須確保由太空進入望遠鏡的光, 沒有參雜任何干擾光源,"
他舉例說, 如此科學研究人員可以獲得更清晰太空影像及更好的數據去改善目前氣象模型. 協助做出更好的天氣和全球暖化預測.
儘管有這些應用範圍, 傑生還是一再強調奈米碳管黑體不是簡單就能 "畫" 在任何物體上.
"會有種錯誤認知覺得這就是一種黑色塗料. 不是的," 傑生表示 "這是通過非常複雜的過程長出來的 ... 絕對不是能由漆桶中拿出來畫的東西."
2017-11-25
2017-11-17
買東西如何不傷害到人類或地球
原文 : http://money.cnn.com/2017/11/14/news/companies/shopping-good-bad-impact/index.html
在渡假時想問心無愧放心的購物應該要如何作 ?
如果沒有事先花時間在上面, 錢花在商品或服務能值回票價是有點困難 -- 不然就是早已知道要買甚麼 -- 但每次購物前都花了大量時間作研究.
這件事事關重大. 前美國總統艾爾.高爾 (Al Gore) 撰稿人及 Aspiration 公司聯合創辦人安德烈.切爾尼 (Andrei Cherny) 表示, 畢竟, 美國人每天會花掉三百六十億美元 -- 這家新創公司希望能讓大家放心可信賴的消費商品及服務.
"人們都想要他們的錢能花得有價值, 但一般來說他們都沒有足夠的資訊來作決策" 切爾尼表示, 他同時也擔任過財務詐欺檢察官.
Aspiration 創辦於二零一四年, 至今募集了兩千萬美元的資金, 其中包含一些影響力投資者 (impact investors), 這類投資目標希望改善社會及環境, 同時又能得到利益.
他們開發了應用程式及線上支票帳戶, 以客戶的消費習慣給予持續性客製化的分數.
幫助人類和地球
當你使用這個帳戶進行採購, Aspiration 會對這家產品供應商顯示兩個分數: 第一個是 "人的分數", 根據廠商支付給他們員工的薪水及勞力差異. 另一個是 "地球分數", 分數來至於像是廠商的排放及能源效率. 同時也會顯示類似供應商的成績.
Aspiration 分析了成千上萬家公司. 他們也在研究追蹤客戶的行為, 是否他們的反饋, 透過持續記錄的分數反映出消費行為的改變.
另一家公司透過許多證據發現, 購物者面對產品在社交及環境的排名會有不同的採購選擇.
"人們喜歡用他們的錢來投票, 支持那些分享他們價值的公司" HowGood 首席執行長亞歷山大.吉列 (Alexander Gillett) 表示, 這是一家持續性評估食品的公司, 每個產品通過大約六十到七十個全面評估項目, 從化學品的使用到勞工的待遇.
根據吉列的說法, 產品被 HowGood 評價到前面, 平均銷售可增加到百分之兩百三十. 所以, 這可以鼓勵生產者轉移他們的商業模式為永續經營, 進而更提高他們的排名.
吉列和他的兄弟亞瑟二零零七年創辦了 HowGood. 他們花了五年時間和專家在食品工業各領域發展出他們的排名 -- 佳 (good), 好 (great), 及最好 (best) -- 這些排名會和產品一起在超市的貨架上出現.
HowGood 評估了超過二十五萬種商品, 他們的評價排名出現在全美雜貨店裡., 包括巨人食品商店 (Giant Food). HowGood 希望未來能儘快發展到線上商店.
影響式購物不需要花更多錢
可持續購物不是意味著要花更多錢.
"有個迷思, 大家覺得一定要很花俏才能永續發展" 切爾尼表示 "就算在相同類別中還是會有差異. 必勝客 (Pizza Hut) 做得比棒約翰 (Papa John's) 好. 麥當勞 (McDonald's) 做得比漢堡王 (Burger King) 好"
就像是 Aspiration, HowGood 目標擴張出美國之外. 影響力投資者 (Impact investors) 及其他人已經承諾投資六百二十萬美元給他們公司, 計畫將推廣到食品之外的領域.
吉列表示 "最終我們希望能評估世界上所有產品, 但我們還是要把評估工作做好,"
在渡假時想問心無愧放心的購物應該要如何作 ?
如果沒有事先花時間在上面, 錢花在商品或服務能值回票價是有點困難 -- 不然就是早已知道要買甚麼 -- 但每次購物前都花了大量時間作研究.
這件事事關重大. 前美國總統艾爾.高爾 (Al Gore) 撰稿人及 Aspiration 公司聯合創辦人安德烈.切爾尼 (Andrei Cherny) 表示, 畢竟, 美國人每天會花掉三百六十億美元 -- 這家新創公司希望能讓大家放心可信賴的消費商品及服務.
"人們都想要他們的錢能花得有價值, 但一般來說他們都沒有足夠的資訊來作決策" 切爾尼表示, 他同時也擔任過財務詐欺檢察官.
Aspiration 創辦於二零一四年, 至今募集了兩千萬美元的資金, 其中包含一些影響力投資者 (impact investors), 這類投資目標希望改善社會及環境, 同時又能得到利益.
他們開發了應用程式及線上支票帳戶, 以客戶的消費習慣給予持續性客製化的分數.
幫助人類和地球
當你使用這個帳戶進行採購, Aspiration 會對這家產品供應商顯示兩個分數: 第一個是 "人的分數", 根據廠商支付給他們員工的薪水及勞力差異. 另一個是 "地球分數", 分數來至於像是廠商的排放及能源效率. 同時也會顯示類似供應商的成績.
Aspiration 分析了成千上萬家公司. 他們也在研究追蹤客戶的行為, 是否他們的反饋, 透過持續記錄的分數反映出消費行為的改變.
另一家公司透過許多證據發現, 購物者面對產品在社交及環境的排名會有不同的採購選擇.
"人們喜歡用他們的錢來投票, 支持那些分享他們價值的公司" HowGood 首席執行長亞歷山大.吉列 (Alexander Gillett) 表示, 這是一家持續性評估食品的公司, 每個產品通過大約六十到七十個全面評估項目, 從化學品的使用到勞工的待遇.
根據吉列的說法, 產品被 HowGood 評價到前面, 平均銷售可增加到百分之兩百三十. 所以, 這可以鼓勵生產者轉移他們的商業模式為永續經營, 進而更提高他們的排名.
吉列和他的兄弟亞瑟二零零七年創辦了 HowGood. 他們花了五年時間和專家在食品工業各領域發展出他們的排名 -- 佳 (good), 好 (great), 及最好 (best) -- 這些排名會和產品一起在超市的貨架上出現.
HowGood 評估了超過二十五萬種商品, 他們的評價排名出現在全美雜貨店裡., 包括巨人食品商店 (Giant Food). HowGood 希望未來能儘快發展到線上商店.
影響式購物不需要花更多錢
可持續購物不是意味著要花更多錢.
"有個迷思, 大家覺得一定要很花俏才能永續發展" 切爾尼表示 "就算在相同類別中還是會有差異. 必勝客 (Pizza Hut) 做得比棒約翰 (Papa John's) 好. 麥當勞 (McDonald's) 做得比漢堡王 (Burger King) 好"
就像是 Aspiration, HowGood 目標擴張出美國之外. 影響力投資者 (Impact investors) 及其他人已經承諾投資六百二十萬美元給他們公司, 計畫將推廣到食品之外的領域.
吉列表示 "最終我們希望能評估世界上所有產品, 但我們還是要把評估工作做好,"
2017-11-12
俄羅斯讓這艘船不見了嗎 ?
原文 : http://money.cnn.com/2017/11/03/technology/gps-spoofing-russia/index.html
Gurvan Le Meur 指揮三萬七千五百噸的油輪 Atria 前往俄羅斯港口新羅西斯克 (Novorossiysk) 時, 發生了怪事.
他的船不見了.
"剛開始我聽到一些警報聲 -- 失去信號的警報," 這艘船的船長描述六月所發生的事件 "我們很快的發現 GPS 給我們的位置偏移了大約二十海里."
船上的導航是根據全球定位系統 (Global Positioning System GPS), 警鈴響起系統顯示油輪在陸地上, 位置在格連吉克 (Gelendzhik) 渡假小鎮附近的機場. 系統顯示有其它船支也在相同地方.
Le Meur 檢查他的系統, 並向美國海岸警衛隊 (U.S. Coast Guard) 回報這件事. 不久美國海事局 (U.S. Maritime Administration) 對於這個事件發表意見, 確認在這區域有超過二十艘船回報遇到相同的干擾.
專家表示這個事件可能是 GPS 受干擾的結果, 導航系統是由美國空軍所開發, 現在廣泛用於民生領域. 他們表示系統很像是被 "欺騙" 或是被假資料所覆蓋.
導航暨校時基金會 (Resilient Navigation and Timing Foundation) 主席達納.哥沃德 (Dana Goward) 表示 "這很明顯, 讓一個地方的信號接收機認為是在另一個地方,"
是誰在背後干擾 ? 專家認為是俄羅斯.
這幾年在俄羅斯領土及領海回報 GPS 受干擾的事件越來越多. 二零一七年海事分析公司 Windward 追蹤近四百五十個事件, 船舶在海中顯示的錯誤位置都於索契 (Sochi), 聖彼得堡 (St. Petersburg) 和格連吉克 (Gelendzhik) 這幾個地方的機場.
二零一六年使用者在克里姆林宮附近用智慧型手機的 Uber 和谷歌地圖時, 這些 apps 顯示他們的位置是在二十英里外的伏努科沃國際機場 (Vnukovo Airport). 當時 CNN 在莫斯科的團隊也發現有相同問題.
"這欺騙行為政府在背後 ? 或是有國家支持" 位於奧斯丁的德州大學助理教授托德.漢弗萊斯 (Todd Humphreys)表示 "我說證據顯示答案為 '是'"
俄羅斯官方並未對多方面的詢問做出回應.
二零一六年十月克里姆林宮發言人德米特里.佩斯科夫 (Dmitry Peskov) 面對俄羅斯新聞通訊塔斯社 (TASS) 也避重就輕. 為了保護克里姆林宮, 當時他說已經把所有詢問轉給俄羅斯聯邦警衛局 (Russian Federal Protection Service). 但該機構拒絕發表評論.
一些專家認為這是一項防禦策略, 和保護弗拉基米爾.普京 (Vladimir Putin) 總統運動有關.
脆弱的系統 ?
GPS 在現代系統使用範圍大得難以置信 : 它被用來追蹤運輸並產生地圖. 在嚴酷的氣候下量測精確位置, 金融機構使用計時功能來當作交易時間戳記.
干擾事件讓人擔心這個系統容易被破壞而中斷, 這會造成嚴重的經濟損失. 今年倫敦政治經濟學院 (London Economics) 發布一份評估報告, 導航系統中斷將造成英國經濟每天大約十億英鎊 (十三億美元) 的損失.
"我曾經看過一個示範, 股票交易所的時間戳記被變慢, 往慢的方向移動, 如此就會變得不正確" 英國航海學會 (Royal Institute of Navigation) 前主席大衛.萊斯 (David Last) 表示 "如此金融機構就可能被用這種方式來攻擊."
漢弗萊斯教授說他的研究顯示 "我們很容易被欺騙."
"我們基礎設施深深仰賴 GPS 時間及位置信號, 但我們沒有過實際測試過我們的漏洞" 他補充說明 "現在我們有個測試 ... 在黑海東岸."
漢弗萊斯教授展示幾個 GPS 的漏洞. 二零一二年他欺騙了一架無人機, 一年後他的團隊在地中海用同樣技術把一艘八千萬美金的遊艇偏移出原本的航道 - 和原船主合作 - 測試的一部分.
"我們在艦橋發現, 沒有任何警報被觸發," 他的實驗顯示 "這欺騙行為是在秘密下進行."
大型船隻和飛機都有備援系統來減少 GPS 欺騙的影響. 我們解決方案是可行 -- 但很貴, 而且至今這種欺騙行為並不被認為是威脅.
'無奈' 的技術
布拉德.帕金森 (Brad Parkinson) 是全球定位系統的首席架構師, 他帶領了第一個商用飛機使用該系統而不用視覺成功登陸. 對他來說, 問題一個是技術 -- 和優先等級.
"現在許多接收器面對干擾和欺騙, 是一點辦法也沒有," 他說 "一個好的接收器可以更強化 ... 但坦白說, 這些一直沒有做. 就經濟的迫切性來說這並不是最重要的."
Gurvan Le Meur 指揮三萬七千五百噸的油輪 Atria 前往俄羅斯港口新羅西斯克 (Novorossiysk) 時, 發生了怪事.
他的船不見了.
"剛開始我聽到一些警報聲 -- 失去信號的警報," 這艘船的船長描述六月所發生的事件 "我們很快的發現 GPS 給我們的位置偏移了大約二十海里."
船上的導航是根據全球定位系統 (Global Positioning System GPS), 警鈴響起系統顯示油輪在陸地上, 位置在格連吉克 (Gelendzhik) 渡假小鎮附近的機場. 系統顯示有其它船支也在相同地方.
Le Meur 檢查他的系統, 並向美國海岸警衛隊 (U.S. Coast Guard) 回報這件事. 不久美國海事局 (U.S. Maritime Administration) 對於這個事件發表意見, 確認在這區域有超過二十艘船回報遇到相同的干擾.
專家表示這個事件可能是 GPS 受干擾的結果, 導航系統是由美國空軍所開發, 現在廣泛用於民生領域. 他們表示系統很像是被 "欺騙" 或是被假資料所覆蓋.
導航暨校時基金會 (Resilient Navigation and Timing Foundation) 主席達納.哥沃德 (Dana Goward) 表示 "這很明顯, 讓一個地方的信號接收機認為是在另一個地方,"
是誰在背後干擾 ? 專家認為是俄羅斯.
這幾年在俄羅斯領土及領海回報 GPS 受干擾的事件越來越多. 二零一七年海事分析公司 Windward 追蹤近四百五十個事件, 船舶在海中顯示的錯誤位置都於索契 (Sochi), 聖彼得堡 (St. Petersburg) 和格連吉克 (Gelendzhik) 這幾個地方的機場.
二零一六年使用者在克里姆林宮附近用智慧型手機的 Uber 和谷歌地圖時, 這些 apps 顯示他們的位置是在二十英里外的伏努科沃國際機場 (Vnukovo Airport). 當時 CNN 在莫斯科的團隊也發現有相同問題.
"這欺騙行為政府在背後 ? 或是有國家支持" 位於奧斯丁的德州大學助理教授托德.漢弗萊斯 (Todd Humphreys)表示 "我說證據顯示答案為 '是'"
俄羅斯官方並未對多方面的詢問做出回應.
二零一六年十月克里姆林宮發言人德米特里.佩斯科夫 (Dmitry Peskov) 面對俄羅斯新聞通訊塔斯社 (TASS) 也避重就輕. 為了保護克里姆林宮, 當時他說已經把所有詢問轉給俄羅斯聯邦警衛局 (Russian Federal Protection Service). 但該機構拒絕發表評論.
一些專家認為這是一項防禦策略, 和保護弗拉基米爾.普京 (Vladimir Putin) 總統運動有關.
脆弱的系統 ?
GPS 在現代系統使用範圍大得難以置信 : 它被用來追蹤運輸並產生地圖. 在嚴酷的氣候下量測精確位置, 金融機構使用計時功能來當作交易時間戳記.
干擾事件讓人擔心這個系統容易被破壞而中斷, 這會造成嚴重的經濟損失. 今年倫敦政治經濟學院 (London Economics) 發布一份評估報告, 導航系統中斷將造成英國經濟每天大約十億英鎊 (十三億美元) 的損失.
"我曾經看過一個示範, 股票交易所的時間戳記被變慢, 往慢的方向移動, 如此就會變得不正確" 英國航海學會 (Royal Institute of Navigation) 前主席大衛.萊斯 (David Last) 表示 "如此金融機構就可能被用這種方式來攻擊."
漢弗萊斯教授說他的研究顯示 "我們很容易被欺騙."
"我們基礎設施深深仰賴 GPS 時間及位置信號, 但我們沒有過實際測試過我們的漏洞" 他補充說明 "現在我們有個測試 ... 在黑海東岸."
漢弗萊斯教授展示幾個 GPS 的漏洞. 二零一二年他欺騙了一架無人機, 一年後他的團隊在地中海用同樣技術把一艘八千萬美金的遊艇偏移出原本的航道 - 和原船主合作 - 測試的一部分.
"我們在艦橋發現, 沒有任何警報被觸發," 他的實驗顯示 "這欺騙行為是在秘密下進行."
大型船隻和飛機都有備援系統來減少 GPS 欺騙的影響. 我們解決方案是可行 -- 但很貴, 而且至今這種欺騙行為並不被認為是威脅.
'無奈' 的技術
布拉德.帕金森 (Brad Parkinson) 是全球定位系統的首席架構師, 他帶領了第一個商用飛機使用該系統而不用視覺成功登陸. 對他來說, 問題一個是技術 -- 和優先等級.
"現在許多接收器面對干擾和欺騙, 是一點辦法也沒有," 他說 "一個好的接收器可以更強化 ... 但坦白說, 這些一直沒有做. 就經濟的迫切性來說這並不是最重要的."
2017-11-05
這些海洋無人船正在收集氣候變遷資料
原文 : http://money.cnn.com/2017/10/27/technology/saildrone-autonomous-boats-drones/index.html
一支無人駕駛船隊, 正在北極到赤道間收集氣候變遷重要資料.
這些自動駕駛船隻 -- 稱為 "Saildrones" -- 很像是亮紅色的衝浪板. 每艘船安裝一個二十英尺高的碳纖維風帆及十六個感測器, 感測器用來偵測二氧化碳, 酸度, 水流和水溫等變量.
無人船以每小時三到五英里的速度巡航, 做的事情和一般載人研究船差不多 -- 但成本少很多.
來至於加利福尼亞州的 Saildrone 公司, 去年九月向投資人募集了一千四百萬美元, 他們表示他們的無人船營運費用只有載人船隻的百分之五.
投資 Saildrone 的社會資本 (Social Capital) 創始人兼首席執行官 Chamath Palihapitiya 表示 "由捕魚到政府機關, 除了這些重要的商業需求之外, [Saildrone] 也正協助量測並挑戰氣候變遷的影響,"
他們並不是唯一生產無人船的公司.
波音公司 (BA) 所擁有的液體機器人技術 (Liquid Robotics), 他們所製作的 "Wave Gliders" 外型像衝浪板, 由海浪, 太陽能甚至是風力所推動. 這些較小的無人船已經有超過一百四十萬海里的航行紀錄.
同時超過十萬海里航行紀錄的 Saildrones 成立於二零一二年. 這一年該公司幫他包括美國國家海洋暨大氣總署 (U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration NOAA) 的客戶部署了二十艘無人船.
七月 NOAA 派出兩艘無人船到赤道進行為期六個月的任務, 研究被稱為聖嬰現象的特殊氣候. 還有超過兩艘以上的無人船航行於北冰洋, 用來追蹤融化的冰山, 計算魚群, 海豹和鯨魚數量.
Saildrone 還和 NASA 合作校正太空中衛星量測海洋鹽度, 及美國海軍合作偵查走私非法毒品的潛艇.
Saildrone 首席運營官 Sebastien de Halleux 表示 "Saildrones 的船隊基本上長年都是在海中 ... 可看成是一種邊境管制,"
該公司的目標是快速擴張.
de Halleux 表示 "我們的目標是部屬一千艘 Saildrones, 這可以讓我們即時的 -- 高解析的 -- 量測到地球的脈搏."
一支無人駕駛船隊, 正在北極到赤道間收集氣候變遷重要資料.
這些自動駕駛船隻 -- 稱為 "Saildrones" -- 很像是亮紅色的衝浪板. 每艘船安裝一個二十英尺高的碳纖維風帆及十六個感測器, 感測器用來偵測二氧化碳, 酸度, 水流和水溫等變量.
無人船以每小時三到五英里的速度巡航, 做的事情和一般載人研究船差不多 -- 但成本少很多.
來至於加利福尼亞州的 Saildrone 公司, 去年九月向投資人募集了一千四百萬美元, 他們表示他們的無人船營運費用只有載人船隻的百分之五.
投資 Saildrone 的社會資本 (Social Capital) 創始人兼首席執行官 Chamath Palihapitiya 表示 "由捕魚到政府機關, 除了這些重要的商業需求之外, [Saildrone] 也正協助量測並挑戰氣候變遷的影響,"
他們並不是唯一生產無人船的公司.
波音公司 (BA) 所擁有的液體機器人技術 (Liquid Robotics), 他們所製作的 "Wave Gliders" 外型像衝浪板, 由海浪, 太陽能甚至是風力所推動. 這些較小的無人船已經有超過一百四十萬海里的航行紀錄.
同時超過十萬海里航行紀錄的 Saildrones 成立於二零一二年. 這一年該公司幫他包括美國國家海洋暨大氣總署 (U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration NOAA) 的客戶部署了二十艘無人船.
七月 NOAA 派出兩艘無人船到赤道進行為期六個月的任務, 研究被稱為聖嬰現象的特殊氣候. 還有超過兩艘以上的無人船航行於北冰洋, 用來追蹤融化的冰山, 計算魚群, 海豹和鯨魚數量.
Saildrone 還和 NASA 合作校正太空中衛星量測海洋鹽度, 及美國海軍合作偵查走私非法毒品的潛艇.
Saildrone 首席運營官 Sebastien de Halleux 表示 "Saildrones 的船隊基本上長年都是在海中 ... 可看成是一種邊境管制,"
該公司的目標是快速擴張.
de Halleux 表示 "我們的目標是部屬一千艘 Saildrones, 這可以讓我們即時的 -- 高解析的 -- 量測到地球的脈搏."
2017-10-29
日本企業發生什麼事 ?
原文 : http://money.cnn.com/2017/10/24/news/economy/japan-inc-scandals-kobe-steel/index.html
頂尖的日本企業再次發生管理危機.
工業巨頭神戶鋼鐵承認出售給知名品牌像是波音 (BA) 和豐田 (TM) 產品數據造假, 引發全球危機. 而就在上周, 日產汽車 (Nissan) 因為他們車輛檢查問題, 停止在日本市場銷售汽車.
長期以來, 以精密製造引以為傲的日本企業, 正因失誤感到尷尬和頭疼. 連高級政府官員也越來越擔心.
日本國土交通大臣石井啟一, 周五對於神戶鋼鐵 (KBSTY) 和日產汽車 (NSANF) 的事件對記者表示 "他們正在撼動日本製造高品質高安全的信譽,"
近期其他醜聞, 包括高田致命安全氣囊, 三菱汽車燃油效率測試造假, 東芝 (TOSBF) 核電事業損失及財報造假.
'沉痛的省思'
鮮明對比於一九七零年代的日本企業, 品質聲譽廣受大家認可. 專家認為, 這些問題是高階管理人員督導不力.
雪梨科技大學商學院公司治理中心主任托馬斯.克拉克 (Thomas Clarke) 教授表示 "很顯然的, 這是對日本品質文化沉痛的省思,"
克拉克認為, 這些問題大部分可歸咎於在日本企業組織中, 忠誠想要完成上級所交辦事項.
日本專業研究公司凱投宏觀 (Capital Economics) 馬塞爾.特蒂 (Marcel Thielient) 表示, 長期於企業內任職可以得到高收入及稅的回報, 這使得員工 "擔心失去工作或降職而不願意擔任吹哨者 (blow the whistle)."
這似乎就是神戶鋼鐵所發生的事, 那裡的員工偽造銅和鋁產品的強度和耐力數據可追溯到十年前.
偷工減料
一些專家認為, 日本企業為了追求市場佔有率和利潤而犧牲了標準. 特別在近十年來成長放緩但商品價格下跌, 這對於國內經濟是項特別的挑戰.
天普大學日本分校 (Temple University Japan) 亞洲研究主任杰弗利·金斯頓 (Jeffrey Kingston) 教授表示 "偷工減料, 負面消息被虛無希望掩蓋, 一切都會成為泡影,"
日本製造面臨著比以前更大的競爭壓力. 中國, 南韓和台灣來勢洶洶的對手 -- 這些曾經落後於日本鄰近的經濟體, 但現在是高端產品像是電子及汽車的出口強國.
"全球供應鏈給供應商更多的壓力" 金斯頓表示. 這些剩下的日本企業正在競爭中努力.
去年, 電子巨頭夏普被台灣的富士康收購, 夏普是日本最知名品牌之一. 富士康同時也參與今年東芝晶片事業部出售的投標.
一切平靜的生活
日本本身也知道這些問題. 過去幾年, 證交所一直引導企業藉由引入外界董事會成員來改善監督機制. 但這一連串的醜聞並未停止.
東京工業大學 (Tokyo Institute for Technology) 學者最近的一項研究, 試圖由根源來解決這個問題.
研究人員提出所謂的 "平靜生活的假設". 他們認為日本管理階層經常不去做一些困難的決定, 像是投資新領域或刪減成本 -- 就是說, 任何會讓他們生活過得比較辛苦的決定.
這項研究提出另一個問題. 日本相同產業常有不成文規定不互相競爭, 他們通過相互購買股票來躲避這件事. 研究人員發現, 這會讓這些公司的管理階層更加自得自滿.
如果日本企業不能盡快擺脫這些問題, 這個國家將會遭受更多苦難.
克拉克提出警告 "當其他國家逐漸提升他們的品質標準和可靠度, 日本將落後於包括中國的其他亞洲企業,"
頂尖的日本企業再次發生管理危機.
工業巨頭神戶鋼鐵承認出售給知名品牌像是波音 (BA) 和豐田 (TM) 產品數據造假, 引發全球危機. 而就在上周, 日產汽車 (Nissan) 因為他們車輛檢查問題, 停止在日本市場銷售汽車.
長期以來, 以精密製造引以為傲的日本企業, 正因失誤感到尷尬和頭疼. 連高級政府官員也越來越擔心.
日本國土交通大臣石井啟一, 周五對於神戶鋼鐵 (KBSTY) 和日產汽車 (NSANF) 的事件對記者表示 "他們正在撼動日本製造高品質高安全的信譽,"
近期其他醜聞, 包括高田致命安全氣囊, 三菱汽車燃油效率測試造假, 東芝 (TOSBF) 核電事業損失及財報造假.
'沉痛的省思'
鮮明對比於一九七零年代的日本企業, 品質聲譽廣受大家認可. 專家認為, 這些問題是高階管理人員督導不力.
雪梨科技大學商學院公司治理中心主任托馬斯.克拉克 (Thomas Clarke) 教授表示 "很顯然的, 這是對日本品質文化沉痛的省思,"
克拉克認為, 這些問題大部分可歸咎於在日本企業組織中, 忠誠想要完成上級所交辦事項.
日本專業研究公司凱投宏觀 (Capital Economics) 馬塞爾.特蒂 (Marcel Thielient) 表示, 長期於企業內任職可以得到高收入及稅的回報, 這使得員工 "擔心失去工作或降職而不願意擔任吹哨者 (blow the whistle)."
這似乎就是神戶鋼鐵所發生的事, 那裡的員工偽造銅和鋁產品的強度和耐力數據可追溯到十年前.
偷工減料
一些專家認為, 日本企業為了追求市場佔有率和利潤而犧牲了標準. 特別在近十年來成長放緩但商品價格下跌, 這對於國內經濟是項特別的挑戰.
天普大學日本分校 (Temple University Japan) 亞洲研究主任杰弗利·金斯頓 (Jeffrey Kingston) 教授表示 "偷工減料, 負面消息被虛無希望掩蓋, 一切都會成為泡影,"
日本製造面臨著比以前更大的競爭壓力. 中國, 南韓和台灣來勢洶洶的對手 -- 這些曾經落後於日本鄰近的經濟體, 但現在是高端產品像是電子及汽車的出口強國.
"全球供應鏈給供應商更多的壓力" 金斯頓表示. 這些剩下的日本企業正在競爭中努力.
去年, 電子巨頭夏普被台灣的富士康收購, 夏普是日本最知名品牌之一. 富士康同時也參與今年東芝晶片事業部出售的投標.
一切平靜的生活
日本本身也知道這些問題. 過去幾年, 證交所一直引導企業藉由引入外界董事會成員來改善監督機制. 但這一連串的醜聞並未停止.
東京工業大學 (Tokyo Institute for Technology) 學者最近的一項研究, 試圖由根源來解決這個問題.
研究人員提出所謂的 "平靜生活的假設". 他們認為日本管理階層經常不去做一些困難的決定, 像是投資新領域或刪減成本 -- 就是說, 任何會讓他們生活過得比較辛苦的決定.
這項研究提出另一個問題. 日本相同產業常有不成文規定不互相競爭, 他們通過相互購買股票來躲避這件事. 研究人員發現, 這會讓這些公司的管理階層更加自得自滿.
如果日本企業不能盡快擺脫這些問題, 這個國家將會遭受更多苦難.
克拉克提出警告 "當其他國家逐漸提升他們的品質標準和可靠度, 日本將落後於包括中國的其他亞洲企業,"
2017-10-22
中共十九大 : 我們應該知道甚麼
原文 : http://edition.cnn.com/2017/10/17/asia/china-party-congress-what-you-need-to-know/index.html
香港 (cnn) 這是習近平的重要時刻.
本週三中國國家主席將宣布展開中國政治行事曆中最重要且最受關注的事件 : 中國共產黨第十九次全國代表大會.
這每五年舉行一次的閉門選舉, 國家主席習近平將正式獲選為未來五年共產黨總書記及新一代中國高級領導人.
為期一周的會議, 將由習近平關鍵演說開始, 內容將展示中國未來在世界中的發展 -- 可以感受到 -- 未來和以前不一樣. 重要的是, 分析家認為, 這將呈現習近平的願景和思想.
習近平的崇拜
華盛頓戰略與國際研究弗里曼中國研究中心主席克里斯托福.強生 (Christopher Johnson) 表示, 習近平將藉由這個會議, 讓外界看到他將成功的透過類似全民選舉的方式, 把自己放在中國政治獨一無二的位置.
就如同強生在他的著作 "政治的震驚和敬畏" 所描述, 習近平在反貪腐的驅使下, 拉下一些高級領導人, 對於言論自由發動前所未有鎮壓, 同時徹底改革世界最大的戰鬥武力, 人民解放軍.
會議中, 習近平可能透過修改黨章把 "習近平思想" 成為黨的指導理論, 地位提昇到和一九四九年中國人民共和國創建者毛澤東主席相同位置. 中國之前兩位國家主席都沒有把自己的想法寫進憲法裡.
有些人猜測, 習近平於二零二二年任期後將繼續掌權, 打破他兩位前輩的傳統, 仿效俄羅斯總統普丁.
倫敦國王學院中國政治學教授凱瑞.布朗 (Kerry Brown) 表示 "不論由哪個面向來看, 習近平都是想為現代中國聚焦願景. 但問題是, 一個人是否在如此廣泛的領域都能有影響力."
為什麼這對世界很重要 ?
習近平想透過這個會議傳達出中國將比以前強硬, 在美國總統川普所留下的權力真空, 中國將繼續邁向世界領導階層.
在他掌權的前五年, 習近平不採取他前任謹慎的外交政策.
他發展了中國第一個海外軍事基地, 支持南中國海軍隊集結, 同時推出以中國為中心的世界經濟發展計畫.
就目前為止, 中國或多或少會遵守國際規範 -- 但習近平可能會想要改變現有國際或是美國制定的常規, 這將對中國管理北韓很有幫助.
第一次測試將於今年十一月到來, 習近平將接見川普就職後第一次訪問亞洲.
中國版的 '權力遊戲'
會議將於十月十八日於北京天安門廣場人民大會堂舉行. 代表全國九千萬黨員的兩千兩百八十七位代表參加.
他們會確認選出未來五年的新領導階層, 包括新的七位政治局常委, 中國由這些常委共同有效的統治. 通常, 也不全然是, 這些人經過長時間共產黨內部有力人士的協調都已經預先確定了.
毋庸置疑的, 習近平將取得最高的權力位置. 共產黨不是單一片面, 權力要通過不同派別的爭奪. 誰能進政治局及誰能成為常委都顯示哪個派別正處於上風. 依慣例, 政治局成員超過六十八歲就要退休, 雖然並未嚴格要求.
然而, 習近平反貪腐的左右手王岐山, 雖然已經六十九歲還是可能會留下來. 如果王還是政治局常委, 這表示習近平將會打破這個慣例.
北京大學深圳研究院經濟學教授克里斯托弗.巴丁 (Christopher Balding) 表示 "王岐山帶領著打貪腐, 很明確是習近平信賴的盟友. 如果他不在裡面, 將會令人震驚."
巴丁說, 主要要看這個中國最高的權力單位是否 "注入年輕的人才" -- 這象徵下個五年後習近平可能會下台.
他說 "如果都是老面孔, 那習近平就可能會繼續掌權."
會議結束的最後時刻, 習近平將帶領著政治局常委出現在人民大會堂舞台, 一場精心策畫的政治表演.
北韓的反應 ?
中國的不可預測及肆無忌憚的鄰國, 是可能引起紛擾的原因.
北韓在他唯一盟友有重要事件時總會出現一些動作, 去年杭州 G20 會議期間, 五月一帶一路論壇, 以及九月廈門金磚四國都發射了飛彈.
巴丁表示 "任何一種挑釁都會被認為是對習近平的一種實質的侮辱."
不過北京卡內基國際和平基金會的保羅.哈恩 (Paul Haenle) 表示, 平壤 "在習近平處於國際焦點的時候不停的打斷, 並不表示要和北京決裂."
他說習近平可能不理會這些挑釁, 除非他們散發出重要放射性物質, 或是在太平洋進行核子試爆.
"這些行動將帶來混亂, 進而破壞共產黨的前途地位, 直接挑戰到中國的利益 -- 北京真正的紅線."
藍天和全民監控
隨著會議即將進行展開, 北京及其它地方的保安工作極端緊繃緊張.
根據北京日報表示, 旅客到達北京火車站將面臨極為嚴格的安全檢查, 到處都是制服或便衣警察甚至是軍隊武警 (大規模的相互監視), 所有一切都要確保沒有任何事情發生.
一些酒吧和俱樂部已經被要求在會議期間關閉, 有些小企業也被要求不營業, 額外的安全要求擋掉一些客人, 同時讓員工通勤遇到困難.
原本已經很嚴格的網路審查再往上提升, 中國複雜的 "網路長城" 今年擋掉許多漏洞. WhatsApp 在中國受到嚴重的干擾, 且社交媒體廣泛刪除 "敏感內容".
但北京居民在會議期間可能會很感謝一件事 : 由於高調及高敏感的政治事件, 官方試著關閉工廠及限制交通來創造藍天及乾淨的空氣.
香港 (cnn) 這是習近平的重要時刻.
本週三中國國家主席將宣布展開中國政治行事曆中最重要且最受關注的事件 : 中國共產黨第十九次全國代表大會.
這每五年舉行一次的閉門選舉, 國家主席習近平將正式獲選為未來五年共產黨總書記及新一代中國高級領導人.
為期一周的會議, 將由習近平關鍵演說開始, 內容將展示中國未來在世界中的發展 -- 可以感受到 -- 未來和以前不一樣. 重要的是, 分析家認為, 這將呈現習近平的願景和思想.
習近平的崇拜
華盛頓戰略與國際研究弗里曼中國研究中心主席克里斯托福.強生 (Christopher Johnson) 表示, 習近平將藉由這個會議, 讓外界看到他將成功的透過類似全民選舉的方式, 把自己放在中國政治獨一無二的位置.
就如同強生在他的著作 "政治的震驚和敬畏" 所描述, 習近平在反貪腐的驅使下, 拉下一些高級領導人, 對於言論自由發動前所未有鎮壓, 同時徹底改革世界最大的戰鬥武力, 人民解放軍.
會議中, 習近平可能透過修改黨章把 "習近平思想" 成為黨的指導理論, 地位提昇到和一九四九年中國人民共和國創建者毛澤東主席相同位置. 中國之前兩位國家主席都沒有把自己的想法寫進憲法裡.
有些人猜測, 習近平於二零二二年任期後將繼續掌權, 打破他兩位前輩的傳統, 仿效俄羅斯總統普丁.
倫敦國王學院中國政治學教授凱瑞.布朗 (Kerry Brown) 表示 "不論由哪個面向來看, 習近平都是想為現代中國聚焦願景. 但問題是, 一個人是否在如此廣泛的領域都能有影響力."
為什麼這對世界很重要 ?
習近平想透過這個會議傳達出中國將比以前強硬, 在美國總統川普所留下的權力真空, 中國將繼續邁向世界領導階層.
在他掌權的前五年, 習近平不採取他前任謹慎的外交政策.
他發展了中國第一個海外軍事基地, 支持南中國海軍隊集結, 同時推出以中國為中心的世界經濟發展計畫.
就目前為止, 中國或多或少會遵守國際規範 -- 但習近平可能會想要改變現有國際或是美國制定的常規, 這將對中國管理北韓很有幫助.
第一次測試將於今年十一月到來, 習近平將接見川普就職後第一次訪問亞洲.
中國版的 '權力遊戲'
會議將於十月十八日於北京天安門廣場人民大會堂舉行. 代表全國九千萬黨員的兩千兩百八十七位代表參加.
他們會確認選出未來五年的新領導階層, 包括新的七位政治局常委, 中國由這些常委共同有效的統治. 通常, 也不全然是, 這些人經過長時間共產黨內部有力人士的協調都已經預先確定了.
毋庸置疑的, 習近平將取得最高的權力位置. 共產黨不是單一片面, 權力要通過不同派別的爭奪. 誰能進政治局及誰能成為常委都顯示哪個派別正處於上風. 依慣例, 政治局成員超過六十八歲就要退休, 雖然並未嚴格要求.
然而, 習近平反貪腐的左右手王岐山, 雖然已經六十九歲還是可能會留下來. 如果王還是政治局常委, 這表示習近平將會打破這個慣例.
北京大學深圳研究院經濟學教授克里斯托弗.巴丁 (Christopher Balding) 表示 "王岐山帶領著打貪腐, 很明確是習近平信賴的盟友. 如果他不在裡面, 將會令人震驚."
巴丁說, 主要要看這個中國最高的權力單位是否 "注入年輕的人才" -- 這象徵下個五年後習近平可能會下台.
他說 "如果都是老面孔, 那習近平就可能會繼續掌權."
會議結束的最後時刻, 習近平將帶領著政治局常委出現在人民大會堂舞台, 一場精心策畫的政治表演.
北韓的反應 ?
中國的不可預測及肆無忌憚的鄰國, 是可能引起紛擾的原因.
北韓在他唯一盟友有重要事件時總會出現一些動作, 去年杭州 G20 會議期間, 五月一帶一路論壇, 以及九月廈門金磚四國都發射了飛彈.
巴丁表示 "任何一種挑釁都會被認為是對習近平的一種實質的侮辱."
不過北京卡內基國際和平基金會的保羅.哈恩 (Paul Haenle) 表示, 平壤 "在習近平處於國際焦點的時候不停的打斷, 並不表示要和北京決裂."
他說習近平可能不理會這些挑釁, 除非他們散發出重要放射性物質, 或是在太平洋進行核子試爆.
"這些行動將帶來混亂, 進而破壞共產黨的前途地位, 直接挑戰到中國的利益 -- 北京真正的紅線."
藍天和全民監控
隨著會議即將進行展開, 北京及其它地方的保安工作極端緊繃緊張.
根據北京日報表示, 旅客到達北京火車站將面臨極為嚴格的安全檢查, 到處都是制服或便衣警察甚至是軍隊武警 (大規模的相互監視), 所有一切都要確保沒有任何事情發生.
一些酒吧和俱樂部已經被要求在會議期間關閉, 有些小企業也被要求不營業, 額外的安全要求擋掉一些客人, 同時讓員工通勤遇到困難.
原本已經很嚴格的網路審查再往上提升, 中國複雜的 "網路長城" 今年擋掉許多漏洞. WhatsApp 在中國受到嚴重的干擾, 且社交媒體廣泛刪除 "敏感內容".
但北京居民在會議期間可能會很感謝一件事 : 由於高調及高敏感的政治事件, 官方試著關閉工廠及限制交通來創造藍天及乾淨的空氣.
2017-10-15
美國人不像以前大家會住在一起
原文 : http://edition.cnn.com/2017/10/11/health/unpartnered-marriage-pew-census/index.html
(CNN) 根據皮尤研究中心 (Pew Research Center) 週三發表的一份報告顯示, 美國人和幾十年前不同會和別人住一起.
美國人口普查局的數據顯示, 二零零七年有百分之三十九的成年人生活中沒有配偶或伴侶, 這個數字在二零一七年來到了百分之四十二.
當代家庭研究和公眾教育委員會主任斯蒂芬妮.科恩茨 (Stephanie Coontz) 表示 "人們更加意識到潛在成本" 當一起住的時候. 這是個由專家及研究人員所組成沒有政黨色彩的團體.
科恩茨說 "很大的一部份是晚婚". 他們並未參與皮尤研究中心的研究.
根據皮尤研究中心的研究, 結婚率下降得很明顯, 雖然還有個相反的趨勢 : 沒有結婚的成人比起以前更常選擇同居.
這種趨勢在低於三十五歲特別明顯 : 大約有百分之六十一的人是 "無伴侶", 十年前是百分之五十六. "無伴侶" 包括夫妻分居, 單親或和他們父母住一起.
皮尤研究中心社交趨勢研究總監金.帕克 (Kim Parker) 表示 "他們覺得他們財務並不穩定, 所以他們覺得他們並未做好進入像這樣的伴侶關係,"
"過去, 年輕人會先結婚, 不管他們財務是否準備好, 然後夫妻兩人一起建立生活及財務," 帕克說.
"現在, 你會發現年輕人會等到一些事情準備好才會開始."
單身, 沒有準備結婚
專家不認為離婚導致無伴侶的成年人增加.
"離婚短期內對無伴侶成年人增加沒有影響" 皮尤的分析表示, 而且一些統計資料顯示, 離婚率是穩定或下降的. 專家還認為許多這方面的資料是有問題的.
科恩茨認為, 說離婚不是無伴侶成年美國人增加的因素 "還言之過早", 但 "這確實不是主要原因之一."
她說, 離婚或婚姻在人口統計學並不是平均分布. 收入及教育程度低會有較高的離婚率, 而較富裕及受更多教育的美國人比較不會離婚.
"同樣是生活在貧窮中, 無伴侶成年人數是有伴侶人數的兩倍" 皮尤的報告顯示, 百分之十七比百分之七.
皮尤之前的報告顯示, 嬰兒潮和老年人的離婚率居高不下 -- 帕克說, 雖然他們最後會再婚. "這裡面的原因相當複雜" 她說.
科恩茨認為, 可能受過去十年的不景氣影響, 包括收入不穩定, 特別是職業或教育比較差或是有債務的成年人. 她說這會讓他們做承諾時更謹慎, 這並不是不好.
"如果他們住在一起久一點, 這對於他們會有實際的幫助" 科恩茨認為.
一些專家提出許多政策及方案, 來協助低收入夫妻的健康關係及家庭, 包含就業訓練, 托兒及更好的健康服務.
相對於男性, 婦女收入比以前更多, 科恩茨表示, 所以婚姻不再是一張長期飯票.
科恩茨表示, 對於許多女性來說 -- 男人 -- 是 "會影響到我的收入, 或他會花我的錢 ?"
老夫妻
有個住在一起的族群越來越多 : 超過六十五歲.
帕克說因為人們越來越長壽, 特別是那個世代的人都會結婚.
她說年輕人 "等待進入伴侶關係 ... 直到財務穩定, 但他們會失去因為家庭關係所帶來的經濟利益."
皮尤的分析發現 "婚姻會讓先生在工作上更成功."
"這沒有因果關係" 科恩茨表示, 新的研究發現順序正好相反 : 許多人在開始賺到更多的錢之後結婚, "這才是大多數人認定的婚姻生活."
科恩茨認為調查結果 "不應該認定每個人只要沒有和其他人住一起就不快樂." 例如, 沒有結婚的人平均朋友人數比結婚的人來得多. 單身的人也比較不會有壞名聲.
她在九月 CNN 意見欄中寫道 "人決定和一位重要的人住一起, 不論是結婚與否, 代表著 "多數美國人將在他生活中經歷重大的生活安排及人際關係的變化,"
"或許對於已經結婚的我們, 應該停止對於那些單身朋友隨意的建議, 且該認知到我們有些事情該向他們學習."
(CNN) 根據皮尤研究中心 (Pew Research Center) 週三發表的一份報告顯示, 美國人和幾十年前不同會和別人住一起.
美國人口普查局的數據顯示, 二零零七年有百分之三十九的成年人生活中沒有配偶或伴侶, 這個數字在二零一七年來到了百分之四十二.
當代家庭研究和公眾教育委員會主任斯蒂芬妮.科恩茨 (Stephanie Coontz) 表示 "人們更加意識到潛在成本" 當一起住的時候. 這是個由專家及研究人員所組成沒有政黨色彩的團體.
科恩茨說 "很大的一部份是晚婚". 他們並未參與皮尤研究中心的研究.
根據皮尤研究中心的研究, 結婚率下降得很明顯, 雖然還有個相反的趨勢 : 沒有結婚的成人比起以前更常選擇同居.
這種趨勢在低於三十五歲特別明顯 : 大約有百分之六十一的人是 "無伴侶", 十年前是百分之五十六. "無伴侶" 包括夫妻分居, 單親或和他們父母住一起.
皮尤研究中心社交趨勢研究總監金.帕克 (Kim Parker) 表示 "他們覺得他們財務並不穩定, 所以他們覺得他們並未做好進入像這樣的伴侶關係,"
"過去, 年輕人會先結婚, 不管他們財務是否準備好, 然後夫妻兩人一起建立生活及財務," 帕克說.
"現在, 你會發現年輕人會等到一些事情準備好才會開始."
單身, 沒有準備結婚
專家不認為離婚導致無伴侶的成年人增加.
"離婚短期內對無伴侶成年人增加沒有影響" 皮尤的分析表示, 而且一些統計資料顯示, 離婚率是穩定或下降的. 專家還認為許多這方面的資料是有問題的.
科恩茨認為, 說離婚不是無伴侶成年美國人增加的因素 "還言之過早", 但 "這確實不是主要原因之一."
她說, 離婚或婚姻在人口統計學並不是平均分布. 收入及教育程度低會有較高的離婚率, 而較富裕及受更多教育的美國人比較不會離婚.
"同樣是生活在貧窮中, 無伴侶成年人數是有伴侶人數的兩倍" 皮尤的報告顯示, 百分之十七比百分之七.
皮尤之前的報告顯示, 嬰兒潮和老年人的離婚率居高不下 -- 帕克說, 雖然他們最後會再婚. "這裡面的原因相當複雜" 她說.
科恩茨認為, 可能受過去十年的不景氣影響, 包括收入不穩定, 特別是職業或教育比較差或是有債務的成年人. 她說這會讓他們做承諾時更謹慎, 這並不是不好.
"如果他們住在一起久一點, 這對於他們會有實際的幫助" 科恩茨認為.
一些專家提出許多政策及方案, 來協助低收入夫妻的健康關係及家庭, 包含就業訓練, 托兒及更好的健康服務.
相對於男性, 婦女收入比以前更多, 科恩茨表示, 所以婚姻不再是一張長期飯票.
科恩茨表示, 對於許多女性來說 -- 男人 -- 是 "會影響到我的收入, 或他會花我的錢 ?"
老夫妻
有個住在一起的族群越來越多 : 超過六十五歲.
帕克說因為人們越來越長壽, 特別是那個世代的人都會結婚.
她說年輕人 "等待進入伴侶關係 ... 直到財務穩定, 但他們會失去因為家庭關係所帶來的經濟利益."
皮尤的分析發現 "婚姻會讓先生在工作上更成功."
"這沒有因果關係" 科恩茨表示, 新的研究發現順序正好相反 : 許多人在開始賺到更多的錢之後結婚, "這才是大多數人認定的婚姻生活."
科恩茨認為調查結果 "不應該認定每個人只要沒有和其他人住一起就不快樂." 例如, 沒有結婚的人平均朋友人數比結婚的人來得多. 單身的人也比較不會有壞名聲.
她在九月 CNN 意見欄中寫道 "人決定和一位重要的人住一起, 不論是結婚與否, 代表著 "多數美國人將在他生活中經歷重大的生活安排及人際關係的變化,"
"或許對於已經結婚的我們, 應該停止對於那些單身朋友隨意的建議, 且該認知到我們有些事情該向他們學習."
2017-10-08
搭地鐵上下班 ? 那你要知道裡面的空氣品質
原文 : http://edition.cnn.com/2017/09/25/world/commuting-by-subway-one-square-meter/index.html
(CCN) 印度政府宣布, 有四個主要城市將要有自己的地鐵路線.
喜馬拉雅山的另外一邊, 上海正建設第十五條地鐵路線, 預計二零二零年啟用, 增加三十八點五公里及三十二個地鐵站, 是世界最大的地鐵網路.
紐約人等了快一百年, 第二大道線 (Second Avenue Subway line) 終於快要可以使用了.
單單在歐洲就有六十個城市擁有地鐵. 世界上每天有一億兩千萬人使用. 倫敦每天四百八十萬人, 巴黎五百三十萬, 東京六百八十萬, 莫斯科九百七十萬, 而北京有一千萬人每天搭地鐵.
擁擠的都市地鐵對通勤非常重要, 而且會越來越重要 -- 根據聯合國二零一四年報告顯示, 世界有一半的人口是住在都市裡.
因為減少機動車輛的使用, 所以可以改善大城市的空氣汙染.
工業及道路交通會排放大量會被人所吸入的微塵粒子 (顆粒或 PM 等級) 及二氧化氮 (NO2), 這些汙染的空氣會導致城市居民壽命變短. 像是地鐵這類大眾交通似乎是減少都市空氣污染的解決方案.
但我們在地下月台或是車廂裡面又是呼吸什麼樣的空氣 ?
混合的空氣
過去十幾年, 幾個比較先進的研究己經開始記錄地鐵的空氣品質, 這些地鐵城市橫跨歐洲, 亞洲及美洲. 資料雖然還不完整, 但這些持續增長的資料已經是很有價值.
例如在巴塞隆納比較相同的出發地點和目的地, 搭地鐵, 巴士, 電車及步行, 資料顯示地鐵空氣汙染程度高於電車或在街上步行, 但比起搭巴士稍微好一些.
地鐵空氣品質比其它大眾交通較差的情況, 在香港, 墨西哥城, 伊斯坦堡和智利的聖地牙哥的研究也有相同的結論.
車輪及剎車
問題可歸咎於車輪及煞車機構的不同, 或是通風設備及空調系統的不同, 但也可能和量測方式及採樣點有關.
會影響到地鐵空氣品質的主要因素包含車站深度, 施工年代, 通風類型 (自然/空調), 煞車種類 (電磁式或一般的煞車片), 列車使用車輪 (橡膠或鋼鐵), 以及列車使用頻率和月台是否有柵欄.
特別是, 許多地鐵的微塵來至列車可動的零件, 像是輪子及剎車, 所以使用鋼軌以及使用軌道供電的系統, 微塵粒子大部分都是金屬.
就目前為止, 沒有明確的流行病學指標發現, 這會讓地鐵工人及乘客健康有不正常的影響. 紐約地鐵工人長期暴露在這樣的空氣裡面, 也沒有明確證據說明對他們的健康有影響, 斯德哥爾摩地鐵駕駛也沒有發現肺癌風險有增加.
但研究學者發現, 在 PM 濃度最高的斯德哥爾摩地下月台工作人員, 心血管疾病風險高於售票員及列車駕駛.
除了金屬之外, 微塵粒子還包含著其它不同的來源, 包括承載軌道的岩石, 生物飛沫 (例如細菌和病毒), 由外面引入的空氣, 列車運行引起的隧道流動空氣及空調系統.
地鐵月台比較
目前地鐵月台資料最被廣泛收集的是在巴塞隆納, 在安盛科研基金 (AXA Research Fund) 贊助下的改善生活計畫 (IMPROVE LIFE project), 三十個地鐵站使用不同的方式被研究.
主要想知道微塵顆粒濃度的差異.
在軌道和月台之間有玻璃柵欄系統分隔的地鐵站, 和一般沒有裝設的微塵濃度只有一半. 使用空調系統的車廂內部微塵濃度也會比較低.
有些列車是可以打開窗戶, 像是雅典, 當列車進入隧道時, 微塵濃度通常都會增加, 特別是列車以高速穿越隧道的時候.
世界各地地鐵月台會呼吸到的微塵粒子, 通常都是地鐵建築所使用的材料.
監控站
雖然現在還沒有法律規定地鐵空氣環境品質要求, 研究還是會往實際減少粒子汙染的方向前進. 就巴塞隆納地鐵的經驗, 許多不同設計的地鐵站和空調運作方式, 每個車站都有他自己獨特的氣體環境.
要設計解決方案, 就要一個車站一個車站考量實際情況. 唯有如此, 研究人員才能評估列車移動所產生的汙染.
這類研究還在增加, 也會讓地鐵營運公司更清楚, 哪種程度的乾淨空氣會對城市居民健康最好.
(CCN) 印度政府宣布, 有四個主要城市將要有自己的地鐵路線.
喜馬拉雅山的另外一邊, 上海正建設第十五條地鐵路線, 預計二零二零年啟用, 增加三十八點五公里及三十二個地鐵站, 是世界最大的地鐵網路.
紐約人等了快一百年, 第二大道線 (Second Avenue Subway line) 終於快要可以使用了.
單單在歐洲就有六十個城市擁有地鐵. 世界上每天有一億兩千萬人使用. 倫敦每天四百八十萬人, 巴黎五百三十萬, 東京六百八十萬, 莫斯科九百七十萬, 而北京有一千萬人每天搭地鐵.
擁擠的都市地鐵對通勤非常重要, 而且會越來越重要 -- 根據聯合國二零一四年報告顯示, 世界有一半的人口是住在都市裡.
因為減少機動車輛的使用, 所以可以改善大城市的空氣汙染.
工業及道路交通會排放大量會被人所吸入的微塵粒子 (顆粒或 PM 等級) 及二氧化氮 (NO2), 這些汙染的空氣會導致城市居民壽命變短. 像是地鐵這類大眾交通似乎是減少都市空氣污染的解決方案.
但我們在地下月台或是車廂裡面又是呼吸什麼樣的空氣 ?
混合的空氣
過去十幾年, 幾個比較先進的研究己經開始記錄地鐵的空氣品質, 這些地鐵城市橫跨歐洲, 亞洲及美洲. 資料雖然還不完整, 但這些持續增長的資料已經是很有價值.
例如在巴塞隆納比較相同的出發地點和目的地, 搭地鐵, 巴士, 電車及步行, 資料顯示地鐵空氣汙染程度高於電車或在街上步行, 但比起搭巴士稍微好一些.
地鐵空氣品質比其它大眾交通較差的情況, 在香港, 墨西哥城, 伊斯坦堡和智利的聖地牙哥的研究也有相同的結論.
車輪及剎車
問題可歸咎於車輪及煞車機構的不同, 或是通風設備及空調系統的不同, 但也可能和量測方式及採樣點有關.
會影響到地鐵空氣品質的主要因素包含車站深度, 施工年代, 通風類型 (自然/空調), 煞車種類 (電磁式或一般的煞車片), 列車使用車輪 (橡膠或鋼鐵), 以及列車使用頻率和月台是否有柵欄.
特別是, 許多地鐵的微塵來至列車可動的零件, 像是輪子及剎車, 所以使用鋼軌以及使用軌道供電的系統, 微塵粒子大部分都是金屬.
就目前為止, 沒有明確的流行病學指標發現, 這會讓地鐵工人及乘客健康有不正常的影響. 紐約地鐵工人長期暴露在這樣的空氣裡面, 也沒有明確證據說明對他們的健康有影響, 斯德哥爾摩地鐵駕駛也沒有發現肺癌風險有增加.
但研究學者發現, 在 PM 濃度最高的斯德哥爾摩地下月台工作人員, 心血管疾病風險高於售票員及列車駕駛.
除了金屬之外, 微塵粒子還包含著其它不同的來源, 包括承載軌道的岩石, 生物飛沫 (例如細菌和病毒), 由外面引入的空氣, 列車運行引起的隧道流動空氣及空調系統.
地鐵月台比較
目前地鐵月台資料最被廣泛收集的是在巴塞隆納, 在安盛科研基金 (AXA Research Fund) 贊助下的改善生活計畫 (IMPROVE LIFE project), 三十個地鐵站使用不同的方式被研究.
主要想知道微塵顆粒濃度的差異.
在軌道和月台之間有玻璃柵欄系統分隔的地鐵站, 和一般沒有裝設的微塵濃度只有一半. 使用空調系統的車廂內部微塵濃度也會比較低.
有些列車是可以打開窗戶, 像是雅典, 當列車進入隧道時, 微塵濃度通常都會增加, 特別是列車以高速穿越隧道的時候.
世界各地地鐵月台會呼吸到的微塵粒子, 通常都是地鐵建築所使用的材料.
監控站
雖然現在還沒有法律規定地鐵空氣環境品質要求, 研究還是會往實際減少粒子汙染的方向前進. 就巴塞隆納地鐵的經驗, 許多不同設計的地鐵站和空調運作方式, 每個車站都有他自己獨特的氣體環境.
要設計解決方案, 就要一個車站一個車站考量實際情況. 唯有如此, 研究人員才能評估列車移動所產生的汙染.
這類研究還在增加, 也會讓地鐵營運公司更清楚, 哪種程度的乾淨空氣會對城市居民健康最好.
2017-10-01
沙烏地阿拉伯最後還是讓婦女開車
原文 : http://edition.cnn.com/2017/09/26/politics/saudi-arabia-woman-drive/index.html
華盛頓 (CNN) 沙烏地阿拉伯取消婦女開車的禁令, 最終同意了另一半人口可以坐在駕駛座上.
皇家法令已經發布允許婦女在這個國家開車, 沙烏地阿拉伯外交部周二在推特官網談到這件事.
一個委員會已經籌組要來推行這項法案, 將於三十天內提出建議. 政府將於二零一八年六月二十四日前施行這項法案.
"這在我們王國是歷史的大日子" 沙烏地阿拉伯駐美國大使哈立德.本.薩爾曼 (Khaled bin Salman) 王子週二對記者表示.
國務院發言人希瑟.諾爾特 (Heather Nauert) 表示美國 "當然歡迎這項" 消息, 聯合國秘書長安東尼歐.古特瑞斯 (Antonio Guterres) 在他的官方推特寫道 "在正確方向的重要一步."
曼娜爾.謝里夫 (Manal al-Sharif), 婦女開車運動 (Women2Drive campaign) 幕後推動者之一, 為了慶祝這項勝利, 她在推特上面貼了一張她坐在駕駛座的照片.
謝里夫現在住在澳洲, 二零一一年她在 YouTube 貼了帶著黑頭巾太陽眼鏡開車的影片, 因而在沙烏地阿拉伯被捕入獄.
同時也引來死亡威脅, 促使她開始這項運動.
其他推動者在推特評論 "沙烏地阿拉伯不再一樣了. 一旦往前就不會再退後."
人權觀察組織婦女權利執行主任黎叟.甘索茲 (Liesl Gerntholtz) 對 CNN 表示這是 "很重要的一步", 沙烏地阿拉伯的婦女仍有很長的一段要走.
"禁止駕駛只是眾多法律及政策阻止婦女從事許多事情的其中一項" 她表示.
"監護法律規定, 婦女生活中的許多決定必須在男性親屬的協助下才能執行, 即使這個親屬是她七歲的小男孩也可以."
這項禁令的解除, 意味著婦女將大大的影響到這個國家的經濟, 婦女有辦法工作了. 這是三十二歲的穆罕默德.本.薩爾曼王儲 (Crown Prince Mohammed bin Salman) 推動沙烏地阿拉伯一系列變革中最新的一項.
這位王儲外界都稱他為 "MBS", 正推動一項深具野心的計畫, 預計在二零三零年之前改革改造沙烏地阿拉伯的經濟, 在他的計畫目標中, 必須增加就業婦女的數量.
'巨大的一步'
本.薩爾曼大使形容這個改變 "為願景二零三零的一部分, 走向光明未來的一大步."
這項計畫將改革該國經濟依賴的重要支柱, 包含賦予青年參與權力, 社會組織及婦女參與權力 "這些是改變沙烏地阿拉伯極為重要的因素" 大使如此表示.
"我們正試著讓更多婦女參與勞動力" 本.薩爾曼大使表示.
"為了讓婦女能夠提供勞動力, 我們需要她們能夠開車去工作" 本.薩爾曼大使表示. 大使為現任國王的兒子, 穆罕默德.本.薩爾曼王儲的兄弟. "我們需要她們能夠往前走, 我們需要她們改善我們的經濟."
穆罕默德.本.薩爾曼王儲, 於今年六月被他父親賦予王儲這項頭銜, 這在該國是件大事, 長久以來許多人已經認為他會取得這個位置.
穆斯林公共事務委員會媒體研究員馬爾瓦.阿卜杜勒加尼 (Marwa Abdelghani) 對 CNN 表示, 新法律不會在明年生效.
"沙烏地阿拉伯的婦女要繼續戰鬥, 這些運動要繼續展開, 最終試著改寫這些法律" 她說.
"這些法律說穿了就是讓沙烏地阿拉伯百分之五十的人口放棄掉她們的權力."
CNN 詢問本.薩爾曼大使為何現在要發布這項聲明 "正確的事情任何時間都可以作" 他補充 "這件事不是宗教問題, 也不是文化問題" 他說婦女 "只是使用他祖父時代就在用的交通工具."
他說婦女不需要得到她們男性監護人的許可就可以去參加駕駛課程.
"法律上沒有什麼可以阻止的" 本.薩爾曼大使表示, 但他也承認 "也許會有些社會問題."
他說決定權會在婦女 "不是 '婦女必須開車', 而是 '婦女可以開車'."
沙烏地阿拉伯遵循嚴格的瓦哈伊伊斯蘭教義, 禁止不同性別一起參加公共活動, 並對婦女加上許多限制. 這些限制賦予宗教警察權力強制執行, 至從親王上台後這些執行權力已經被成功遊說縮減.
沙烏地阿拉伯本月慶祝建國八十七年, 很明顯有些對婦女限制被取消掉了.
婦女九月二十三日被允許進入體育館參加一場特別盛會.
五月, 薩爾曼國王要求政府機構內的就業婦女, 不再需經由她們丈夫, 父親或其他男性監護人的許可. 他還命令這些機構要提供女性員工的交通工具 -- 因為女性的公共交通實際上是不存在, 所這這個命令是在清除女性就業障礙.
五月之前, 如果沒有得到男性監護人的許可或同意, 女性是無法進入政府機構工作.
女性在法律及教育領域的工作限制也有些放寬. 二零一五年第一次有女性當選人進入市議會.
沙烏地皇室成員之前已有暗示將解除女性開車的禁令. 五月, 王子費瑟.賓.阿卜杜勒 (Faisal Bin Abdullah), 前教育部長, 對私營電視頻道表示, "無疑" 的, 這個國家的女性會被允許開車.
"讓我告訴你領導階層對於女性的看法" 他說 "不用擔心開車這件事, 禁令會解除, 無疑的 ... 我希望她們能推動整個社會."
另一位傑出的王子, 阿爾瓦利德.本.塔拉勒 (Alwaleed bin Talal) 去年十二月在博客上發布一篇文章, 希望當局能允許女性開車, 裡面寫道禁令限制了她們權利也傷害經濟, 因為女性會更努力的工作.
二零一三年一項反對政府禁止女性開車活動, 她們在社群媒體貼出幾十位坐駕駛座的背影照片. 這些照片很快的被當局刪除, 其中幾位對 CNN 表示她們會擔心受到報復.
本.薩爾曼大使表示, 這項法律是歷史軌跡的一部分. "我們有個年輕有活力的社會, 而且會更年輕, 更有活力." 他補充說明說這項決定 "是一九三二年到現在國家進程的一部分" 當時國家剛剛成立.
華盛頓 (CNN) 沙烏地阿拉伯取消婦女開車的禁令, 最終同意了另一半人口可以坐在駕駛座上.
皇家法令已經發布允許婦女在這個國家開車, 沙烏地阿拉伯外交部周二在推特官網談到這件事.
一個委員會已經籌組要來推行這項法案, 將於三十天內提出建議. 政府將於二零一八年六月二十四日前施行這項法案.
"這在我們王國是歷史的大日子" 沙烏地阿拉伯駐美國大使哈立德.本.薩爾曼 (Khaled bin Salman) 王子週二對記者表示.
國務院發言人希瑟.諾爾特 (Heather Nauert) 表示美國 "當然歡迎這項" 消息, 聯合國秘書長安東尼歐.古特瑞斯 (Antonio Guterres) 在他的官方推特寫道 "在正確方向的重要一步."
曼娜爾.謝里夫 (Manal al-Sharif), 婦女開車運動 (Women2Drive campaign) 幕後推動者之一, 為了慶祝這項勝利, 她在推特上面貼了一張她坐在駕駛座的照片.
謝里夫現在住在澳洲, 二零一一年她在 YouTube 貼了帶著黑頭巾太陽眼鏡開車的影片, 因而在沙烏地阿拉伯被捕入獄.
同時也引來死亡威脅, 促使她開始這項運動.
其他推動者在推特評論 "沙烏地阿拉伯不再一樣了. 一旦往前就不會再退後."
人權觀察組織婦女權利執行主任黎叟.甘索茲 (Liesl Gerntholtz) 對 CNN 表示這是 "很重要的一步", 沙烏地阿拉伯的婦女仍有很長的一段要走.
"禁止駕駛只是眾多法律及政策阻止婦女從事許多事情的其中一項" 她表示.
"監護法律規定, 婦女生活中的許多決定必須在男性親屬的協助下才能執行, 即使這個親屬是她七歲的小男孩也可以."
這項禁令的解除, 意味著婦女將大大的影響到這個國家的經濟, 婦女有辦法工作了. 這是三十二歲的穆罕默德.本.薩爾曼王儲 (Crown Prince Mohammed bin Salman) 推動沙烏地阿拉伯一系列變革中最新的一項.
這位王儲外界都稱他為 "MBS", 正推動一項深具野心的計畫, 預計在二零三零年之前改革改造沙烏地阿拉伯的經濟, 在他的計畫目標中, 必須增加就業婦女的數量.
'巨大的一步'
本.薩爾曼大使形容這個改變 "為願景二零三零的一部分, 走向光明未來的一大步."
這項計畫將改革該國經濟依賴的重要支柱, 包含賦予青年參與權力, 社會組織及婦女參與權力 "這些是改變沙烏地阿拉伯極為重要的因素" 大使如此表示.
"我們正試著讓更多婦女參與勞動力" 本.薩爾曼大使表示.
"為了讓婦女能夠提供勞動力, 我們需要她們能夠開車去工作" 本.薩爾曼大使表示. 大使為現任國王的兒子, 穆罕默德.本.薩爾曼王儲的兄弟. "我們需要她們能夠往前走, 我們需要她們改善我們的經濟."
穆罕默德.本.薩爾曼王儲, 於今年六月被他父親賦予王儲這項頭銜, 這在該國是件大事, 長久以來許多人已經認為他會取得這個位置.
穆斯林公共事務委員會媒體研究員馬爾瓦.阿卜杜勒加尼 (Marwa Abdelghani) 對 CNN 表示, 新法律不會在明年生效.
"沙烏地阿拉伯的婦女要繼續戰鬥, 這些運動要繼續展開, 最終試著改寫這些法律" 她說.
"這些法律說穿了就是讓沙烏地阿拉伯百分之五十的人口放棄掉她們的權力."
CNN 詢問本.薩爾曼大使為何現在要發布這項聲明 "正確的事情任何時間都可以作" 他補充 "這件事不是宗教問題, 也不是文化問題" 他說婦女 "只是使用他祖父時代就在用的交通工具."
他說婦女不需要得到她們男性監護人的許可就可以去參加駕駛課程.
"法律上沒有什麼可以阻止的" 本.薩爾曼大使表示, 但他也承認 "也許會有些社會問題."
他說決定權會在婦女 "不是 '婦女必須開車', 而是 '婦女可以開車'."
沙烏地阿拉伯遵循嚴格的瓦哈伊伊斯蘭教義, 禁止不同性別一起參加公共活動, 並對婦女加上許多限制. 這些限制賦予宗教警察權力強制執行, 至從親王上台後這些執行權力已經被成功遊說縮減.
沙烏地阿拉伯本月慶祝建國八十七年, 很明顯有些對婦女限制被取消掉了.
婦女九月二十三日被允許進入體育館參加一場特別盛會.
五月, 薩爾曼國王要求政府機構內的就業婦女, 不再需經由她們丈夫, 父親或其他男性監護人的許可. 他還命令這些機構要提供女性員工的交通工具 -- 因為女性的公共交通實際上是不存在, 所這這個命令是在清除女性就業障礙.
五月之前, 如果沒有得到男性監護人的許可或同意, 女性是無法進入政府機構工作.
女性在法律及教育領域的工作限制也有些放寬. 二零一五年第一次有女性當選人進入市議會.
沙烏地皇室成員之前已有暗示將解除女性開車的禁令. 五月, 王子費瑟.賓.阿卜杜勒 (Faisal Bin Abdullah), 前教育部長, 對私營電視頻道表示, "無疑" 的, 這個國家的女性會被允許開車.
"讓我告訴你領導階層對於女性的看法" 他說 "不用擔心開車這件事, 禁令會解除, 無疑的 ... 我希望她們能推動整個社會."
另一位傑出的王子, 阿爾瓦利德.本.塔拉勒 (Alwaleed bin Talal) 去年十二月在博客上發布一篇文章, 希望當局能允許女性開車, 裡面寫道禁令限制了她們權利也傷害經濟, 因為女性會更努力的工作.
二零一三年一項反對政府禁止女性開車活動, 她們在社群媒體貼出幾十位坐駕駛座的背影照片. 這些照片很快的被當局刪除, 其中幾位對 CNN 表示她們會擔心受到報復.
本.薩爾曼大使表示, 這項法律是歷史軌跡的一部分. "我們有個年輕有活力的社會, 而且會更年輕, 更有活力." 他補充說明說這項決定 "是一九三二年到現在國家進程的一部分" 當時國家剛剛成立.
2017-09-17
長城馬拉松: 世界最美的耐力賽嗎 ?
原文 : http://edition.cnn.com/2017/09/06/sport/albatros-adventure-marathons-china-great-wall-vacation-fitness/index.html
(CNN) 對於一些人來說, 跑場馬拉松是項極限運動的成就.
對於另外一些人來說這只是個開始.
路跑團體中有些人並不關心距離 -- 二十六英里的路跑活動太多了, 他們更關注的是會遇到甚麼事和過程的體驗記憶.
這就是亨利克.博蘭特 (Henrik Brandt) 的想法, 也就是為什麼過去十八年每年都會參加長城馬拉松的原因.
一九九九年開始比賽只有三百五十位跑者, 博蘭特就已經開始參加. 融合著美麗景致, 測試條件和偉大氣氛, 讓這位丹麥人從一開始就沒有缺席過.
"這是我的最愛, 我的第一名" 博蘭特告訴 CNN.
"我在全球每大洲都跑過馬拉松, 這些年也經歷許多冒險, 但無疑的, 最愛的還是長城馬拉松."
耐力賽中長城馬拉松是獨一無二. 五千一百六十四個階梯, 可能在幾分鐘之內要爬升到數百公尺, 氣溫高達攝氏四十度.
在無止盡的斜坡裡, 是誘惑跑者的熱情及友情, 連博蘭特也不例外.
一項衝動的決定
博蘭特在比賽前兩個月才開始跑, 長城馬拉松讓他愛上這項運動.
"一九九九年我和我第一任妻子結婚" 他說明 "她那時跑了兩場馬拉松, 我認為她瘋了. 跑步先要做許多訓練 -- 我認為是浪費時間."
"我在丹麥的報紙看到長城馬拉松, 想說這個不錯, 聽過到中國和長城旅遊都是很有趣."
接著打電話報名, 博蘭特, 當然還有他的妻子.
"她看著我覺得我瘋了. 晚上她去跑步我跟著去, 而且連續好幾周. 那時我根本不是真正的跑者."
"開始準備跑長城馬拉松對我真是一項挑戰. 最後我的成績比她還好, 當時我想應該跑場真正的馬拉松來看有甚麼不同."
"四個月後我參加了柏林馬拉松, 體驗和長城不同的辛苦, 這次我快了兩個小時."
今年倫敦馬拉松跑了三小時十四分鐘三十二秒, 只比第一名肯亞選手 Daniel Wanjiru 慢了一個小時.
有些不同
長城馬拉松十八年來吸引了近兩萬三千名選手參加, 如此成功使得信天翁 (Albatros) 旅遊 -- 一家丹麥專門規劃冒險假期的旅遊公司 -- 擴大了馬拉松組合.
信天翁旅遊組織了五種不同的馬拉松, 提供和大多馬拉松不同的體驗, 不同城市的景致, 迷人風景的混擬土街道, 交通便利的遠方度假中心.
他們要吸引那些充滿冒險精神, 一般馬拉松已經不再能滿足的運動員.
"就柏林馬拉松來說, 我已經去過兩次, 我自己開車到柏林, 自己訂旅館, 自己到起跑點" 博蘭特表示 "早上跑完就回家 [回丹麥] -- 我沒有真正和柏林馬拉松的跑者聯繫過."
雪梨的私人教練拉奎爾.霍爾加多 (Raquel Holgado) 表示贊同, 他為今年長城馬拉松製作影片.
"比起一再重覆, 我比較喜歡新式的馬拉松" 她對 CNN 表示 "但長城馬拉松我是百分之百會再來參加."
"這是偉大且完全無法預測. 你會完全忘記你在作一件困難的事或是一項挑戰."
"這也很有趣, 因為我製作了影片, 許多人發電子郵件或送訊息給我. 這是認識其他人很好的方式."。
世界上最困難的馬拉松 ?
除了長城馬拉松之外, 信天翁旅遊還主辦了一個在北極圈的; 一個在約旦佩特拉沙漠古蹟的; 在南非動物保護區的五大馬拉 (可以看到獅子, 豹, 大象, 水牛及犀牛非洲最大的野生動物族群), 以及經過緬甸指標性佛塔的蒲甘千佛塔馬拉松.
不論他們報名那一場, 跑者將會被推到極限 -- 冰冷的風, 消耗能量的沙地, 或是悶熱的沙漠.
"南非五大馬拉松跑的是沙地, 你會覺得你向前三步退後一步" 斯蒂恩.阿爾布雷克特森 (Steen Albrechtsen) 對 CNN 說明, 他是信天翁旅遊的產品負責人.
"在極圈的馬拉松, 起跑點是在冰冠上, 會在冰冠上跑一定距離, 最後終點是在一般道路上, 那裡非常冷."
"但我認為長城馬拉松是裡面最辛苦的. 我們總會認為我們不能跑完, 我們會輸給長城. 你也不能真的強迫自己. 一旦你開始強迫自己, 你就會發現後面還有許多困難等著你."
"這場馬拉松綜合了溫度, 地形及斜坡, 所以是裡面最難的."
就是說, 這是個假期, 信天翁旅遊想要給你一個寶貴的體驗, 如果你不希望太舒適.
"我們希望還是以競賽方式進行, 和一般馬拉松相比增加了百分之三十的時間" 阿爾布雷克特森表示.
"我們不想中斷任何人. 我們希望提供好的競賽環境, 給他們好的經驗體驗. 實際上我們的完成率達到百分之九十七."
(CNN) 對於一些人來說, 跑場馬拉松是項極限運動的成就.
對於另外一些人來說這只是個開始.
路跑團體中有些人並不關心距離 -- 二十六英里的路跑活動太多了, 他們更關注的是會遇到甚麼事和過程的體驗記憶.
這就是亨利克.博蘭特 (Henrik Brandt) 的想法, 也就是為什麼過去十八年每年都會參加長城馬拉松的原因.
一九九九年開始比賽只有三百五十位跑者, 博蘭特就已經開始參加. 融合著美麗景致, 測試條件和偉大氣氛, 讓這位丹麥人從一開始就沒有缺席過.
"這是我的最愛, 我的第一名" 博蘭特告訴 CNN.
"我在全球每大洲都跑過馬拉松, 這些年也經歷許多冒險, 但無疑的, 最愛的還是長城馬拉松."
耐力賽中長城馬拉松是獨一無二. 五千一百六十四個階梯, 可能在幾分鐘之內要爬升到數百公尺, 氣溫高達攝氏四十度.
在無止盡的斜坡裡, 是誘惑跑者的熱情及友情, 連博蘭特也不例外.
一項衝動的決定
博蘭特在比賽前兩個月才開始跑, 長城馬拉松讓他愛上這項運動.
"一九九九年我和我第一任妻子結婚" 他說明 "她那時跑了兩場馬拉松, 我認為她瘋了. 跑步先要做許多訓練 -- 我認為是浪費時間."
"我在丹麥的報紙看到長城馬拉松, 想說這個不錯, 聽過到中國和長城旅遊都是很有趣."
接著打電話報名, 博蘭特, 當然還有他的妻子.
"她看著我覺得我瘋了. 晚上她去跑步我跟著去, 而且連續好幾周. 那時我根本不是真正的跑者."
"開始準備跑長城馬拉松對我真是一項挑戰. 最後我的成績比她還好, 當時我想應該跑場真正的馬拉松來看有甚麼不同."
"四個月後我參加了柏林馬拉松, 體驗和長城不同的辛苦, 這次我快了兩個小時."
今年倫敦馬拉松跑了三小時十四分鐘三十二秒, 只比第一名肯亞選手 Daniel Wanjiru 慢了一個小時.
有些不同
長城馬拉松十八年來吸引了近兩萬三千名選手參加, 如此成功使得信天翁 (Albatros) 旅遊 -- 一家丹麥專門規劃冒險假期的旅遊公司 -- 擴大了馬拉松組合.
信天翁旅遊組織了五種不同的馬拉松, 提供和大多馬拉松不同的體驗, 不同城市的景致, 迷人風景的混擬土街道, 交通便利的遠方度假中心.
他們要吸引那些充滿冒險精神, 一般馬拉松已經不再能滿足的運動員.
"就柏林馬拉松來說, 我已經去過兩次, 我自己開車到柏林, 自己訂旅館, 自己到起跑點" 博蘭特表示 "早上跑完就回家 [回丹麥] -- 我沒有真正和柏林馬拉松的跑者聯繫過."
雪梨的私人教練拉奎爾.霍爾加多 (Raquel Holgado) 表示贊同, 他為今年長城馬拉松製作影片.
"比起一再重覆, 我比較喜歡新式的馬拉松" 她對 CNN 表示 "但長城馬拉松我是百分之百會再來參加."
"這是偉大且完全無法預測. 你會完全忘記你在作一件困難的事或是一項挑戰."
"這也很有趣, 因為我製作了影片, 許多人發電子郵件或送訊息給我. 這是認識其他人很好的方式."。
世界上最困難的馬拉松 ?
除了長城馬拉松之外, 信天翁旅遊還主辦了一個在北極圈的; 一個在約旦佩特拉沙漠古蹟的; 在南非動物保護區的五大馬拉 (可以看到獅子, 豹, 大象, 水牛及犀牛非洲最大的野生動物族群), 以及經過緬甸指標性佛塔的蒲甘千佛塔馬拉松.
不論他們報名那一場, 跑者將會被推到極限 -- 冰冷的風, 消耗能量的沙地, 或是悶熱的沙漠.
"南非五大馬拉松跑的是沙地, 你會覺得你向前三步退後一步" 斯蒂恩.阿爾布雷克特森 (Steen Albrechtsen) 對 CNN 說明, 他是信天翁旅遊的產品負責人.
"在極圈的馬拉松, 起跑點是在冰冠上, 會在冰冠上跑一定距離, 最後終點是在一般道路上, 那裡非常冷."
"但我認為長城馬拉松是裡面最辛苦的. 我們總會認為我們不能跑完, 我們會輸給長城. 你也不能真的強迫自己. 一旦你開始強迫自己, 你就會發現後面還有許多困難等著你."
"這場馬拉松綜合了溫度, 地形及斜坡, 所以是裡面最難的."
就是說, 這是個假期, 信天翁旅遊想要給你一個寶貴的體驗, 如果你不希望太舒適.
"我們希望還是以競賽方式進行, 和一般馬拉松相比增加了百分之三十的時間" 阿爾布雷克特森表示.
"我們不想中斷任何人. 我們希望提供好的競賽環境, 給他們好的經驗體驗. 實際上我們的完成率達到百分之九十七."
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