原文 : http://edition.cnn.com/2017/09/25/world/commuting-by-subway-one-square-meter/index.html
(CCN) 印度政府宣布, 有四個主要城市將要有自己的地鐵路線.
喜馬拉雅山的另外一邊, 上海正建設第十五條地鐵路線, 預計二零二零年啟用, 增加三十八點五公里及三十二個地鐵站, 是世界最大的地鐵網路.
紐約人等了快一百年, 第二大道線 (Second Avenue Subway line) 終於快要可以使用了.
單單在歐洲就有六十個城市擁有地鐵. 世界上每天有一億兩千萬人使用. 倫敦每天四百八十萬人, 巴黎五百三十萬, 東京六百八十萬, 莫斯科九百七十萬, 而北京有一千萬人每天搭地鐵.
擁擠的都市地鐵對通勤非常重要, 而且會越來越重要 -- 根據聯合國二零一四年報告顯示, 世界有一半的人口是住在都市裡.
因為減少機動車輛的使用, 所以可以改善大城市的空氣汙染.
工業及道路交通會排放大量會被人所吸入的微塵粒子 (顆粒或 PM 等級) 及二氧化氮 (NO2), 這些汙染的空氣會導致城市居民壽命變短. 像是地鐵這類大眾交通似乎是減少都市空氣污染的解決方案.
但我們在地下月台或是車廂裡面又是呼吸什麼樣的空氣 ?
混合的空氣
過去十幾年, 幾個比較先進的研究己經開始記錄地鐵的空氣品質, 這些地鐵城市橫跨歐洲, 亞洲及美洲. 資料雖然還不完整, 但這些持續增長的資料已經是很有價值.
例如在巴塞隆納比較相同的出發地點和目的地, 搭地鐵, 巴士, 電車及步行, 資料顯示地鐵空氣汙染程度高於電車或在街上步行, 但比起搭巴士稍微好一些.
地鐵空氣品質比其它大眾交通較差的情況, 在香港, 墨西哥城, 伊斯坦堡和智利的聖地牙哥的研究也有相同的結論.
車輪及剎車
問題可歸咎於車輪及煞車機構的不同, 或是通風設備及空調系統的不同, 但也可能和量測方式及採樣點有關.
會影響到地鐵空氣品質的主要因素包含車站深度, 施工年代, 通風類型 (自然/空調), 煞車種類 (電磁式或一般的煞車片), 列車使用車輪 (橡膠或鋼鐵), 以及列車使用頻率和月台是否有柵欄.
特別是, 許多地鐵的微塵來至列車可動的零件, 像是輪子及剎車, 所以使用鋼軌以及使用軌道供電的系統, 微塵粒子大部分都是金屬.
就目前為止, 沒有明確的流行病學指標發現, 這會讓地鐵工人及乘客健康有不正常的影響. 紐約地鐵工人長期暴露在這樣的空氣裡面, 也沒有明確證據說明對他們的健康有影響, 斯德哥爾摩地鐵駕駛也沒有發現肺癌風險有增加.
但研究學者發現, 在 PM 濃度最高的斯德哥爾摩地下月台工作人員, 心血管疾病風險高於售票員及列車駕駛.
除了金屬之外, 微塵粒子還包含著其它不同的來源, 包括承載軌道的岩石, 生物飛沫 (例如細菌和病毒), 由外面引入的空氣, 列車運行引起的隧道流動空氣及空調系統.
地鐵月台比較
目前地鐵月台資料最被廣泛收集的是在巴塞隆納, 在安盛科研基金 (AXA Research Fund) 贊助下的改善生活計畫 (IMPROVE LIFE project), 三十個地鐵站使用不同的方式被研究.
主要想知道微塵顆粒濃度的差異.
在軌道和月台之間有玻璃柵欄系統分隔的地鐵站, 和一般沒有裝設的微塵濃度只有一半. 使用空調系統的車廂內部微塵濃度也會比較低.
有些列車是可以打開窗戶, 像是雅典, 當列車進入隧道時, 微塵濃度通常都會增加, 特別是列車以高速穿越隧道的時候.
世界各地地鐵月台會呼吸到的微塵粒子, 通常都是地鐵建築所使用的材料.
監控站
雖然現在還沒有法律規定地鐵空氣環境品質要求, 研究還是會往實際減少粒子汙染的方向前進. 就巴塞隆納地鐵的經驗, 許多不同設計的地鐵站和空調運作方式, 每個車站都有他自己獨特的氣體環境.
要設計解決方案, 就要一個車站一個車站考量實際情況. 唯有如此, 研究人員才能評估列車移動所產生的汙染.
這類研究還在增加, 也會讓地鐵營運公司更清楚, 哪種程度的乾淨空氣會對城市居民健康最好.
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