原文 : https://edition.cnn.com/2018/10/23/health/diversity-in-childrens-books/index.html
(CNN) - 馬莉.迪亞斯 (Marley Dias) 說, 她已經厭倦在學校一直讀到 "白人和他狗" 的故事.
所以十一歲的她發起一項 "一千本黑人女孩書籍 (1000BlackGirlBooks)" 的活動, 收集以有色人種為主角的書籍.
三年過去了, 迪亞斯收集超過一萬一千本書. 她正在把所有書籍捐出去, 其中超過一半會捐給美國, 海地, 迦納, 牙買加和英國, 那些她認為 "黑人為主且服務不足" 的社區.
這位年輕的活動家來至於紐澤西, 她甚至開始創作她自己的書 -- "馬莉.迪亞斯讓夢想成真 (Marley Dias Gets It Done)" -- 而且正有應用程式開發中, 要讓小朋友尋找 "黑人小女孩" 的書籍更加容易些.
她對 CNN 表示 "我希望能透過宣傳活動及我的故事, 能夠讓更多黑人女孩在世界上所出版的書籍成為主角."
儘管這位年輕作家做了最大努力, 根據統計 "黑人女孩的書籍" 還是供不應求.
2017 年出版的童書, 只有 9% 是以非洲人或非裔美國人為主角 -- 資料來源是合作兒童書籍中心 (Cooperative Children's Book Center (CCBC)), 這個機構從 1985 年就開始統計童書的相關資料.
這個數字看起來很小, 實際上和前幾年相比已經有改善了. 2014 年, 根據 CCBC 的紀錄, 只有 5% 的書是以非洲人或非裔美國人為主角.
此外, CCBC 主任凱瑟琳.霍玲 (Kathleen Horning) 指出, 許多描述關於黑人經歷的書都不是由黑人所撰寫的.
根據 CCBC 的資料顯示, 2017 年所出版的書籍中, 只有 3% 作者是非洲人或非裔美國人. 霍玲表示, 這個統計數據顯示黑人作家要在出版業立足的難處.
霍玲表示, 關於出版的黑人童書大致可分成三類 : 關於奴隸制度的書, 設定於民權運動時期的書, 以及孩童於艱困家庭或青少年面對暴力成長的故事.
"所有重要故事都是這幾類, 而年輕讀者也希望能有多樣性" 霍玲表示. 例如, 一般來說沒有 "以非裔美國人為主角的的幻想故事, 或是黑人中產階級家庭的書."
霍玲補充她在 2018 年看到幾本好書, "Children of Blood and Bone" 由 Toni Adeyemi 所著, "Pride" 由 Ibi Zoboi 所著, 現代的 "傲慢與偏見", 描述海地-多明尼加的美國家庭.
刻板印象
有人指出, 童書將角色強制指定類型不是只有黑人有這種情況.
英國東英吉利大學 (the University of East Anglia) 兒童文學講師艾波斯坦 (B.J Epstein) 注意到, 角色經常會因為他們的文化認同, 種族, 宗教, 殘疾或性別取向, 強制將他們歸成某種類型.
艾波斯坦的著作 "兒童都正確 ? : 童書及青少年成人文學中 LGBTQ (女同性戀者 Lesbian, 男同性戀者 Gay, 雙性戀者 Bisexual, 跨性別者 Transgender, 性別認同感到疑惑者 Questioning ) 角色的呈現", 這本書調查了英國書籍中女同性戀, 男同性戀, 雙性戀, 變性的人物角色.
她發現故事主題涉及這類議題, 只是凸顯人物所面臨的困境, 以及和此相關的負面影響.
個性發展
欠缺多樣性的結果會由學校裡面延伸出來.
堪薩斯州立大學 (Kansas State University) 英語教授飛利浦.內爾 (Philip Nel) 表示, "孩子在小時候讀的書, 會告訴他誰比較重要, 誰不重要, 誰有人性, 誰沒有人性,"
內爾補充說明 "故事並未完整說明. 應該還要告訴我們的, 裡面有些族群故事並未由他們的角度出發 -- 這些遺漏會讓我們覺得這些人不是很重要".
有些目前學校還在教授的經典書籍, 裡面的用語及故事情節, 按照今天的標準來看算是明目張膽的種族主義.
但內爾認為, 不應該只是把像是馬克吐溫的 "頑童歷險記 (Adventures of Huckleberry Finn)" 從學校經典閱讀書單中移除掉就好了, 雖然這本書裡面講了 219 次黑鬼 (N-word).
他表示, 這類故事 "如果小心, 適當的運用故事內容, 可以成為一種種族主義教育的方式".
內爾解釋, 教授有問題的兒童經典作品, 可以讓有色人種孩童去質疑和不同意這本書, 讓他們表達受到壓迫的憤怒並找到對於種族主義的看法, 同時教導白人小孩識別種族主義的思考方式, 以及挑戰他們對於種族主義的假設.
因此, 他還是強調在學校課堂上, 介紹各類書籍的背景內容是非常重要.
這點很重要, 特別像是美國這個國家, 根據美國國家教育統計中心 (National Center for Education Statistics) 的數據, 有 50% 的公立小學以及中學學生並不是白人.
未來
根據霍玲的說法, 出版業迫切需要多樣性.
2015 年多元基準機構 (Diversity Baseline) 調查美國 34 家出版商, 有 79% 的員工是白人.
出版業一直想透過包容追蹤計畫和設定目標來處理這個問題, 多元化招募委員. 以及輔導計畫來讓更多有色人種進入這個行業.
許多出版商也特別針對兒童及青少年的各種書籍推出特殊標記.
但童書缺乏多樣性的作家和故事角色, 責任不應只歸咎於出版社.
"我認為保護傘裡面的成年人態度要有所改變" 霍玲表示 "圖書館員, 教師以及父母都有責任讓小孩廣泛的接觸到各種書籍, 不僅將他們帶入書中, 還要能在書中找到自己."
艾波斯坦同意出版業是需要改革, 但最終還是要仰賴老師以及父母, 思考透過閱讀要傳達給孩子的價值觀和道德.
她表示 "我們要認真思考, 我們所準備的這些書是想把孩子及世界塑造成甚麼樣子".
2018-10-28
2018-10-21
為何我們在飛機上會想哭
原文 : https://edition.cnn.com/travel/article/crying-on-airplanes/index.html
(CNN) -- 不像 25 年之前, 現在很難找到沒有坐過飛機的人.
這是一種非常獨特的旅行經驗, 直到最近大量的人才開始搭乘. 所以會帶給我們奇怪和意想不到的體驗, 其中就包含流淚.
這類傳聞很多 : 維珍航空 (Virgin Atlantic) 甚至於 2011 年進行了一項調查 "超過一半 (55%) 的受訪者認為他們上飛機上情緒會變得比較強烈, 同時有 41% 受訪男性表示他們曾經躲在毯子下哭泣過."
在飛機上我們更容易流眼淚 -- 但為什麼 ?
心理因素
第一種原因很簡單: 我們把自己的問題逼出來. 這裡面包含許多我們自己造成的心理健康問題.
國際 SOS & 航空海運業醫療專業 (International SOS & MedAire) 高級副總裁兼區域醫療主任羅伯特.奎格利 (Robert L. Quigley) 博士表示 "不同年齡層, 不同性別, 宗教, 種族及背景, 許多人都有些基本層次的精神疾病, 從幽閉恐懼症到廣場恐懼症, 焦慮所產生的各種表現 -- 這些情況一直都存在."
他表示 "經由旅行壓力的觸發, 對有基本層次精神疾病的人是項挑戰".
很少人會說飛行是沒有壓力 : 要及時趕到機場, 嚴格的安全檢查, 搭上飛機又要將所攜帶物品及身體儘可能壓縮在狹小空間裡 -- 在很短的時間裡 -- 這些都是挑戰.
如果你是單獨旅行, 在整個長時間飛行期間, 你是和一群陌生人鎖在一個小空間裡. 這種情況會讓很多人處於情緒邊緣.
另一個就是旅行的目的. 你可能剛和你的親人道別, 或是前往求職面試, 或是去一個沒有去過的地方 ? 即使是情緒穩定的人面對這些事都會備感壓力. 還有就是輕微焦躁問題 (焦躁是常見的精神疾病, 有 20% 的人有這個問題), 因此在高空飛行突然流下眼淚就不怎麼讓人覺得奇怪了.
生理因素
飛機上很特別 -- 經常, 特別的不舒適 -- 就其環境而言.
極小的座位和最小化的腿部空間, 無法伸展導致臀部和膝蓋疼痛.
科羅拉多州執業臨床心理學家及情緒專家 Jodi De Luca 博士表示 "較小的座位會增加焦慮 -- 因為你身體基本的物理邊界被入侵了."
她表示 "飛行不再是舒適了. 我們的基本需求 -- 食物及飲料, 毯子和枕頭都不再提供. 你甚至被限制可以攜帶多少可以撫慰自己的東西上飛機."
還有機艙壓力, 通常飛行高度會維持在 5,000 到 8,000 英尺, 隨著每個人的不同, 多多少少都會有不同程度影響.
奎格利表示 "許多證據顯示, 當你在飛行途中, 你會進入相對性的缺氧狀態."
她表示, 這種影響乘客可能不會有感覺.
"有些人可能會想哭, 有些人想睡 -- 缺氧會用不同狀況呈現出來. 有些人缺氧甚至會觸發開始產生激素 -- 狀況都不太一樣."
這些因素加總起來, 我們會在 36,000 英尺高空想哭就不奇怪了. 我們會感到身體很怪異, 我們幾乎無法控制我們的情緒, 或是會感到我們很脆弱.
感覺就是如此, 或許可以在飛機上看場電影轉移情緒, 也可能被一齣可怕的浪漫喜劇嚇哭了, 是的, 我說的就是 "絕配冤家 (How to Lose a Guy in 10 Days" -- 但有些媒體確實可以舒緩情緒.
西雅圖華盛頓大學電影與媒體史蒂芬.格勒寧 (Stephen Groening) 教授表示 "在飛機上哭泣有些獨特之處". 他的研究是關於機上娛樂對於乘客產生的獨特影響.
這項研究主題, 飛機上哭泣 : 機上娛樂的親密關係, 他認為 "機上娛樂的技術產生親密文化 [經由創造出來], 一種乘客和媒體形式之間極端的親近關係."
格勒寧認為, 或許是壓力和親近媒體的綜合效應讓我們想哭.
飲料
一部電影比一杯酒好 ? 酒精或許對有些人來說有助於減輕焦慮, 但會產生許多負面影響 : 會加速脫水, 由於機艙壓力的關係, 多數乘客已經是脫水狀況.
奎格利認為, 飲酒加上機艙壓力對我們身體及心理的影響的加成的. 當你飛行時喝了一杯雞尾酒, 這種效果會加兩倍.
奎格利表示 "酒精會讓我們更情緒化 -- 讓我們更缺氧,"
De Luca 博士不建議在飛機上喝酒, 她認為焦慮藥物加上酒精是危險的.
她表示 "可能會造成呼吸衰竭,"
所以在飛機上感到情緒要上來了, 該怎麼辦 ? 你可以喊出來, 只要不會打擾到其他乘客. 每個人哭泣的方式都不太一樣, 或許你是私底下流淚.
De Luca 博士要大家知道, 你是在公眾場合. 她認為考慮自己幸福之際也要考慮到身邊的人. 所以如果感到眼淚快要流出來, 最好找個隱密的地方 (她也認為在多數飛機上這是項挑戰).
"如果你和某人一起旅行, 可以說出你的感受" De Luca 博士表示, 可以做為避免流淚的第一道防線. 如果你是自己一個人, 她建議讓自己分心, "讓大腦思考就不會想東想西 -- 玩填字遊戲或數獨, 電子遊戲或智力遊戲像是字母表."
有些人用冥想博客 (meditation podcasts) -- 像是 Insight Timer 和 Tara Brach 有數十種免費可選擇 -- 可助於平緩和放鬆大腦及情緒.
De Luca 博士建議自我調適你所看到的, 以及你所聽到的, 避免接觸那些會影響你情緒的東西.
這會比以往簡單許多 -- 甚至改變飛機上哭泣的比例.
"機上娛樂設備的改變, 讓人們更頻繁的使用並帶來快樂. 所以更少人在機上哭泣, 因為乘客在飛機上可以選擇這些" 格勒寧教授認為, 乘客可以主動選擇他們要的.
有些人認為飛機飛得更高, 乘客哭泣的機會會越高.
保羅.威克斯 (Paul Wicks) 博士所發表的一項研究顯示, 乘客哭泣的比例和在家一樣, 他認為我們覺得飛機上比較容易哭泣這整個概念是 "假現象 (pseudo-phenomena)".
這時候就要考驗我們的記憶能力. 是否我們很清楚我們在飛機上哭過, 卻忘記在其他地方也流過淚.
格勒寧教授認為 "在飛機哭泣的記憶比起在其他地方更難忘記".
不論如何, 不會對身體造成傷害.
(CNN) -- 不像 25 年之前, 現在很難找到沒有坐過飛機的人.
這是一種非常獨特的旅行經驗, 直到最近大量的人才開始搭乘. 所以會帶給我們奇怪和意想不到的體驗, 其中就包含流淚.
這類傳聞很多 : 維珍航空 (Virgin Atlantic) 甚至於 2011 年進行了一項調查 "超過一半 (55%) 的受訪者認為他們上飛機上情緒會變得比較強烈, 同時有 41% 受訪男性表示他們曾經躲在毯子下哭泣過."
在飛機上我們更容易流眼淚 -- 但為什麼 ?
心理因素
第一種原因很簡單: 我們把自己的問題逼出來. 這裡面包含許多我們自己造成的心理健康問題.
國際 SOS & 航空海運業醫療專業 (International SOS & MedAire) 高級副總裁兼區域醫療主任羅伯特.奎格利 (Robert L. Quigley) 博士表示 "不同年齡層, 不同性別, 宗教, 種族及背景, 許多人都有些基本層次的精神疾病, 從幽閉恐懼症到廣場恐懼症, 焦慮所產生的各種表現 -- 這些情況一直都存在."
他表示 "經由旅行壓力的觸發, 對有基本層次精神疾病的人是項挑戰".
很少人會說飛行是沒有壓力 : 要及時趕到機場, 嚴格的安全檢查, 搭上飛機又要將所攜帶物品及身體儘可能壓縮在狹小空間裡 -- 在很短的時間裡 -- 這些都是挑戰.
如果你是單獨旅行, 在整個長時間飛行期間, 你是和一群陌生人鎖在一個小空間裡. 這種情況會讓很多人處於情緒邊緣.
另一個就是旅行的目的. 你可能剛和你的親人道別, 或是前往求職面試, 或是去一個沒有去過的地方 ? 即使是情緒穩定的人面對這些事都會備感壓力. 還有就是輕微焦躁問題 (焦躁是常見的精神疾病, 有 20% 的人有這個問題), 因此在高空飛行突然流下眼淚就不怎麼讓人覺得奇怪了.
生理因素
飛機上很特別 -- 經常, 特別的不舒適 -- 就其環境而言.
極小的座位和最小化的腿部空間, 無法伸展導致臀部和膝蓋疼痛.
科羅拉多州執業臨床心理學家及情緒專家 Jodi De Luca 博士表示 "較小的座位會增加焦慮 -- 因為你身體基本的物理邊界被入侵了."
她表示 "飛行不再是舒適了. 我們的基本需求 -- 食物及飲料, 毯子和枕頭都不再提供. 你甚至被限制可以攜帶多少可以撫慰自己的東西上飛機."
還有機艙壓力, 通常飛行高度會維持在 5,000 到 8,000 英尺, 隨著每個人的不同, 多多少少都會有不同程度影響.
奎格利表示 "許多證據顯示, 當你在飛行途中, 你會進入相對性的缺氧狀態."
她表示, 這種影響乘客可能不會有感覺.
"有些人可能會想哭, 有些人想睡 -- 缺氧會用不同狀況呈現出來. 有些人缺氧甚至會觸發開始產生激素 -- 狀況都不太一樣."
這些因素加總起來, 我們會在 36,000 英尺高空想哭就不奇怪了. 我們會感到身體很怪異, 我們幾乎無法控制我們的情緒, 或是會感到我們很脆弱.
感覺就是如此, 或許可以在飛機上看場電影轉移情緒, 也可能被一齣可怕的浪漫喜劇嚇哭了, 是的, 我說的就是 "絕配冤家 (How to Lose a Guy in 10 Days" -- 但有些媒體確實可以舒緩情緒.
西雅圖華盛頓大學電影與媒體史蒂芬.格勒寧 (Stephen Groening) 教授表示 "在飛機上哭泣有些獨特之處". 他的研究是關於機上娛樂對於乘客產生的獨特影響.
這項研究主題, 飛機上哭泣 : 機上娛樂的親密關係, 他認為 "機上娛樂的技術產生親密文化 [經由創造出來], 一種乘客和媒體形式之間極端的親近關係."
格勒寧認為, 或許是壓力和親近媒體的綜合效應讓我們想哭.
飲料
一部電影比一杯酒好 ? 酒精或許對有些人來說有助於減輕焦慮, 但會產生許多負面影響 : 會加速脫水, 由於機艙壓力的關係, 多數乘客已經是脫水狀況.
奎格利認為, 飲酒加上機艙壓力對我們身體及心理的影響的加成的. 當你飛行時喝了一杯雞尾酒, 這種效果會加兩倍.
奎格利表示 "酒精會讓我們更情緒化 -- 讓我們更缺氧,"
De Luca 博士不建議在飛機上喝酒, 她認為焦慮藥物加上酒精是危險的.
她表示 "可能會造成呼吸衰竭,"
所以在飛機上感到情緒要上來了, 該怎麼辦 ? 你可以喊出來, 只要不會打擾到其他乘客. 每個人哭泣的方式都不太一樣, 或許你是私底下流淚.
De Luca 博士要大家知道, 你是在公眾場合. 她認為考慮自己幸福之際也要考慮到身邊的人. 所以如果感到眼淚快要流出來, 最好找個隱密的地方 (她也認為在多數飛機上這是項挑戰).
"如果你和某人一起旅行, 可以說出你的感受" De Luca 博士表示, 可以做為避免流淚的第一道防線. 如果你是自己一個人, 她建議讓自己分心, "讓大腦思考就不會想東想西 -- 玩填字遊戲或數獨, 電子遊戲或智力遊戲像是字母表."
有些人用冥想博客 (meditation podcasts) -- 像是 Insight Timer 和 Tara Brach 有數十種免費可選擇 -- 可助於平緩和放鬆大腦及情緒.
De Luca 博士建議自我調適你所看到的, 以及你所聽到的, 避免接觸那些會影響你情緒的東西.
這會比以往簡單許多 -- 甚至改變飛機上哭泣的比例.
"機上娛樂設備的改變, 讓人們更頻繁的使用並帶來快樂. 所以更少人在機上哭泣, 因為乘客在飛機上可以選擇這些" 格勒寧教授認為, 乘客可以主動選擇他們要的.
有些人認為飛機飛得更高, 乘客哭泣的機會會越高.
保羅.威克斯 (Paul Wicks) 博士所發表的一項研究顯示, 乘客哭泣的比例和在家一樣, 他認為我們覺得飛機上比較容易哭泣這整個概念是 "假現象 (pseudo-phenomena)".
這時候就要考驗我們的記憶能力. 是否我們很清楚我們在飛機上哭過, 卻忘記在其他地方也流過淚.
格勒寧教授認為 "在飛機哭泣的記憶比起在其他地方更難忘記".
不論如何, 不會對身體造成傷害.
2018-10-14
二戰的炸彈震波影響大氣邊緣
原文 : https://edition.cnn.com/2018/09/25/world/wwii-bomb-raids-ionosphere-space/index.html
二次大戰大規模轟炸在地表留下深刻且明顯的傷痕, 最近有項研究發現, 炸彈的衝擊波也會到達大氣邊緣. 這些衝擊波實際上減弱了稱之為電離層的大氣最外層.
研究人員最近分析了英國斯勞 (Slough) 附近迪頓公園 (Ditton Park) 無線電研究站裡面的日常紀錄而有這項發現, 那裡有 1933 年到 1996 年的日常量測記錄. 根據週二在 Annales Geophysicae 雜誌所發表的研究報告 "這是世界上連續量測電離層的最長紀錄".
研究學者, 雷丁大學 (University of Reading) 空間及大氣物理教授克里斯.史考特 (Chris Scott) 表示, "當時他們沒有意識到這些 [電離層紀錄] 實際包含了戰爭的特徵".
研究人員決定把重點放在 1943 年到 1945 年, 盟軍及皇家空軍對德國主要城市的轟炸, 而不是戰爭初期的 "倫敦大轟炸 (London Blitz). 因為倫敦轟炸期間為 1940 年 9 月到 1941 年 5 月, 意味著數據很難從太陽照射季節變換對電離層的影響分開來.
而且德國雙引擎飛機比起盟軍四引擎飛機可裝載的炸彈少了很多. 例如德國空軍每架大約裝載 4,440 磅的炸彈. 而盟軍空軍可以裝載像是 "Tall Boy" 和 "Grand Slam" 這類 12,000 及 22,000 磅的炸彈.
盟軍對德國城市的轟炸也更猛烈, 時間更短, 且都是在白天. 研究人員比對了無線電研究站的資料和 152 次盟軍大型轟炸.
電離層是因為太陽輻射碰撞大氣, 使得氣體游離為電子和離子.
研究人員意識到, 炸彈撞擊地球表面所產生的震波, 能夠影響到 621 英里高的電離層. 震波會加熱並減弱電離層, 減少電離層電子的總量. 影響時間會持續到 24 小時. 由於我們對於電離層所知不多, 所以很難說對於人類或地球有甚麼影響.
電離層會受到太陽來至太空的影響, 還有一些像是暴雷雨及其它地球上的自然事件也會. 電離層一直在變化, 這也是為何有許多專案在研究它.
"戰時空襲人為的破壞, 歐洲街道的斷垣殘壁到建設恢復, 可以透過影像來提醒人們" 史考特表示 "而這些炸彈對於地球大氣層所造成的影響, 直到現在我們才知道. 令人驚訝, 我們看到人為震波如何影響到大氣邊緣. 每次空襲所散發出來的能量大約是 300 次雷擊. 這些能量我們能夠量化得知如何影響電離層."
共同研究學者, 雷丁大學歷史學家派屈克.梅爾 (Partick Major) 表示 "我們在這些資料進行科學偵探的工作, 不僅看到地面上所發生的事, 還可以看到炸彈對於太空邊緣的影響".
這也可以解釋為何空襲投彈飛機會損壞, 即使飛於避免震波安全建議高度之上. 因為這些地面所造成的震波還是很強大.
"居民回想起空襲, 空中爆炸所散發出來的壓力波, 窗子和門會連同鉸練一起被吹走" 梅爾表示 "傳說用濕毛巾包著臉, 可以避免因震波導致肺部塌陷, 也可以讓災民不受外界影響. 這些強大力量的攻擊, 除了提供科學家衡量地面所造成的破壞, 還有地球上空數百公里的影響".
研究結果可以幫助科學家更了解地球事件對於電離層的影響.
"因為我們知道爆炸的能量, 讓我們可以實際量化評估, 多少能量可以讓電離層變暖" 史考特表示, 這可以運用在地震能量波, 火山甚至於暴雷雨. 美國太空總署正在進行的黃金 Gold) 及圖標 (Icon) 任務, 就是在研究電離層.
近太空環境非常重要, 因為這裡是人類通訊科技的關鍵基礎, 像是衛星所提供全球定位系統 (GPS) 的訊息, 協助船隻飛機導引的雷達信號.
"黃金任務 (NASA's Global-scale Observations of the Limb and Disk, GOLD), 是要尋求了解某個地區有哪些因素, 讓地面低層大氣天氣, 和來至於地球磁場對於太陽活動的干擾之交互作用" 美國太空總署在任務的聲明中表示 "得到的資料訊息, 可以加強天氣的預報進而改善地球生命, 同時也對於太空中衛星和太空人有幫助".
二次大戰大規模轟炸在地表留下深刻且明顯的傷痕, 最近有項研究發現, 炸彈的衝擊波也會到達大氣邊緣. 這些衝擊波實際上減弱了稱之為電離層的大氣最外層.
研究人員最近分析了英國斯勞 (Slough) 附近迪頓公園 (Ditton Park) 無線電研究站裡面的日常紀錄而有這項發現, 那裡有 1933 年到 1996 年的日常量測記錄. 根據週二在 Annales Geophysicae 雜誌所發表的研究報告 "這是世界上連續量測電離層的最長紀錄".
研究學者, 雷丁大學 (University of Reading) 空間及大氣物理教授克里斯.史考特 (Chris Scott) 表示, "當時他們沒有意識到這些 [電離層紀錄] 實際包含了戰爭的特徵".
研究人員決定把重點放在 1943 年到 1945 年, 盟軍及皇家空軍對德國主要城市的轟炸, 而不是戰爭初期的 "倫敦大轟炸 (London Blitz). 因為倫敦轟炸期間為 1940 年 9 月到 1941 年 5 月, 意味著數據很難從太陽照射季節變換對電離層的影響分開來.
而且德國雙引擎飛機比起盟軍四引擎飛機可裝載的炸彈少了很多. 例如德國空軍每架大約裝載 4,440 磅的炸彈. 而盟軍空軍可以裝載像是 "Tall Boy" 和 "Grand Slam" 這類 12,000 及 22,000 磅的炸彈.
盟軍對德國城市的轟炸也更猛烈, 時間更短, 且都是在白天. 研究人員比對了無線電研究站的資料和 152 次盟軍大型轟炸.
電離層是因為太陽輻射碰撞大氣, 使得氣體游離為電子和離子.
研究人員意識到, 炸彈撞擊地球表面所產生的震波, 能夠影響到 621 英里高的電離層. 震波會加熱並減弱電離層, 減少電離層電子的總量. 影響時間會持續到 24 小時. 由於我們對於電離層所知不多, 所以很難說對於人類或地球有甚麼影響.
電離層會受到太陽來至太空的影響, 還有一些像是暴雷雨及其它地球上的自然事件也會. 電離層一直在變化, 這也是為何有許多專案在研究它.
"戰時空襲人為的破壞, 歐洲街道的斷垣殘壁到建設恢復, 可以透過影像來提醒人們" 史考特表示 "而這些炸彈對於地球大氣層所造成的影響, 直到現在我們才知道. 令人驚訝, 我們看到人為震波如何影響到大氣邊緣. 每次空襲所散發出來的能量大約是 300 次雷擊. 這些能量我們能夠量化得知如何影響電離層."
共同研究學者, 雷丁大學歷史學家派屈克.梅爾 (Partick Major) 表示 "我們在這些資料進行科學偵探的工作, 不僅看到地面上所發生的事, 還可以看到炸彈對於太空邊緣的影響".
這也可以解釋為何空襲投彈飛機會損壞, 即使飛於避免震波安全建議高度之上. 因為這些地面所造成的震波還是很強大.
"居民回想起空襲, 空中爆炸所散發出來的壓力波, 窗子和門會連同鉸練一起被吹走" 梅爾表示 "傳說用濕毛巾包著臉, 可以避免因震波導致肺部塌陷, 也可以讓災民不受外界影響. 這些強大力量的攻擊, 除了提供科學家衡量地面所造成的破壞, 還有地球上空數百公里的影響".
研究結果可以幫助科學家更了解地球事件對於電離層的影響.
"因為我們知道爆炸的能量, 讓我們可以實際量化評估, 多少能量可以讓電離層變暖" 史考特表示, 這可以運用在地震能量波, 火山甚至於暴雷雨. 美國太空總署正在進行的黃金 Gold) 及圖標 (Icon) 任務, 就是在研究電離層.
近太空環境非常重要, 因為這裡是人類通訊科技的關鍵基礎, 像是衛星所提供全球定位系統 (GPS) 的訊息, 協助船隻飛機導引的雷達信號.
"黃金任務 (NASA's Global-scale Observations of the Limb and Disk, GOLD), 是要尋求了解某個地區有哪些因素, 讓地面低層大氣天氣, 和來至於地球磁場對於太陽活動的干擾之交互作用" 美國太空總署在任務的聲明中表示 "得到的資料訊息, 可以加強天氣的預報進而改善地球生命, 同時也對於太空中衛星和太空人有幫助".
2018-10-07
一百零六年歷史令人驚豔的台灣高山火車
https://edition.cnn.com/travel/article/alishan-forest-railway-taiwan/index.html
嘉義, 台灣 (CNN) - 紅白相間的火車緩緩開上台灣阿里山, 健行者和村民停下腳步向車上乘客揮手.
感覺像是一次冒險, 回到令人興奮火車旅行的回憶.
某種程度, 確實是.
百年歷史的阿里山森林火車位於台灣阿里山山脈區域, 長度 71.4 公里 (44.4 英里) 的窄軌鐵路. 這列火車正進行著最新推出遊輪行程.
前日本伐木鐵路
完成於 1912 年日本統治時期, 阿里山森林鐵路是用來運送阿里山上目前禁止砍伐的台灣檜木. 在禁止伐木之後, 山上居民成為這條鐵路唯一的乘客.
如今, 他仍是世界上最具歷史意義及最美麗的高山鐵路之一.
行駛於海拔 30 公尺 (98.4 英尺) 的嘉義市到 2.451 公尺 (9,041 英尺) 的祝山站 -- 祝山車站是台灣最高的火車車站 -- 阿里山森林鐵路提供多樣性的自然風光.
他是亞洲最高的窄軌高山鐵路 -- 高於著名的喜馬拉雅大吉嶺鐵路, 這條鐵路是由海拔 100 公尺到 2,200 公尺.
更重要的是, 這條鐵路許多事物保留了一百年前的樣貌. 像鐵道枕木是由實木製成, 駕駛必須下車手動切換軌道方向.
阿里山火車車長 Liao Yuan-chiao 表示 "我覺得人性化些, 不像是冰冷現代化自動化機器".
因為喜歡鐵路, Liao 在六年前離開了講師工作, 來到阿里山森林鐵路擔任火車助理.
"我喜歡火車, 喜歡火車柴油引擎所發出的低音 -- 當機器變換速度時, 你可以聽到聲音的變化. 聲音充滿生命力."
"還好, 阿里山森林火車並沒有更換成電氣化" Liao 補充說明 "這裡是我的天堂."
搶救阿里山森林火車
郵輪行程是新的管理階層為了保護保存阿里山森林火車的幾種嘗試方式之一, 這個新機構是最近新成立的阿里山森林鐵路及文化遺產辦公司 (Alishan Forest Railway and Cultural Heritage Office AFRCH), 歸屬於林務局.
1982 年完成了阿里山公路, 方便的公路讓火車搭乘人數大幅減少.
火車服務也因為多次自然災害及脫軌事件而中斷. 在 AFRCH 接管之後, 鐵路關閉了三個月進行維護及檢查, 在 2018 年 6 月重新開放.
"阿里山森林鐵路是無價的文化遺產 [對台灣來說]" AFRCH 發言人 Tang Yu-Chin 表示 "因此, 保護阿里山森林鐵路不僅是為了旅遊, 還有促進文化的目的."
主題旅遊會定期進行. 目前這個系列於每周三開始, 一直到十月中.
不僅凸顯阿里山的景點, 還關注於阿里山鐵道的歷史及文化. 乘客可以參觀包含北門和竹崎木製車站, 這些車站是以原設計為藍圖重建過.
87 歲導覽志工 Hsu Chao-Huo 在十字路車站小型博物館指著展覽櫃中的舊鋸子 "之前還在伐木時我用過".
"我一生都住在阿里山. 山上對我健康比較好 -- 平地太熱了"
郵輪行程於北門車站的檜意森活村結束 -- 這個文化村由 28 座日本式木製房屋所組成, 半世紀前是日本官員的宿舍.
從沒想過可能會消失
在阿里山森林鐵道沿線竹崎鄉辦事處工作的 Lai Guo-hua, 四年前開始拍攝一系列該地區的航空照片.
"我在這條鐵路邊成長" 他表示 "我祖父和我父親都在阿里山森林鐵道工作."
"理所當然會覺得鐵路會一直在 -- 直到有些聲音要把鐵路完全廢除. 有些人認為我們不應該花太多時間去維護, 因為我們已經有公路了."
"然後我開始拍攝阿里山森林鐵路的照片, 以便可以介紹給那些不知道的人. 這裡充滿我成長的回憶 -- 以及沿線所有的居民."
台南兼職導遊 Wu Han-en 表示 "那些聲音還在 -- 所以我們要讓更多遊客更清楚的了解這條鐵路", 他也是奮起湖車站的站長 (這個車站是這條鐵道的最大車站之一)
前往阿里山
阿里山森林鐵路並不是一條連續的路線, 在十字路車站和阿里山車站之間有段鐵路在颱風中損壞.
遊客可以搭乘主線由嘉義車站到奮起湖車站 (兩個小時二十分鐘), 然後搭公車從奮起湖車站到阿里山車站.
每天只有上午九點一班車由嘉義出發. 周末會加開兩班 (分別是上午八點半和上午九點半). (詳細時間可以查詢官方網站)
阿里山車站有三條支線 -- 神木線, 沼平線以及祝山線 -- 將乘客由阿里山主車站送至各風景區景點.
乘客可以記一下, 上山時最佳視野是在右方, 下山在左方.
技術的東西
除了鐵道歷史外, 阿里山森林鐵路的一些技術術語也值得了解, 以便真正體會其獨特之處.
例如, 環線, 螺旋路線, S 型, 180 度 U 型以及 Z 型路線 -- 很少有一個鐵道系統能同時具備這些路線體驗.
在獨立山, 火車將通過四個環形及多個隧道, 在窄小的山徑盤旋而上或下.
當坡度更陡, 火車將採前進再後退的方式上山或下山.
最佳健行路徑
有條最熱門的健行路徑, 1.6 公里的水山線.
穿過不起眼且隱密的入口, 沿著一條不再使用且覆蓋著青苔的鐵道, 兩旁有些廢棄的建築.
路徑的盡頭是棵 2,700 年歷史雄偉的台灣檜木.
阿里山景點
拜訪阿里山周圍景點最少需要兩到三天時間.
祝山線是很熱門的路線, 每天清晨有一班來回列車, 載運旅客到祝山觀看日出及雲海. 小笠原山觀景台從祝山步行 15 分鐘, 那裏的景色更加優美.
奮起湖車站, 因為他的地理位置在過去為主要休息點, 以火車便當而聞名. 擁有 100 年歷史的美食街, 以及著名竹林隧道健行路線.
神木車站是幾條美麗古道的會合點.
沼平車站擁有迷人的姊妹潭, 以及櫻花天空步道.
櫻花盛開的三月到五月, 阿里山森林鐵道將每周行駛一次特別的老式蒸汽火車. 而秋天也是適合參觀的時間.
住宿
位於海拔 2,200 公尺, 有 103 年歷史的阿里山賓館是當地最豪華的住宿地點.
房門會註明有哪些名人曾經住過這個房間.
現代館就位於原賓館的旁邊.
舊館也兼作阿里山文化展覽館. 買票進入可以參觀舊式日本房間和賓館的其他歷史.
提醒 : 許多以阿里山為名的旅館, 實際上離阿里山很遠 -- 阿里山是個很廣闊的山脈. 最好事先預訂好園內的旅館住宿.
來一杯
阿里山生產一些台灣最好的烏龍茶和咖啡豆.
郵輪行程包含品茶, 在那裏可以品茶或直接向阿里山茶農購買.
此外, 奮起湖車站有許多茶館. 車站旁的 Ding-Zhan Kitchen Coffee 提供由業主種植烘培的手工咖啡.
如何買票
主線車票可以在前 15 天在網站, 或一些阿里山森林鐵道或台鐵櫃台預定.
票價由距離來計算 (0.3 美元/公里). 嘉義到奮起湖大約是 12 美元. 其他請查詢網站資訊.
神木線 (100 台幣大約 3 美元) 沼平線 (150 台幣大約 5 美元) 可以在當天於車站內購買. 大約每 25 到 30 分鐘一班.
祝山線 (150 台幣) 必須在前一天下午一點到四點於嘉義車站購買. 奮起湖到阿里山的交通車也可以在嘉義車站買到.
嘉義, 台灣 (CNN) - 紅白相間的火車緩緩開上台灣阿里山, 健行者和村民停下腳步向車上乘客揮手.
感覺像是一次冒險, 回到令人興奮火車旅行的回憶.
某種程度, 確實是.
百年歷史的阿里山森林火車位於台灣阿里山山脈區域, 長度 71.4 公里 (44.4 英里) 的窄軌鐵路. 這列火車正進行著最新推出遊輪行程.
前日本伐木鐵路
完成於 1912 年日本統治時期, 阿里山森林鐵路是用來運送阿里山上目前禁止砍伐的台灣檜木. 在禁止伐木之後, 山上居民成為這條鐵路唯一的乘客.
如今, 他仍是世界上最具歷史意義及最美麗的高山鐵路之一.
行駛於海拔 30 公尺 (98.4 英尺) 的嘉義市到 2.451 公尺 (9,041 英尺) 的祝山站 -- 祝山車站是台灣最高的火車車站 -- 阿里山森林鐵路提供多樣性的自然風光.
他是亞洲最高的窄軌高山鐵路 -- 高於著名的喜馬拉雅大吉嶺鐵路, 這條鐵路是由海拔 100 公尺到 2,200 公尺.
更重要的是, 這條鐵路許多事物保留了一百年前的樣貌. 像鐵道枕木是由實木製成, 駕駛必須下車手動切換軌道方向.
阿里山火車車長 Liao Yuan-chiao 表示 "我覺得人性化些, 不像是冰冷現代化自動化機器".
因為喜歡鐵路, Liao 在六年前離開了講師工作, 來到阿里山森林鐵路擔任火車助理.
"我喜歡火車, 喜歡火車柴油引擎所發出的低音 -- 當機器變換速度時, 你可以聽到聲音的變化. 聲音充滿生命力."
"還好, 阿里山森林火車並沒有更換成電氣化" Liao 補充說明 "這裡是我的天堂."
搶救阿里山森林火車
郵輪行程是新的管理階層為了保護保存阿里山森林火車的幾種嘗試方式之一, 這個新機構是最近新成立的阿里山森林鐵路及文化遺產辦公司 (Alishan Forest Railway and Cultural Heritage Office AFRCH), 歸屬於林務局.
1982 年完成了阿里山公路, 方便的公路讓火車搭乘人數大幅減少.
火車服務也因為多次自然災害及脫軌事件而中斷. 在 AFRCH 接管之後, 鐵路關閉了三個月進行維護及檢查, 在 2018 年 6 月重新開放.
"阿里山森林鐵路是無價的文化遺產 [對台灣來說]" AFRCH 發言人 Tang Yu-Chin 表示 "因此, 保護阿里山森林鐵路不僅是為了旅遊, 還有促進文化的目的."
主題旅遊會定期進行. 目前這個系列於每周三開始, 一直到十月中.
不僅凸顯阿里山的景點, 還關注於阿里山鐵道的歷史及文化. 乘客可以參觀包含北門和竹崎木製車站, 這些車站是以原設計為藍圖重建過.
87 歲導覽志工 Hsu Chao-Huo 在十字路車站小型博物館指著展覽櫃中的舊鋸子 "之前還在伐木時我用過".
"我一生都住在阿里山. 山上對我健康比較好 -- 平地太熱了"
郵輪行程於北門車站的檜意森活村結束 -- 這個文化村由 28 座日本式木製房屋所組成, 半世紀前是日本官員的宿舍.
從沒想過可能會消失
在阿里山森林鐵道沿線竹崎鄉辦事處工作的 Lai Guo-hua, 四年前開始拍攝一系列該地區的航空照片.
"我在這條鐵路邊成長" 他表示 "我祖父和我父親都在阿里山森林鐵道工作."
"理所當然會覺得鐵路會一直在 -- 直到有些聲音要把鐵路完全廢除. 有些人認為我們不應該花太多時間去維護, 因為我們已經有公路了."
"然後我開始拍攝阿里山森林鐵路的照片, 以便可以介紹給那些不知道的人. 這裡充滿我成長的回憶 -- 以及沿線所有的居民."
台南兼職導遊 Wu Han-en 表示 "那些聲音還在 -- 所以我們要讓更多遊客更清楚的了解這條鐵路", 他也是奮起湖車站的站長 (這個車站是這條鐵道的最大車站之一)
前往阿里山
阿里山森林鐵路並不是一條連續的路線, 在十字路車站和阿里山車站之間有段鐵路在颱風中損壞.
遊客可以搭乘主線由嘉義車站到奮起湖車站 (兩個小時二十分鐘), 然後搭公車從奮起湖車站到阿里山車站.
每天只有上午九點一班車由嘉義出發. 周末會加開兩班 (分別是上午八點半和上午九點半). (詳細時間可以查詢官方網站)
阿里山車站有三條支線 -- 神木線, 沼平線以及祝山線 -- 將乘客由阿里山主車站送至各風景區景點.
乘客可以記一下, 上山時最佳視野是在右方, 下山在左方.
技術的東西
除了鐵道歷史外, 阿里山森林鐵路的一些技術術語也值得了解, 以便真正體會其獨特之處.
例如, 環線, 螺旋路線, S 型, 180 度 U 型以及 Z 型路線 -- 很少有一個鐵道系統能同時具備這些路線體驗.
在獨立山, 火車將通過四個環形及多個隧道, 在窄小的山徑盤旋而上或下.
當坡度更陡, 火車將採前進再後退的方式上山或下山.
最佳健行路徑
有條最熱門的健行路徑, 1.6 公里的水山線.
穿過不起眼且隱密的入口, 沿著一條不再使用且覆蓋著青苔的鐵道, 兩旁有些廢棄的建築.
路徑的盡頭是棵 2,700 年歷史雄偉的台灣檜木.
阿里山景點
拜訪阿里山周圍景點最少需要兩到三天時間.
祝山線是很熱門的路線, 每天清晨有一班來回列車, 載運旅客到祝山觀看日出及雲海. 小笠原山觀景台從祝山步行 15 分鐘, 那裏的景色更加優美.
奮起湖車站, 因為他的地理位置在過去為主要休息點, 以火車便當而聞名. 擁有 100 年歷史的美食街, 以及著名竹林隧道健行路線.
神木車站是幾條美麗古道的會合點.
沼平車站擁有迷人的姊妹潭, 以及櫻花天空步道.
櫻花盛開的三月到五月, 阿里山森林鐵道將每周行駛一次特別的老式蒸汽火車. 而秋天也是適合參觀的時間.
住宿
位於海拔 2,200 公尺, 有 103 年歷史的阿里山賓館是當地最豪華的住宿地點.
房門會註明有哪些名人曾經住過這個房間.
現代館就位於原賓館的旁邊.
舊館也兼作阿里山文化展覽館. 買票進入可以參觀舊式日本房間和賓館的其他歷史.
提醒 : 許多以阿里山為名的旅館, 實際上離阿里山很遠 -- 阿里山是個很廣闊的山脈. 最好事先預訂好園內的旅館住宿.
來一杯
阿里山生產一些台灣最好的烏龍茶和咖啡豆.
郵輪行程包含品茶, 在那裏可以品茶或直接向阿里山茶農購買.
此外, 奮起湖車站有許多茶館. 車站旁的 Ding-Zhan Kitchen Coffee 提供由業主種植烘培的手工咖啡.
如何買票
主線車票可以在前 15 天在網站, 或一些阿里山森林鐵道或台鐵櫃台預定.
票價由距離來計算 (0.3 美元/公里). 嘉義到奮起湖大約是 12 美元. 其他請查詢網站資訊.
神木線 (100 台幣大約 3 美元) 沼平線 (150 台幣大約 5 美元) 可以在當天於車站內購買. 大約每 25 到 30 分鐘一班.
祝山線 (150 台幣) 必須在前一天下午一點到四點於嘉義車站購買. 奮起湖到阿里山的交通車也可以在嘉義車站買到.
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