原文 : http://edition.cnn.com/2017/11/15/world/vantablack-blackest-black-material/index.html
(CNN) 號稱世界上最暗的人造物質, 奈米碳管黑體 (Vantablack) 無法用人眼看透, 這種暗會讓人感到不安.
這已經是我們生活經驗中最接近黑洞水準的東西.
因為奈米碳管黑體沒有顏色, 幾乎完全絕對的沒有顏色.
這種超級暗的材質是由薩里奈米系統公司 (Surrey NanoSystems) 三年前第一次開發出來. 這家英國公司接受來至設計師, 建築師, 航太工程師的要求 -- 甚至包裝或可食用材質.
據說奈米碳管黑體可吸收到達它表面上百分之九十九點九六的光線.
薩里奈米系統公司聯合創辦人本.傑生 (Ben Jensen) 對 CNN 表示 "當你看的物體沒有反射光線, 會看不到任何東西, 所以大腦會認知它是黑色,"
用它來做成塗裝, 奈米碳管黑體會改變視覺的空間尺度, 原本三度空間的物體變成完全平坦的二度空間.
'極度無層次'
正是這種物質沒有顏色沒有反射光和層次, 吸引了建築師阿西夫.可汗 (Asif Khan).
可汗對 CNN 表示 "這種材質打破知覺的基本規則, 由於吸收了所有反射光線, 讓原本三度空間物質變成二度空間, 這種強大能力就像是關掉重力. 這讓它可運用在建築上."
這位英國建築師將使用奈米碳管黑體蓋一棟名為 "空間分裂 (schism in space)" 的建築, 二零一八年南韓冬季奧運中首度亮相. 訪客可以在奧運公園中看到這棟建築.
這棟不可思議暗色建築有四個彎曲的牆, 由遠方來看, 建築很像是一個空間裡失落的裂縫. 每個牆面將裝上千顆小燈 -- 就如同夜空中的星星.
"這就像是你看到太空的深處" 可汗表示 "當你接近建築時, 星光將充滿你整個視野, 你會感到你被暗色星雲整個吸收進去."
對比於冬季奧運的白色, 可汗希望這棟建築能觸發遊客 "極度無層次和可能性" 的哲學經驗.
解析奈米碳管黑體 -- 可以吃嗎 ?
一平方厘米的奈米碳管黑體大約是由十億個奈米碳管完美推疊排列出來. 當光線進到裡面, 會在裡面彈跳反射最後困在裡面轉換成熱.
"奈米碳管可以看成是非常非常高的青草葉子" 傑生解釋說 "可以想像人走在高達一千英尺高的草地裡面, 能有多少光會照你. 類似這樣情況只是比列縮成非常小."
這些奈米碳管在強光照射下, 表面溫度會達到四百三十度甚至更高.
還有一種噴射塗裝運用的版本, 稱為 Vantablack S-VIS, 可用於複雜形狀和表面的塗裝.
奈米碳管黑體原本設計是要用於空間工程, 但自從二零一四年問世後, 傑生就淹沒在要使用這種材料的要求中.
"這些要求就像是雪崩一樣的到來 ... 有超級巨星想用來塗裝吉他, 有人想用來塗裝車子" 他說. 傑生收到最奇怪的要求, 是有人要自拍吃這材質然後把影片放到 YouTube 上. 傑生表示 "很顯然這並不是個好主意" .
它也無法用來製作黑色小洋裝, 這種材質會刺激皮膚, 讓你看起來像塊皺皺的小紙板.
但瑞士手錶製造商 MCT 已經在價值九萬五千美元限量產品中使用這種材質. 奈米碳管黑體用來當背景, 使得鐘錶元件像是漂浮在無底洞上面.
在太空中隔離光線
瑞典一家公司正使用奈米碳管黑體塗裝在要安裝於微型衛星上的光學望遠鏡裡. 這層塗裝將隔離來至太陽和城市的散射光.
歐米儀器公司 (Omnisys Instruments) 工程師阿維德.漢默 (Arvid.Hammer) 表示 "我們必須確保由太空進入望遠鏡的光, 沒有參雜任何干擾光源,"
他舉例說, 如此科學研究人員可以獲得更清晰太空影像及更好的數據去改善目前氣象模型. 協助做出更好的天氣和全球暖化預測.
儘管有這些應用範圍, 傑生還是一再強調奈米碳管黑體不是簡單就能 "畫" 在任何物體上.
"會有種錯誤認知覺得這就是一種黑色塗料. 不是的," 傑生表示 "這是通過非常複雜的過程長出來的 ... 絕對不是能由漆桶中拿出來畫的東西."
2017-11-25
2017-11-17
買東西如何不傷害到人類或地球
原文 : http://money.cnn.com/2017/11/14/news/companies/shopping-good-bad-impact/index.html
在渡假時想問心無愧放心的購物應該要如何作 ?
如果沒有事先花時間在上面, 錢花在商品或服務能值回票價是有點困難 -- 不然就是早已知道要買甚麼 -- 但每次購物前都花了大量時間作研究.
這件事事關重大. 前美國總統艾爾.高爾 (Al Gore) 撰稿人及 Aspiration 公司聯合創辦人安德烈.切爾尼 (Andrei Cherny) 表示, 畢竟, 美國人每天會花掉三百六十億美元 -- 這家新創公司希望能讓大家放心可信賴的消費商品及服務.
"人們都想要他們的錢能花得有價值, 但一般來說他們都沒有足夠的資訊來作決策" 切爾尼表示, 他同時也擔任過財務詐欺檢察官.
Aspiration 創辦於二零一四年, 至今募集了兩千萬美元的資金, 其中包含一些影響力投資者 (impact investors), 這類投資目標希望改善社會及環境, 同時又能得到利益.
他們開發了應用程式及線上支票帳戶, 以客戶的消費習慣給予持續性客製化的分數.
幫助人類和地球
當你使用這個帳戶進行採購, Aspiration 會對這家產品供應商顯示兩個分數: 第一個是 "人的分數", 根據廠商支付給他們員工的薪水及勞力差異. 另一個是 "地球分數", 分數來至於像是廠商的排放及能源效率. 同時也會顯示類似供應商的成績.
Aspiration 分析了成千上萬家公司. 他們也在研究追蹤客戶的行為, 是否他們的反饋, 透過持續記錄的分數反映出消費行為的改變.
另一家公司透過許多證據發現, 購物者面對產品在社交及環境的排名會有不同的採購選擇.
"人們喜歡用他們的錢來投票, 支持那些分享他們價值的公司" HowGood 首席執行長亞歷山大.吉列 (Alexander Gillett) 表示, 這是一家持續性評估食品的公司, 每個產品通過大約六十到七十個全面評估項目, 從化學品的使用到勞工的待遇.
根據吉列的說法, 產品被 HowGood 評價到前面, 平均銷售可增加到百分之兩百三十. 所以, 這可以鼓勵生產者轉移他們的商業模式為永續經營, 進而更提高他們的排名.
吉列和他的兄弟亞瑟二零零七年創辦了 HowGood. 他們花了五年時間和專家在食品工業各領域發展出他們的排名 -- 佳 (good), 好 (great), 及最好 (best) -- 這些排名會和產品一起在超市的貨架上出現.
HowGood 評估了超過二十五萬種商品, 他們的評價排名出現在全美雜貨店裡., 包括巨人食品商店 (Giant Food). HowGood 希望未來能儘快發展到線上商店.
影響式購物不需要花更多錢
可持續購物不是意味著要花更多錢.
"有個迷思, 大家覺得一定要很花俏才能永續發展" 切爾尼表示 "就算在相同類別中還是會有差異. 必勝客 (Pizza Hut) 做得比棒約翰 (Papa John's) 好. 麥當勞 (McDonald's) 做得比漢堡王 (Burger King) 好"
就像是 Aspiration, HowGood 目標擴張出美國之外. 影響力投資者 (Impact investors) 及其他人已經承諾投資六百二十萬美元給他們公司, 計畫將推廣到食品之外的領域.
吉列表示 "最終我們希望能評估世界上所有產品, 但我們還是要把評估工作做好,"
在渡假時想問心無愧放心的購物應該要如何作 ?
如果沒有事先花時間在上面, 錢花在商品或服務能值回票價是有點困難 -- 不然就是早已知道要買甚麼 -- 但每次購物前都花了大量時間作研究.
這件事事關重大. 前美國總統艾爾.高爾 (Al Gore) 撰稿人及 Aspiration 公司聯合創辦人安德烈.切爾尼 (Andrei Cherny) 表示, 畢竟, 美國人每天會花掉三百六十億美元 -- 這家新創公司希望能讓大家放心可信賴的消費商品及服務.
"人們都想要他們的錢能花得有價值, 但一般來說他們都沒有足夠的資訊來作決策" 切爾尼表示, 他同時也擔任過財務詐欺檢察官.
Aspiration 創辦於二零一四年, 至今募集了兩千萬美元的資金, 其中包含一些影響力投資者 (impact investors), 這類投資目標希望改善社會及環境, 同時又能得到利益.
他們開發了應用程式及線上支票帳戶, 以客戶的消費習慣給予持續性客製化的分數.
幫助人類和地球
當你使用這個帳戶進行採購, Aspiration 會對這家產品供應商顯示兩個分數: 第一個是 "人的分數", 根據廠商支付給他們員工的薪水及勞力差異. 另一個是 "地球分數", 分數來至於像是廠商的排放及能源效率. 同時也會顯示類似供應商的成績.
Aspiration 分析了成千上萬家公司. 他們也在研究追蹤客戶的行為, 是否他們的反饋, 透過持續記錄的分數反映出消費行為的改變.
另一家公司透過許多證據發現, 購物者面對產品在社交及環境的排名會有不同的採購選擇.
"人們喜歡用他們的錢來投票, 支持那些分享他們價值的公司" HowGood 首席執行長亞歷山大.吉列 (Alexander Gillett) 表示, 這是一家持續性評估食品的公司, 每個產品通過大約六十到七十個全面評估項目, 從化學品的使用到勞工的待遇.
根據吉列的說法, 產品被 HowGood 評價到前面, 平均銷售可增加到百分之兩百三十. 所以, 這可以鼓勵生產者轉移他們的商業模式為永續經營, 進而更提高他們的排名.
吉列和他的兄弟亞瑟二零零七年創辦了 HowGood. 他們花了五年時間和專家在食品工業各領域發展出他們的排名 -- 佳 (good), 好 (great), 及最好 (best) -- 這些排名會和產品一起在超市的貨架上出現.
HowGood 評估了超過二十五萬種商品, 他們的評價排名出現在全美雜貨店裡., 包括巨人食品商店 (Giant Food). HowGood 希望未來能儘快發展到線上商店.
影響式購物不需要花更多錢
可持續購物不是意味著要花更多錢.
"有個迷思, 大家覺得一定要很花俏才能永續發展" 切爾尼表示 "就算在相同類別中還是會有差異. 必勝客 (Pizza Hut) 做得比棒約翰 (Papa John's) 好. 麥當勞 (McDonald's) 做得比漢堡王 (Burger King) 好"
就像是 Aspiration, HowGood 目標擴張出美國之外. 影響力投資者 (Impact investors) 及其他人已經承諾投資六百二十萬美元給他們公司, 計畫將推廣到食品之外的領域.
吉列表示 "最終我們希望能評估世界上所有產品, 但我們還是要把評估工作做好,"
2017-11-12
俄羅斯讓這艘船不見了嗎 ?
原文 : http://money.cnn.com/2017/11/03/technology/gps-spoofing-russia/index.html
Gurvan Le Meur 指揮三萬七千五百噸的油輪 Atria 前往俄羅斯港口新羅西斯克 (Novorossiysk) 時, 發生了怪事.
他的船不見了.
"剛開始我聽到一些警報聲 -- 失去信號的警報," 這艘船的船長描述六月所發生的事件 "我們很快的發現 GPS 給我們的位置偏移了大約二十海里."
船上的導航是根據全球定位系統 (Global Positioning System GPS), 警鈴響起系統顯示油輪在陸地上, 位置在格連吉克 (Gelendzhik) 渡假小鎮附近的機場. 系統顯示有其它船支也在相同地方.
Le Meur 檢查他的系統, 並向美國海岸警衛隊 (U.S. Coast Guard) 回報這件事. 不久美國海事局 (U.S. Maritime Administration) 對於這個事件發表意見, 確認在這區域有超過二十艘船回報遇到相同的干擾.
專家表示這個事件可能是 GPS 受干擾的結果, 導航系統是由美國空軍所開發, 現在廣泛用於民生領域. 他們表示系統很像是被 "欺騙" 或是被假資料所覆蓋.
導航暨校時基金會 (Resilient Navigation and Timing Foundation) 主席達納.哥沃德 (Dana Goward) 表示 "這很明顯, 讓一個地方的信號接收機認為是在另一個地方,"
是誰在背後干擾 ? 專家認為是俄羅斯.
這幾年在俄羅斯領土及領海回報 GPS 受干擾的事件越來越多. 二零一七年海事分析公司 Windward 追蹤近四百五十個事件, 船舶在海中顯示的錯誤位置都於索契 (Sochi), 聖彼得堡 (St. Petersburg) 和格連吉克 (Gelendzhik) 這幾個地方的機場.
二零一六年使用者在克里姆林宮附近用智慧型手機的 Uber 和谷歌地圖時, 這些 apps 顯示他們的位置是在二十英里外的伏努科沃國際機場 (Vnukovo Airport). 當時 CNN 在莫斯科的團隊也發現有相同問題.
"這欺騙行為政府在背後 ? 或是有國家支持" 位於奧斯丁的德州大學助理教授托德.漢弗萊斯 (Todd Humphreys)表示 "我說證據顯示答案為 '是'"
俄羅斯官方並未對多方面的詢問做出回應.
二零一六年十月克里姆林宮發言人德米特里.佩斯科夫 (Dmitry Peskov) 面對俄羅斯新聞通訊塔斯社 (TASS) 也避重就輕. 為了保護克里姆林宮, 當時他說已經把所有詢問轉給俄羅斯聯邦警衛局 (Russian Federal Protection Service). 但該機構拒絕發表評論.
一些專家認為這是一項防禦策略, 和保護弗拉基米爾.普京 (Vladimir Putin) 總統運動有關.
脆弱的系統 ?
GPS 在現代系統使用範圍大得難以置信 : 它被用來追蹤運輸並產生地圖. 在嚴酷的氣候下量測精確位置, 金融機構使用計時功能來當作交易時間戳記.
干擾事件讓人擔心這個系統容易被破壞而中斷, 這會造成嚴重的經濟損失. 今年倫敦政治經濟學院 (London Economics) 發布一份評估報告, 導航系統中斷將造成英國經濟每天大約十億英鎊 (十三億美元) 的損失.
"我曾經看過一個示範, 股票交易所的時間戳記被變慢, 往慢的方向移動, 如此就會變得不正確" 英國航海學會 (Royal Institute of Navigation) 前主席大衛.萊斯 (David Last) 表示 "如此金融機構就可能被用這種方式來攻擊."
漢弗萊斯教授說他的研究顯示 "我們很容易被欺騙."
"我們基礎設施深深仰賴 GPS 時間及位置信號, 但我們沒有過實際測試過我們的漏洞" 他補充說明 "現在我們有個測試 ... 在黑海東岸."
漢弗萊斯教授展示幾個 GPS 的漏洞. 二零一二年他欺騙了一架無人機, 一年後他的團隊在地中海用同樣技術把一艘八千萬美金的遊艇偏移出原本的航道 - 和原船主合作 - 測試的一部分.
"我們在艦橋發現, 沒有任何警報被觸發," 他的實驗顯示 "這欺騙行為是在秘密下進行."
大型船隻和飛機都有備援系統來減少 GPS 欺騙的影響. 我們解決方案是可行 -- 但很貴, 而且至今這種欺騙行為並不被認為是威脅.
'無奈' 的技術
布拉德.帕金森 (Brad Parkinson) 是全球定位系統的首席架構師, 他帶領了第一個商用飛機使用該系統而不用視覺成功登陸. 對他來說, 問題一個是技術 -- 和優先等級.
"現在許多接收器面對干擾和欺騙, 是一點辦法也沒有," 他說 "一個好的接收器可以更強化 ... 但坦白說, 這些一直沒有做. 就經濟的迫切性來說這並不是最重要的."
Gurvan Le Meur 指揮三萬七千五百噸的油輪 Atria 前往俄羅斯港口新羅西斯克 (Novorossiysk) 時, 發生了怪事.
他的船不見了.
"剛開始我聽到一些警報聲 -- 失去信號的警報," 這艘船的船長描述六月所發生的事件 "我們很快的發現 GPS 給我們的位置偏移了大約二十海里."
船上的導航是根據全球定位系統 (Global Positioning System GPS), 警鈴響起系統顯示油輪在陸地上, 位置在格連吉克 (Gelendzhik) 渡假小鎮附近的機場. 系統顯示有其它船支也在相同地方.
Le Meur 檢查他的系統, 並向美國海岸警衛隊 (U.S. Coast Guard) 回報這件事. 不久美國海事局 (U.S. Maritime Administration) 對於這個事件發表意見, 確認在這區域有超過二十艘船回報遇到相同的干擾.
專家表示這個事件可能是 GPS 受干擾的結果, 導航系統是由美國空軍所開發, 現在廣泛用於民生領域. 他們表示系統很像是被 "欺騙" 或是被假資料所覆蓋.
導航暨校時基金會 (Resilient Navigation and Timing Foundation) 主席達納.哥沃德 (Dana Goward) 表示 "這很明顯, 讓一個地方的信號接收機認為是在另一個地方,"
是誰在背後干擾 ? 專家認為是俄羅斯.
這幾年在俄羅斯領土及領海回報 GPS 受干擾的事件越來越多. 二零一七年海事分析公司 Windward 追蹤近四百五十個事件, 船舶在海中顯示的錯誤位置都於索契 (Sochi), 聖彼得堡 (St. Petersburg) 和格連吉克 (Gelendzhik) 這幾個地方的機場.
二零一六年使用者在克里姆林宮附近用智慧型手機的 Uber 和谷歌地圖時, 這些 apps 顯示他們的位置是在二十英里外的伏努科沃國際機場 (Vnukovo Airport). 當時 CNN 在莫斯科的團隊也發現有相同問題.
"這欺騙行為政府在背後 ? 或是有國家支持" 位於奧斯丁的德州大學助理教授托德.漢弗萊斯 (Todd Humphreys)表示 "我說證據顯示答案為 '是'"
俄羅斯官方並未對多方面的詢問做出回應.
二零一六年十月克里姆林宮發言人德米特里.佩斯科夫 (Dmitry Peskov) 面對俄羅斯新聞通訊塔斯社 (TASS) 也避重就輕. 為了保護克里姆林宮, 當時他說已經把所有詢問轉給俄羅斯聯邦警衛局 (Russian Federal Protection Service). 但該機構拒絕發表評論.
一些專家認為這是一項防禦策略, 和保護弗拉基米爾.普京 (Vladimir Putin) 總統運動有關.
脆弱的系統 ?
GPS 在現代系統使用範圍大得難以置信 : 它被用來追蹤運輸並產生地圖. 在嚴酷的氣候下量測精確位置, 金融機構使用計時功能來當作交易時間戳記.
干擾事件讓人擔心這個系統容易被破壞而中斷, 這會造成嚴重的經濟損失. 今年倫敦政治經濟學院 (London Economics) 發布一份評估報告, 導航系統中斷將造成英國經濟每天大約十億英鎊 (十三億美元) 的損失.
"我曾經看過一個示範, 股票交易所的時間戳記被變慢, 往慢的方向移動, 如此就會變得不正確" 英國航海學會 (Royal Institute of Navigation) 前主席大衛.萊斯 (David Last) 表示 "如此金融機構就可能被用這種方式來攻擊."
漢弗萊斯教授說他的研究顯示 "我們很容易被欺騙."
"我們基礎設施深深仰賴 GPS 時間及位置信號, 但我們沒有過實際測試過我們的漏洞" 他補充說明 "現在我們有個測試 ... 在黑海東岸."
漢弗萊斯教授展示幾個 GPS 的漏洞. 二零一二年他欺騙了一架無人機, 一年後他的團隊在地中海用同樣技術把一艘八千萬美金的遊艇偏移出原本的航道 - 和原船主合作 - 測試的一部分.
"我們在艦橋發現, 沒有任何警報被觸發," 他的實驗顯示 "這欺騙行為是在秘密下進行."
大型船隻和飛機都有備援系統來減少 GPS 欺騙的影響. 我們解決方案是可行 -- 但很貴, 而且至今這種欺騙行為並不被認為是威脅.
'無奈' 的技術
布拉德.帕金森 (Brad Parkinson) 是全球定位系統的首席架構師, 他帶領了第一個商用飛機使用該系統而不用視覺成功登陸. 對他來說, 問題一個是技術 -- 和優先等級.
"現在許多接收器面對干擾和欺騙, 是一點辦法也沒有," 他說 "一個好的接收器可以更強化 ... 但坦白說, 這些一直沒有做. 就經濟的迫切性來說這並不是最重要的."
2017-11-05
這些海洋無人船正在收集氣候變遷資料
原文 : http://money.cnn.com/2017/10/27/technology/saildrone-autonomous-boats-drones/index.html
一支無人駕駛船隊, 正在北極到赤道間收集氣候變遷重要資料.
這些自動駕駛船隻 -- 稱為 "Saildrones" -- 很像是亮紅色的衝浪板. 每艘船安裝一個二十英尺高的碳纖維風帆及十六個感測器, 感測器用來偵測二氧化碳, 酸度, 水流和水溫等變量.
無人船以每小時三到五英里的速度巡航, 做的事情和一般載人研究船差不多 -- 但成本少很多.
來至於加利福尼亞州的 Saildrone 公司, 去年九月向投資人募集了一千四百萬美元, 他們表示他們的無人船營運費用只有載人船隻的百分之五.
投資 Saildrone 的社會資本 (Social Capital) 創始人兼首席執行官 Chamath Palihapitiya 表示 "由捕魚到政府機關, 除了這些重要的商業需求之外, [Saildrone] 也正協助量測並挑戰氣候變遷的影響,"
他們並不是唯一生產無人船的公司.
波音公司 (BA) 所擁有的液體機器人技術 (Liquid Robotics), 他們所製作的 "Wave Gliders" 外型像衝浪板, 由海浪, 太陽能甚至是風力所推動. 這些較小的無人船已經有超過一百四十萬海里的航行紀錄.
同時超過十萬海里航行紀錄的 Saildrones 成立於二零一二年. 這一年該公司幫他包括美國國家海洋暨大氣總署 (U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration NOAA) 的客戶部署了二十艘無人船.
七月 NOAA 派出兩艘無人船到赤道進行為期六個月的任務, 研究被稱為聖嬰現象的特殊氣候. 還有超過兩艘以上的無人船航行於北冰洋, 用來追蹤融化的冰山, 計算魚群, 海豹和鯨魚數量.
Saildrone 還和 NASA 合作校正太空中衛星量測海洋鹽度, 及美國海軍合作偵查走私非法毒品的潛艇.
Saildrone 首席運營官 Sebastien de Halleux 表示 "Saildrones 的船隊基本上長年都是在海中 ... 可看成是一種邊境管制,"
該公司的目標是快速擴張.
de Halleux 表示 "我們的目標是部屬一千艘 Saildrones, 這可以讓我們即時的 -- 高解析的 -- 量測到地球的脈搏."
一支無人駕駛船隊, 正在北極到赤道間收集氣候變遷重要資料.
這些自動駕駛船隻 -- 稱為 "Saildrones" -- 很像是亮紅色的衝浪板. 每艘船安裝一個二十英尺高的碳纖維風帆及十六個感測器, 感測器用來偵測二氧化碳, 酸度, 水流和水溫等變量.
無人船以每小時三到五英里的速度巡航, 做的事情和一般載人研究船差不多 -- 但成本少很多.
來至於加利福尼亞州的 Saildrone 公司, 去年九月向投資人募集了一千四百萬美元, 他們表示他們的無人船營運費用只有載人船隻的百分之五.
投資 Saildrone 的社會資本 (Social Capital) 創始人兼首席執行官 Chamath Palihapitiya 表示 "由捕魚到政府機關, 除了這些重要的商業需求之外, [Saildrone] 也正協助量測並挑戰氣候變遷的影響,"
他們並不是唯一生產無人船的公司.
波音公司 (BA) 所擁有的液體機器人技術 (Liquid Robotics), 他們所製作的 "Wave Gliders" 外型像衝浪板, 由海浪, 太陽能甚至是風力所推動. 這些較小的無人船已經有超過一百四十萬海里的航行紀錄.
同時超過十萬海里航行紀錄的 Saildrones 成立於二零一二年. 這一年該公司幫他包括美國國家海洋暨大氣總署 (U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration NOAA) 的客戶部署了二十艘無人船.
七月 NOAA 派出兩艘無人船到赤道進行為期六個月的任務, 研究被稱為聖嬰現象的特殊氣候. 還有超過兩艘以上的無人船航行於北冰洋, 用來追蹤融化的冰山, 計算魚群, 海豹和鯨魚數量.
Saildrone 還和 NASA 合作校正太空中衛星量測海洋鹽度, 及美國海軍合作偵查走私非法毒品的潛艇.
Saildrone 首席運營官 Sebastien de Halleux 表示 "Saildrones 的船隊基本上長年都是在海中 ... 可看成是一種邊境管制,"
該公司的目標是快速擴張.
de Halleux 表示 "我們的目標是部屬一千艘 Saildrones, 這可以讓我們即時的 -- 高解析的 -- 量測到地球的脈搏."
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