原文 : https://edition.cnn.com/travel/article/crying-on-airplanes/index.html
(CNN) -- 不像 25 年之前, 現在很難找到沒有坐過飛機的人.
這是一種非常獨特的旅行經驗, 直到最近大量的人才開始搭乘. 所以會帶給我們奇怪和意想不到的體驗, 其中就包含流淚.
這類傳聞很多 : 維珍航空 (Virgin Atlantic) 甚至於 2011 年進行了一項調查 "超過一半 (55%) 的受訪者認為他們上飛機上情緒會變得比較強烈, 同時有 41% 受訪男性表示他們曾經躲在毯子下哭泣過."
在飛機上我們更容易流眼淚 -- 但為什麼 ?
心理因素
第一種原因很簡單: 我們把自己的問題逼出來. 這裡面包含許多我們自己造成的心理健康問題.
國際 SOS & 航空海運業醫療專業 (International SOS & MedAire) 高級副總裁兼區域醫療主任羅伯特.奎格利 (Robert L. Quigley) 博士表示 "不同年齡層, 不同性別, 宗教, 種族及背景, 許多人都有些基本層次的精神疾病, 從幽閉恐懼症到廣場恐懼症, 焦慮所產生的各種表現 -- 這些情況一直都存在."
他表示 "經由旅行壓力的觸發, 對有基本層次精神疾病的人是項挑戰".
很少人會說飛行是沒有壓力 : 要及時趕到機場, 嚴格的安全檢查, 搭上飛機又要將所攜帶物品及身體儘可能壓縮在狹小空間裡 -- 在很短的時間裡 -- 這些都是挑戰.
如果你是單獨旅行, 在整個長時間飛行期間, 你是和一群陌生人鎖在一個小空間裡. 這種情況會讓很多人處於情緒邊緣.
另一個就是旅行的目的. 你可能剛和你的親人道別, 或是前往求職面試, 或是去一個沒有去過的地方 ? 即使是情緒穩定的人面對這些事都會備感壓力. 還有就是輕微焦躁問題 (焦躁是常見的精神疾病, 有 20% 的人有這個問題), 因此在高空飛行突然流下眼淚就不怎麼讓人覺得奇怪了.
生理因素
飛機上很特別 -- 經常, 特別的不舒適 -- 就其環境而言.
極小的座位和最小化的腿部空間, 無法伸展導致臀部和膝蓋疼痛.
科羅拉多州執業臨床心理學家及情緒專家 Jodi De Luca 博士表示 "較小的座位會增加焦慮 -- 因為你身體基本的物理邊界被入侵了."
她表示 "飛行不再是舒適了. 我們的基本需求 -- 食物及飲料, 毯子和枕頭都不再提供. 你甚至被限制可以攜帶多少可以撫慰自己的東西上飛機."
還有機艙壓力, 通常飛行高度會維持在 5,000 到 8,000 英尺, 隨著每個人的不同, 多多少少都會有不同程度影響.
奎格利表示 "許多證據顯示, 當你在飛行途中, 你會進入相對性的缺氧狀態."
她表示, 這種影響乘客可能不會有感覺.
"有些人可能會想哭, 有些人想睡 -- 缺氧會用不同狀況呈現出來. 有些人缺氧甚至會觸發開始產生激素 -- 狀況都不太一樣."
這些因素加總起來, 我們會在 36,000 英尺高空想哭就不奇怪了. 我們會感到身體很怪異, 我們幾乎無法控制我們的情緒, 或是會感到我們很脆弱.
感覺就是如此, 或許可以在飛機上看場電影轉移情緒, 也可能被一齣可怕的浪漫喜劇嚇哭了, 是的, 我說的就是 "絕配冤家 (How to Lose a Guy in 10 Days" -- 但有些媒體確實可以舒緩情緒.
西雅圖華盛頓大學電影與媒體史蒂芬.格勒寧 (Stephen Groening) 教授表示 "在飛機上哭泣有些獨特之處". 他的研究是關於機上娛樂對於乘客產生的獨特影響.
這項研究主題, 飛機上哭泣 : 機上娛樂的親密關係, 他認為 "機上娛樂的技術產生親密文化 [經由創造出來], 一種乘客和媒體形式之間極端的親近關係."
格勒寧認為, 或許是壓力和親近媒體的綜合效應讓我們想哭.
飲料
一部電影比一杯酒好 ? 酒精或許對有些人來說有助於減輕焦慮, 但會產生許多負面影響 : 會加速脫水, 由於機艙壓力的關係, 多數乘客已經是脫水狀況.
奎格利認為, 飲酒加上機艙壓力對我們身體及心理的影響的加成的. 當你飛行時喝了一杯雞尾酒, 這種效果會加兩倍.
奎格利表示 "酒精會讓我們更情緒化 -- 讓我們更缺氧,"
De Luca 博士不建議在飛機上喝酒, 她認為焦慮藥物加上酒精是危險的.
她表示 "可能會造成呼吸衰竭,"
所以在飛機上感到情緒要上來了, 該怎麼辦 ? 你可以喊出來, 只要不會打擾到其他乘客. 每個人哭泣的方式都不太一樣, 或許你是私底下流淚.
De Luca 博士要大家知道, 你是在公眾場合. 她認為考慮自己幸福之際也要考慮到身邊的人. 所以如果感到眼淚快要流出來, 最好找個隱密的地方 (她也認為在多數飛機上這是項挑戰).
"如果你和某人一起旅行, 可以說出你的感受" De Luca 博士表示, 可以做為避免流淚的第一道防線. 如果你是自己一個人, 她建議讓自己分心, "讓大腦思考就不會想東想西 -- 玩填字遊戲或數獨, 電子遊戲或智力遊戲像是字母表."
有些人用冥想博客 (meditation podcasts) -- 像是 Insight Timer 和 Tara Brach 有數十種免費可選擇 -- 可助於平緩和放鬆大腦及情緒.
De Luca 博士建議自我調適你所看到的, 以及你所聽到的, 避免接觸那些會影響你情緒的東西.
這會比以往簡單許多 -- 甚至改變飛機上哭泣的比例.
"機上娛樂設備的改變, 讓人們更頻繁的使用並帶來快樂. 所以更少人在機上哭泣, 因為乘客在飛機上可以選擇這些" 格勒寧教授認為, 乘客可以主動選擇他們要的.
有些人認為飛機飛得更高, 乘客哭泣的機會會越高.
保羅.威克斯 (Paul Wicks) 博士所發表的一項研究顯示, 乘客哭泣的比例和在家一樣, 他認為我們覺得飛機上比較容易哭泣這整個概念是 "假現象 (pseudo-phenomena)".
這時候就要考驗我們的記憶能力. 是否我們很清楚我們在飛機上哭過, 卻忘記在其他地方也流過淚.
格勒寧教授認為 "在飛機哭泣的記憶比起在其他地方更難忘記".
不論如何, 不會對身體造成傷害.
2018-10-21
2018-10-14
二戰的炸彈震波影響大氣邊緣
原文 : https://edition.cnn.com/2018/09/25/world/wwii-bomb-raids-ionosphere-space/index.html
二次大戰大規模轟炸在地表留下深刻且明顯的傷痕, 最近有項研究發現, 炸彈的衝擊波也會到達大氣邊緣. 這些衝擊波實際上減弱了稱之為電離層的大氣最外層.
研究人員最近分析了英國斯勞 (Slough) 附近迪頓公園 (Ditton Park) 無線電研究站裡面的日常紀錄而有這項發現, 那裡有 1933 年到 1996 年的日常量測記錄. 根據週二在 Annales Geophysicae 雜誌所發表的研究報告 "這是世界上連續量測電離層的最長紀錄".
研究學者, 雷丁大學 (University of Reading) 空間及大氣物理教授克里斯.史考特 (Chris Scott) 表示, "當時他們沒有意識到這些 [電離層紀錄] 實際包含了戰爭的特徵".
研究人員決定把重點放在 1943 年到 1945 年, 盟軍及皇家空軍對德國主要城市的轟炸, 而不是戰爭初期的 "倫敦大轟炸 (London Blitz). 因為倫敦轟炸期間為 1940 年 9 月到 1941 年 5 月, 意味著數據很難從太陽照射季節變換對電離層的影響分開來.
而且德國雙引擎飛機比起盟軍四引擎飛機可裝載的炸彈少了很多. 例如德國空軍每架大約裝載 4,440 磅的炸彈. 而盟軍空軍可以裝載像是 "Tall Boy" 和 "Grand Slam" 這類 12,000 及 22,000 磅的炸彈.
盟軍對德國城市的轟炸也更猛烈, 時間更短, 且都是在白天. 研究人員比對了無線電研究站的資料和 152 次盟軍大型轟炸.
電離層是因為太陽輻射碰撞大氣, 使得氣體游離為電子和離子.
研究人員意識到, 炸彈撞擊地球表面所產生的震波, 能夠影響到 621 英里高的電離層. 震波會加熱並減弱電離層, 減少電離層電子的總量. 影響時間會持續到 24 小時. 由於我們對於電離層所知不多, 所以很難說對於人類或地球有甚麼影響.
電離層會受到太陽來至太空的影響, 還有一些像是暴雷雨及其它地球上的自然事件也會. 電離層一直在變化, 這也是為何有許多專案在研究它.
"戰時空襲人為的破壞, 歐洲街道的斷垣殘壁到建設恢復, 可以透過影像來提醒人們" 史考特表示 "而這些炸彈對於地球大氣層所造成的影響, 直到現在我們才知道. 令人驚訝, 我們看到人為震波如何影響到大氣邊緣. 每次空襲所散發出來的能量大約是 300 次雷擊. 這些能量我們能夠量化得知如何影響電離層."
共同研究學者, 雷丁大學歷史學家派屈克.梅爾 (Partick Major) 表示 "我們在這些資料進行科學偵探的工作, 不僅看到地面上所發生的事, 還可以看到炸彈對於太空邊緣的影響".
這也可以解釋為何空襲投彈飛機會損壞, 即使飛於避免震波安全建議高度之上. 因為這些地面所造成的震波還是很強大.
"居民回想起空襲, 空中爆炸所散發出來的壓力波, 窗子和門會連同鉸練一起被吹走" 梅爾表示 "傳說用濕毛巾包著臉, 可以避免因震波導致肺部塌陷, 也可以讓災民不受外界影響. 這些強大力量的攻擊, 除了提供科學家衡量地面所造成的破壞, 還有地球上空數百公里的影響".
研究結果可以幫助科學家更了解地球事件對於電離層的影響.
"因為我們知道爆炸的能量, 讓我們可以實際量化評估, 多少能量可以讓電離層變暖" 史考特表示, 這可以運用在地震能量波, 火山甚至於暴雷雨. 美國太空總署正在進行的黃金 Gold) 及圖標 (Icon) 任務, 就是在研究電離層.
近太空環境非常重要, 因為這裡是人類通訊科技的關鍵基礎, 像是衛星所提供全球定位系統 (GPS) 的訊息, 協助船隻飛機導引的雷達信號.
"黃金任務 (NASA's Global-scale Observations of the Limb and Disk, GOLD), 是要尋求了解某個地區有哪些因素, 讓地面低層大氣天氣, 和來至於地球磁場對於太陽活動的干擾之交互作用" 美國太空總署在任務的聲明中表示 "得到的資料訊息, 可以加強天氣的預報進而改善地球生命, 同時也對於太空中衛星和太空人有幫助".
二次大戰大規模轟炸在地表留下深刻且明顯的傷痕, 最近有項研究發現, 炸彈的衝擊波也會到達大氣邊緣. 這些衝擊波實際上減弱了稱之為電離層的大氣最外層.
研究人員最近分析了英國斯勞 (Slough) 附近迪頓公園 (Ditton Park) 無線電研究站裡面的日常紀錄而有這項發現, 那裡有 1933 年到 1996 年的日常量測記錄. 根據週二在 Annales Geophysicae 雜誌所發表的研究報告 "這是世界上連續量測電離層的最長紀錄".
研究學者, 雷丁大學 (University of Reading) 空間及大氣物理教授克里斯.史考特 (Chris Scott) 表示, "當時他們沒有意識到這些 [電離層紀錄] 實際包含了戰爭的特徵".
研究人員決定把重點放在 1943 年到 1945 年, 盟軍及皇家空軍對德國主要城市的轟炸, 而不是戰爭初期的 "倫敦大轟炸 (London Blitz). 因為倫敦轟炸期間為 1940 年 9 月到 1941 年 5 月, 意味著數據很難從太陽照射季節變換對電離層的影響分開來.
而且德國雙引擎飛機比起盟軍四引擎飛機可裝載的炸彈少了很多. 例如德國空軍每架大約裝載 4,440 磅的炸彈. 而盟軍空軍可以裝載像是 "Tall Boy" 和 "Grand Slam" 這類 12,000 及 22,000 磅的炸彈.
盟軍對德國城市的轟炸也更猛烈, 時間更短, 且都是在白天. 研究人員比對了無線電研究站的資料和 152 次盟軍大型轟炸.
電離層是因為太陽輻射碰撞大氣, 使得氣體游離為電子和離子.
研究人員意識到, 炸彈撞擊地球表面所產生的震波, 能夠影響到 621 英里高的電離層. 震波會加熱並減弱電離層, 減少電離層電子的總量. 影響時間會持續到 24 小時. 由於我們對於電離層所知不多, 所以很難說對於人類或地球有甚麼影響.
電離層會受到太陽來至太空的影響, 還有一些像是暴雷雨及其它地球上的自然事件也會. 電離層一直在變化, 這也是為何有許多專案在研究它.
"戰時空襲人為的破壞, 歐洲街道的斷垣殘壁到建設恢復, 可以透過影像來提醒人們" 史考特表示 "而這些炸彈對於地球大氣層所造成的影響, 直到現在我們才知道. 令人驚訝, 我們看到人為震波如何影響到大氣邊緣. 每次空襲所散發出來的能量大約是 300 次雷擊. 這些能量我們能夠量化得知如何影響電離層."
共同研究學者, 雷丁大學歷史學家派屈克.梅爾 (Partick Major) 表示 "我們在這些資料進行科學偵探的工作, 不僅看到地面上所發生的事, 還可以看到炸彈對於太空邊緣的影響".
這也可以解釋為何空襲投彈飛機會損壞, 即使飛於避免震波安全建議高度之上. 因為這些地面所造成的震波還是很強大.
"居民回想起空襲, 空中爆炸所散發出來的壓力波, 窗子和門會連同鉸練一起被吹走" 梅爾表示 "傳說用濕毛巾包著臉, 可以避免因震波導致肺部塌陷, 也可以讓災民不受外界影響. 這些強大力量的攻擊, 除了提供科學家衡量地面所造成的破壞, 還有地球上空數百公里的影響".
研究結果可以幫助科學家更了解地球事件對於電離層的影響.
"因為我們知道爆炸的能量, 讓我們可以實際量化評估, 多少能量可以讓電離層變暖" 史考特表示, 這可以運用在地震能量波, 火山甚至於暴雷雨. 美國太空總署正在進行的黃金 Gold) 及圖標 (Icon) 任務, 就是在研究電離層.
近太空環境非常重要, 因為這裡是人類通訊科技的關鍵基礎, 像是衛星所提供全球定位系統 (GPS) 的訊息, 協助船隻飛機導引的雷達信號.
"黃金任務 (NASA's Global-scale Observations of the Limb and Disk, GOLD), 是要尋求了解某個地區有哪些因素, 讓地面低層大氣天氣, 和來至於地球磁場對於太陽活動的干擾之交互作用" 美國太空總署在任務的聲明中表示 "得到的資料訊息, 可以加強天氣的預報進而改善地球生命, 同時也對於太空中衛星和太空人有幫助".
2018-10-07
一百零六年歷史令人驚豔的台灣高山火車
https://edition.cnn.com/travel/article/alishan-forest-railway-taiwan/index.html
嘉義, 台灣 (CNN) - 紅白相間的火車緩緩開上台灣阿里山, 健行者和村民停下腳步向車上乘客揮手.
感覺像是一次冒險, 回到令人興奮火車旅行的回憶.
某種程度, 確實是.
百年歷史的阿里山森林火車位於台灣阿里山山脈區域, 長度 71.4 公里 (44.4 英里) 的窄軌鐵路. 這列火車正進行著最新推出遊輪行程.
前日本伐木鐵路
完成於 1912 年日本統治時期, 阿里山森林鐵路是用來運送阿里山上目前禁止砍伐的台灣檜木. 在禁止伐木之後, 山上居民成為這條鐵路唯一的乘客.
如今, 他仍是世界上最具歷史意義及最美麗的高山鐵路之一.
行駛於海拔 30 公尺 (98.4 英尺) 的嘉義市到 2.451 公尺 (9,041 英尺) 的祝山站 -- 祝山車站是台灣最高的火車車站 -- 阿里山森林鐵路提供多樣性的自然風光.
他是亞洲最高的窄軌高山鐵路 -- 高於著名的喜馬拉雅大吉嶺鐵路, 這條鐵路是由海拔 100 公尺到 2,200 公尺.
更重要的是, 這條鐵路許多事物保留了一百年前的樣貌. 像鐵道枕木是由實木製成, 駕駛必須下車手動切換軌道方向.
阿里山火車車長 Liao Yuan-chiao 表示 "我覺得人性化些, 不像是冰冷現代化自動化機器".
因為喜歡鐵路, Liao 在六年前離開了講師工作, 來到阿里山森林鐵路擔任火車助理.
"我喜歡火車, 喜歡火車柴油引擎所發出的低音 -- 當機器變換速度時, 你可以聽到聲音的變化. 聲音充滿生命力."
"還好, 阿里山森林火車並沒有更換成電氣化" Liao 補充說明 "這裡是我的天堂."
搶救阿里山森林火車
郵輪行程是新的管理階層為了保護保存阿里山森林火車的幾種嘗試方式之一, 這個新機構是最近新成立的阿里山森林鐵路及文化遺產辦公司 (Alishan Forest Railway and Cultural Heritage Office AFRCH), 歸屬於林務局.
1982 年完成了阿里山公路, 方便的公路讓火車搭乘人數大幅減少.
火車服務也因為多次自然災害及脫軌事件而中斷. 在 AFRCH 接管之後, 鐵路關閉了三個月進行維護及檢查, 在 2018 年 6 月重新開放.
"阿里山森林鐵路是無價的文化遺產 [對台灣來說]" AFRCH 發言人 Tang Yu-Chin 表示 "因此, 保護阿里山森林鐵路不僅是為了旅遊, 還有促進文化的目的."
主題旅遊會定期進行. 目前這個系列於每周三開始, 一直到十月中.
不僅凸顯阿里山的景點, 還關注於阿里山鐵道的歷史及文化. 乘客可以參觀包含北門和竹崎木製車站, 這些車站是以原設計為藍圖重建過.
87 歲導覽志工 Hsu Chao-Huo 在十字路車站小型博物館指著展覽櫃中的舊鋸子 "之前還在伐木時我用過".
"我一生都住在阿里山. 山上對我健康比較好 -- 平地太熱了"
郵輪行程於北門車站的檜意森活村結束 -- 這個文化村由 28 座日本式木製房屋所組成, 半世紀前是日本官員的宿舍.
從沒想過可能會消失
在阿里山森林鐵道沿線竹崎鄉辦事處工作的 Lai Guo-hua, 四年前開始拍攝一系列該地區的航空照片.
"我在這條鐵路邊成長" 他表示 "我祖父和我父親都在阿里山森林鐵道工作."
"理所當然會覺得鐵路會一直在 -- 直到有些聲音要把鐵路完全廢除. 有些人認為我們不應該花太多時間去維護, 因為我們已經有公路了."
"然後我開始拍攝阿里山森林鐵路的照片, 以便可以介紹給那些不知道的人. 這裡充滿我成長的回憶 -- 以及沿線所有的居民."
台南兼職導遊 Wu Han-en 表示 "那些聲音還在 -- 所以我們要讓更多遊客更清楚的了解這條鐵路", 他也是奮起湖車站的站長 (這個車站是這條鐵道的最大車站之一)
前往阿里山
阿里山森林鐵路並不是一條連續的路線, 在十字路車站和阿里山車站之間有段鐵路在颱風中損壞.
遊客可以搭乘主線由嘉義車站到奮起湖車站 (兩個小時二十分鐘), 然後搭公車從奮起湖車站到阿里山車站.
每天只有上午九點一班車由嘉義出發. 周末會加開兩班 (分別是上午八點半和上午九點半). (詳細時間可以查詢官方網站)
阿里山車站有三條支線 -- 神木線, 沼平線以及祝山線 -- 將乘客由阿里山主車站送至各風景區景點.
乘客可以記一下, 上山時最佳視野是在右方, 下山在左方.
技術的東西
除了鐵道歷史外, 阿里山森林鐵路的一些技術術語也值得了解, 以便真正體會其獨特之處.
例如, 環線, 螺旋路線, S 型, 180 度 U 型以及 Z 型路線 -- 很少有一個鐵道系統能同時具備這些路線體驗.
在獨立山, 火車將通過四個環形及多個隧道, 在窄小的山徑盤旋而上或下.
當坡度更陡, 火車將採前進再後退的方式上山或下山.
最佳健行路徑
有條最熱門的健行路徑, 1.6 公里的水山線.
穿過不起眼且隱密的入口, 沿著一條不再使用且覆蓋著青苔的鐵道, 兩旁有些廢棄的建築.
路徑的盡頭是棵 2,700 年歷史雄偉的台灣檜木.
阿里山景點
拜訪阿里山周圍景點最少需要兩到三天時間.
祝山線是很熱門的路線, 每天清晨有一班來回列車, 載運旅客到祝山觀看日出及雲海. 小笠原山觀景台從祝山步行 15 分鐘, 那裏的景色更加優美.
奮起湖車站, 因為他的地理位置在過去為主要休息點, 以火車便當而聞名. 擁有 100 年歷史的美食街, 以及著名竹林隧道健行路線.
神木車站是幾條美麗古道的會合點.
沼平車站擁有迷人的姊妹潭, 以及櫻花天空步道.
櫻花盛開的三月到五月, 阿里山森林鐵道將每周行駛一次特別的老式蒸汽火車. 而秋天也是適合參觀的時間.
住宿
位於海拔 2,200 公尺, 有 103 年歷史的阿里山賓館是當地最豪華的住宿地點.
房門會註明有哪些名人曾經住過這個房間.
現代館就位於原賓館的旁邊.
舊館也兼作阿里山文化展覽館. 買票進入可以參觀舊式日本房間和賓館的其他歷史.
提醒 : 許多以阿里山為名的旅館, 實際上離阿里山很遠 -- 阿里山是個很廣闊的山脈. 最好事先預訂好園內的旅館住宿.
來一杯
阿里山生產一些台灣最好的烏龍茶和咖啡豆.
郵輪行程包含品茶, 在那裏可以品茶或直接向阿里山茶農購買.
此外, 奮起湖車站有許多茶館. 車站旁的 Ding-Zhan Kitchen Coffee 提供由業主種植烘培的手工咖啡.
如何買票
主線車票可以在前 15 天在網站, 或一些阿里山森林鐵道或台鐵櫃台預定.
票價由距離來計算 (0.3 美元/公里). 嘉義到奮起湖大約是 12 美元. 其他請查詢網站資訊.
神木線 (100 台幣大約 3 美元) 沼平線 (150 台幣大約 5 美元) 可以在當天於車站內購買. 大約每 25 到 30 分鐘一班.
祝山線 (150 台幣) 必須在前一天下午一點到四點於嘉義車站購買. 奮起湖到阿里山的交通車也可以在嘉義車站買到.
嘉義, 台灣 (CNN) - 紅白相間的火車緩緩開上台灣阿里山, 健行者和村民停下腳步向車上乘客揮手.
感覺像是一次冒險, 回到令人興奮火車旅行的回憶.
某種程度, 確實是.
百年歷史的阿里山森林火車位於台灣阿里山山脈區域, 長度 71.4 公里 (44.4 英里) 的窄軌鐵路. 這列火車正進行著最新推出遊輪行程.
前日本伐木鐵路
完成於 1912 年日本統治時期, 阿里山森林鐵路是用來運送阿里山上目前禁止砍伐的台灣檜木. 在禁止伐木之後, 山上居民成為這條鐵路唯一的乘客.
如今, 他仍是世界上最具歷史意義及最美麗的高山鐵路之一.
行駛於海拔 30 公尺 (98.4 英尺) 的嘉義市到 2.451 公尺 (9,041 英尺) 的祝山站 -- 祝山車站是台灣最高的火車車站 -- 阿里山森林鐵路提供多樣性的自然風光.
他是亞洲最高的窄軌高山鐵路 -- 高於著名的喜馬拉雅大吉嶺鐵路, 這條鐵路是由海拔 100 公尺到 2,200 公尺.
更重要的是, 這條鐵路許多事物保留了一百年前的樣貌. 像鐵道枕木是由實木製成, 駕駛必須下車手動切換軌道方向.
阿里山火車車長 Liao Yuan-chiao 表示 "我覺得人性化些, 不像是冰冷現代化自動化機器".
因為喜歡鐵路, Liao 在六年前離開了講師工作, 來到阿里山森林鐵路擔任火車助理.
"我喜歡火車, 喜歡火車柴油引擎所發出的低音 -- 當機器變換速度時, 你可以聽到聲音的變化. 聲音充滿生命力."
"還好, 阿里山森林火車並沒有更換成電氣化" Liao 補充說明 "這裡是我的天堂."
搶救阿里山森林火車
郵輪行程是新的管理階層為了保護保存阿里山森林火車的幾種嘗試方式之一, 這個新機構是最近新成立的阿里山森林鐵路及文化遺產辦公司 (Alishan Forest Railway and Cultural Heritage Office AFRCH), 歸屬於林務局.
1982 年完成了阿里山公路, 方便的公路讓火車搭乘人數大幅減少.
火車服務也因為多次自然災害及脫軌事件而中斷. 在 AFRCH 接管之後, 鐵路關閉了三個月進行維護及檢查, 在 2018 年 6 月重新開放.
"阿里山森林鐵路是無價的文化遺產 [對台灣來說]" AFRCH 發言人 Tang Yu-Chin 表示 "因此, 保護阿里山森林鐵路不僅是為了旅遊, 還有促進文化的目的."
主題旅遊會定期進行. 目前這個系列於每周三開始, 一直到十月中.
不僅凸顯阿里山的景點, 還關注於阿里山鐵道的歷史及文化. 乘客可以參觀包含北門和竹崎木製車站, 這些車站是以原設計為藍圖重建過.
87 歲導覽志工 Hsu Chao-Huo 在十字路車站小型博物館指著展覽櫃中的舊鋸子 "之前還在伐木時我用過".
"我一生都住在阿里山. 山上對我健康比較好 -- 平地太熱了"
郵輪行程於北門車站的檜意森活村結束 -- 這個文化村由 28 座日本式木製房屋所組成, 半世紀前是日本官員的宿舍.
從沒想過可能會消失
在阿里山森林鐵道沿線竹崎鄉辦事處工作的 Lai Guo-hua, 四年前開始拍攝一系列該地區的航空照片.
"我在這條鐵路邊成長" 他表示 "我祖父和我父親都在阿里山森林鐵道工作."
"理所當然會覺得鐵路會一直在 -- 直到有些聲音要把鐵路完全廢除. 有些人認為我們不應該花太多時間去維護, 因為我們已經有公路了."
"然後我開始拍攝阿里山森林鐵路的照片, 以便可以介紹給那些不知道的人. 這裡充滿我成長的回憶 -- 以及沿線所有的居民."
台南兼職導遊 Wu Han-en 表示 "那些聲音還在 -- 所以我們要讓更多遊客更清楚的了解這條鐵路", 他也是奮起湖車站的站長 (這個車站是這條鐵道的最大車站之一)
前往阿里山
阿里山森林鐵路並不是一條連續的路線, 在十字路車站和阿里山車站之間有段鐵路在颱風中損壞.
遊客可以搭乘主線由嘉義車站到奮起湖車站 (兩個小時二十分鐘), 然後搭公車從奮起湖車站到阿里山車站.
每天只有上午九點一班車由嘉義出發. 周末會加開兩班 (分別是上午八點半和上午九點半). (詳細時間可以查詢官方網站)
阿里山車站有三條支線 -- 神木線, 沼平線以及祝山線 -- 將乘客由阿里山主車站送至各風景區景點.
乘客可以記一下, 上山時最佳視野是在右方, 下山在左方.
技術的東西
除了鐵道歷史外, 阿里山森林鐵路的一些技術術語也值得了解, 以便真正體會其獨特之處.
例如, 環線, 螺旋路線, S 型, 180 度 U 型以及 Z 型路線 -- 很少有一個鐵道系統能同時具備這些路線體驗.
在獨立山, 火車將通過四個環形及多個隧道, 在窄小的山徑盤旋而上或下.
當坡度更陡, 火車將採前進再後退的方式上山或下山.
最佳健行路徑
有條最熱門的健行路徑, 1.6 公里的水山線.
穿過不起眼且隱密的入口, 沿著一條不再使用且覆蓋著青苔的鐵道, 兩旁有些廢棄的建築.
路徑的盡頭是棵 2,700 年歷史雄偉的台灣檜木.
阿里山景點
拜訪阿里山周圍景點最少需要兩到三天時間.
祝山線是很熱門的路線, 每天清晨有一班來回列車, 載運旅客到祝山觀看日出及雲海. 小笠原山觀景台從祝山步行 15 分鐘, 那裏的景色更加優美.
奮起湖車站, 因為他的地理位置在過去為主要休息點, 以火車便當而聞名. 擁有 100 年歷史的美食街, 以及著名竹林隧道健行路線.
神木車站是幾條美麗古道的會合點.
沼平車站擁有迷人的姊妹潭, 以及櫻花天空步道.
櫻花盛開的三月到五月, 阿里山森林鐵道將每周行駛一次特別的老式蒸汽火車. 而秋天也是適合參觀的時間.
住宿
位於海拔 2,200 公尺, 有 103 年歷史的阿里山賓館是當地最豪華的住宿地點.
房門會註明有哪些名人曾經住過這個房間.
現代館就位於原賓館的旁邊.
舊館也兼作阿里山文化展覽館. 買票進入可以參觀舊式日本房間和賓館的其他歷史.
提醒 : 許多以阿里山為名的旅館, 實際上離阿里山很遠 -- 阿里山是個很廣闊的山脈. 最好事先預訂好園內的旅館住宿.
來一杯
阿里山生產一些台灣最好的烏龍茶和咖啡豆.
郵輪行程包含品茶, 在那裏可以品茶或直接向阿里山茶農購買.
此外, 奮起湖車站有許多茶館. 車站旁的 Ding-Zhan Kitchen Coffee 提供由業主種植烘培的手工咖啡.
如何買票
主線車票可以在前 15 天在網站, 或一些阿里山森林鐵道或台鐵櫃台預定.
票價由距離來計算 (0.3 美元/公里). 嘉義到奮起湖大約是 12 美元. 其他請查詢網站資訊.
神木線 (100 台幣大約 3 美元) 沼平線 (150 台幣大約 5 美元) 可以在當天於車站內購買. 大約每 25 到 30 分鐘一班.
祝山線 (150 台幣) 必須在前一天下午一點到四點於嘉義車站購買. 奮起湖到阿里山的交通車也可以在嘉義車站買到.
2018-09-30
微波爐會導致食物營養流失 ?
原文 : https://edition.cnn.com/2018/09/26/health/microwave-nutrient-food-drayer/index.html
(CNN) - 肚子餓的時候, 微波爐提供了簡單快速加熱食物的方法. 但在微波爐方便烹煮食物的背後, 是否要付出食物營養流失的代價 ?
答案或許會令人感到驚訝.
威斯康辛大學麥迪遜分校 (University of Wisconsin-Madison) 食品科學系主任史考特.藍金 (Scott A. Rankin) 教授表示, 任何烹煮方式都會讓營養流失, 所以看營養流失多少是回答這個問題的最佳方式. "典型的微波加熱方式, 讓食物中有價值的營養成分損失非常少" 藍金表示.
食物烹煮過程, 實際會影響養分流失的因素包括時間 (食物烹煮時間越長, 越多養分會流失); 溫度 (溫度越高, 流失越多); 烹煮過程所加的液體量 (烹煮過程加越多水, 當食物浸入水中, 養分會流失越多).
微波加熱原理
藍金說明, 微波爐釋放出的波長會被食物中的水分子所吸收, 當水分子和那些波長共振, 會在食物中產生熱量. 但在加熱食物時, 通常只要添加很少水分或根本不需要. 對比於用微波爐加熱青花菜, 如果用是沸水烹煮: 青花菜中水溶性養分像是維生素 C, 會溶出讓水變成綠色.
他補充說明, 傳統烤箱, 熱空氣要由食物外面穿透進去, 因此當食物達到目標溫度時, 食物外部環境可能已經過熱, 增加了營養流失的可能性. 藍金表示, 使用微波爐烹煮, 整個食物溫度上升得很均勻; 食物中每個點同時到達所需溫度而沒有損傷.
更重要的是, 用微波爐加熱通常只需要幾分鐘. 微波烹煮可以減少 "啟動時間 (come-up time)", 就是食物到達烹飪溫度所需要的時間, 及影響營養素存在的要素. 藍金表示 "微波爐的優勢是啟動時間短, 就是用較少時間就可以到達食物目標溫度".
所以微波爐烹煮過程在時間和溫度上有正面的影響, 同時保留對身體有益的營養. 但藍金表示, 如果用傳統方式, 像是爐子蒸煮青花菜到 "合理的完成度 (reasonable degree of doneness)", 那 "營養素的差異很是非常小 (the differences in nutrients are minimal at best)".
藍金表示 "對比之下, 如果你用一大鍋水主青花菜一個小時, 營養將會大大流失".
用蒸的最好
把食物放在微波爐蒸煮食物, 比把食物放在水中煮來得好很多, 水煮會讓營養流失. 營養及營養學學院發言人惠特尼.林森邁爾 (Whitney Linsenmeyer) 表示, 她也是一位有執照的營養師 "你可以用微波蒸氣托盤裝些水, 或只在微波專用碗中裝些蔬菜加些水, 蓋上微波專用蓋子, 打開一個角讓氣體可以散出".
研究證實, 微波烹煮食物會流失更多水分 (這也是為何冷披薩微波 30 秒後, 外皮會像橡膠), 但藍金解釋, 這並不會讓食物中的營養有明顯差異.
所以不論你選擇微波爐或是傳統烹飪方式, 盡可能減少烹煮時間 (不要過度烹煮青花菜). 加的水分也要盡可能少, 林森邁爾表示, 可以煮成蔬菜湯, 不然這些食物釋放到水中的營養素最後都是到掉.
最後還是不要忘記, 林森邁爾表示 "當我們談到水果或蔬菜, 不論是微波, 蒸煮, 烤或生吃 ... 越多越好".
(CNN) - 肚子餓的時候, 微波爐提供了簡單快速加熱食物的方法. 但在微波爐方便烹煮食物的背後, 是否要付出食物營養流失的代價 ?
答案或許會令人感到驚訝.
威斯康辛大學麥迪遜分校 (University of Wisconsin-Madison) 食品科學系主任史考特.藍金 (Scott A. Rankin) 教授表示, 任何烹煮方式都會讓營養流失, 所以看營養流失多少是回答這個問題的最佳方式. "典型的微波加熱方式, 讓食物中有價值的營養成分損失非常少" 藍金表示.
食物烹煮過程, 實際會影響養分流失的因素包括時間 (食物烹煮時間越長, 越多養分會流失); 溫度 (溫度越高, 流失越多); 烹煮過程所加的液體量 (烹煮過程加越多水, 當食物浸入水中, 養分會流失越多).
微波加熱原理
藍金說明, 微波爐釋放出的波長會被食物中的水分子所吸收, 當水分子和那些波長共振, 會在食物中產生熱量. 但在加熱食物時, 通常只要添加很少水分或根本不需要. 對比於用微波爐加熱青花菜, 如果用是沸水烹煮: 青花菜中水溶性養分像是維生素 C, 會溶出讓水變成綠色.
他補充說明, 傳統烤箱, 熱空氣要由食物外面穿透進去, 因此當食物達到目標溫度時, 食物外部環境可能已經過熱, 增加了營養流失的可能性. 藍金表示, 使用微波爐烹煮, 整個食物溫度上升得很均勻; 食物中每個點同時到達所需溫度而沒有損傷.
更重要的是, 用微波爐加熱通常只需要幾分鐘. 微波烹煮可以減少 "啟動時間 (come-up time)", 就是食物到達烹飪溫度所需要的時間, 及影響營養素存在的要素. 藍金表示 "微波爐的優勢是啟動時間短, 就是用較少時間就可以到達食物目標溫度".
所以微波爐烹煮過程在時間和溫度上有正面的影響, 同時保留對身體有益的營養. 但藍金表示, 如果用傳統方式, 像是爐子蒸煮青花菜到 "合理的完成度 (reasonable degree of doneness)", 那 "營養素的差異很是非常小 (the differences in nutrients are minimal at best)".
藍金表示 "對比之下, 如果你用一大鍋水主青花菜一個小時, 營養將會大大流失".
用蒸的最好
把食物放在微波爐蒸煮食物, 比把食物放在水中煮來得好很多, 水煮會讓營養流失. 營養及營養學學院發言人惠特尼.林森邁爾 (Whitney Linsenmeyer) 表示, 她也是一位有執照的營養師 "你可以用微波蒸氣托盤裝些水, 或只在微波專用碗中裝些蔬菜加些水, 蓋上微波專用蓋子, 打開一個角讓氣體可以散出".
研究證實, 微波烹煮食物會流失更多水分 (這也是為何冷披薩微波 30 秒後, 外皮會像橡膠), 但藍金解釋, 這並不會讓食物中的營養有明顯差異.
所以不論你選擇微波爐或是傳統烹飪方式, 盡可能減少烹煮時間 (不要過度烹煮青花菜). 加的水分也要盡可能少, 林森邁爾表示, 可以煮成蔬菜湯, 不然這些食物釋放到水中的營養素最後都是到掉.
最後還是不要忘記, 林森邁爾表示 "當我們談到水果或蔬菜, 不論是微波, 蒸煮, 烤或生吃 ... 越多越好".
2018-09-24
東非的無人機搬運領先全球
https://money.cnn.com/2017/08/24/technology/east-africa-drones/index.html?iid=EL
使用無人機搬運居領先地位的國家不是我們所認知的科技大國, 像新加坡或是美國. 這頂桂冠屬於東非的國家.
第二個東非國家周四宣布將啟動全自動無人機運送專案. 無人機將自己飛行, 遠離人類視覺所及 -- 這部分美國尚未合法開放. 雖然許多國家都在研究使用無人機, 但沒有任何一個計畫, 在規模和影響力可以盧安達及坦桑尼亞目前所展開的相提並論.
早在 2018 年初, 坦桑尼亞政府開始使用無人機來運送醫療用品到偏遠地區, 像是血液和疫苗. 由於快速送達的醫療用品, 政府發現挽救了許多生命. 盧安達目前已經完成 1,400 趟類似運送任務.
"每個人都有類似的看法, 像是機器人或人工智慧開始於美國, 有錢人製造服務於有錢人. 這次和以往經驗不太一樣了" 凱勒.雷納多 (Keller Rinaudo) 表示, 他是 Zipline 的 CEO, 這家公司就是無人機的供應商 "這次的轉變 [正在發生] 不是國家有多少資源; 更多的是這個國家有多少改革和嘗試新事物的願意."
坦桑尼亞和矽谷新創公司 Zipline 設立了四個無人機配送中心, 提供每天 100 架無人機以及 2,000 趟飛行. 他們也正和其他無人機公司討論合作關係.
亞馬遜是世界上無人機的巨頭, 在英國完成首次運送. 其他公司也已經展開或是承諾指定的運作模式於美國, 紐西蘭, 瑞士和中國.
根據坦桑尼亞採購及儲存醫療用品政府機構負責人 Laurean Bwanakunu 表示, 該國政府對於無人機的看法, 在很短的時間內由 "緊張 (nervous)" 轉變成 "興奮 (excited)". 領導人原本認為這個系統沒什麼用 -- 確實如此, 無人機無法載運太重的東西.
不過坦桑尼亞看到鄰國盧安達和 Zipline 合作的計畫. 他們意識到無人機可以補強現有卡車網路不足, 該國有六億美元的醫療用品是透過卡車運送到全國各地.
"如果像是盧安達這樣的非洲國家正在這麼做, 就在隔壁的我們有何不可 ?" Bwanakunu 表示 "問題在於我們要不要去試. 為了國家前進發展, 我們做出了決定."
之前, 由於成本考量政府每年只交付 4 次醫療用品運送. Bwanakunu 想要改成每周幾次, 包含緊急狀況.
坦桑尼亞承諾 Zipline 在一年內使用他們的系統. 如果狀況良好將會擴大計畫.
政府對無人機的安全有信心. Bwanakunu 的團隊已經收到航空當局及國防部的許可. 無人機須保持低於傳統飛航高度之下, 並提供廣大的停機區域. 每架無人機都有安裝降落傘, 以便問題發生時可以使用.
這會不是第一次東非走在 "開發國家 (developed world)" 的前面.
"我們也提供移動貨幣" Bwanakunu 表示, 他說的是 M-PESA, 可以讓金錢透過手機來轉移 "如果這些技術可以拯救人類的生命, 為何不用 ?"
使用無人機搬運居領先地位的國家不是我們所認知的科技大國, 像新加坡或是美國. 這頂桂冠屬於東非的國家.
第二個東非國家周四宣布將啟動全自動無人機運送專案. 無人機將自己飛行, 遠離人類視覺所及 -- 這部分美國尚未合法開放. 雖然許多國家都在研究使用無人機, 但沒有任何一個計畫, 在規模和影響力可以盧安達及坦桑尼亞目前所展開的相提並論.
早在 2018 年初, 坦桑尼亞政府開始使用無人機來運送醫療用品到偏遠地區, 像是血液和疫苗. 由於快速送達的醫療用品, 政府發現挽救了許多生命. 盧安達目前已經完成 1,400 趟類似運送任務.
"每個人都有類似的看法, 像是機器人或人工智慧開始於美國, 有錢人製造服務於有錢人. 這次和以往經驗不太一樣了" 凱勒.雷納多 (Keller Rinaudo) 表示, 他是 Zipline 的 CEO, 這家公司就是無人機的供應商 "這次的轉變 [正在發生] 不是國家有多少資源; 更多的是這個國家有多少改革和嘗試新事物的願意."
坦桑尼亞和矽谷新創公司 Zipline 設立了四個無人機配送中心, 提供每天 100 架無人機以及 2,000 趟飛行. 他們也正和其他無人機公司討論合作關係.
亞馬遜是世界上無人機的巨頭, 在英國完成首次運送. 其他公司也已經展開或是承諾指定的運作模式於美國, 紐西蘭, 瑞士和中國.
根據坦桑尼亞採購及儲存醫療用品政府機構負責人 Laurean Bwanakunu 表示, 該國政府對於無人機的看法, 在很短的時間內由 "緊張 (nervous)" 轉變成 "興奮 (excited)". 領導人原本認為這個系統沒什麼用 -- 確實如此, 無人機無法載運太重的東西.
不過坦桑尼亞看到鄰國盧安達和 Zipline 合作的計畫. 他們意識到無人機可以補強現有卡車網路不足, 該國有六億美元的醫療用品是透過卡車運送到全國各地.
"如果像是盧安達這樣的非洲國家正在這麼做, 就在隔壁的我們有何不可 ?" Bwanakunu 表示 "問題在於我們要不要去試. 為了國家前進發展, 我們做出了決定."
之前, 由於成本考量政府每年只交付 4 次醫療用品運送. Bwanakunu 想要改成每周幾次, 包含緊急狀況.
坦桑尼亞承諾 Zipline 在一年內使用他們的系統. 如果狀況良好將會擴大計畫.
政府對無人機的安全有信心. Bwanakunu 的團隊已經收到航空當局及國防部的許可. 無人機須保持低於傳統飛航高度之下, 並提供廣大的停機區域. 每架無人機都有安裝降落傘, 以便問題發生時可以使用.
這會不是第一次東非走在 "開發國家 (developed world)" 的前面.
"我們也提供移動貨幣" Bwanakunu 表示, 他說的是 M-PESA, 可以讓金錢透過手機來轉移 "如果這些技術可以拯救人類的生命, 為何不用 ?"
2018-09-16
雷曼兄弟 : 當金融危機失控
原文 : https://money.cnn.com/2018/09/14/investing/lehman-brothers-2008-crisis/index.html
傳奇投資銀行雷曼兄弟在火線上 - 沒人去拉他上來.
沒有山姆大叔的支援, 美國銀行拒絕拯救 158 年歷史華爾街公司. 英國政府不願意讓巴克萊銀行買下雷曼兄弟, 以及他那些有問題的資產. 最後華盛頓決定不做另一項有爭議的救助.
所以雷曼兄弟被允許倒閉. 2008 年 9 月 15 日周一凌晨 01:45, 雷曼兄弟申請破產保護.
接著就是美國歷史上規模最大最複雜的破產案. 但這並不能說雷曼兄弟倒閉, 對金融體系所造成的傷害是對的. 雷曼兄弟爆發倒閉 -- 以及隨後引發的混亂 -- 是美國從大蕭條之後, 商業和經濟最可怕的時刻.
菲爾.安吉利德斯 (Phi Angelides), 他帶領兩黨官方對 2008 年危機進行調查, 他對 CNNMoney 表示 "當恐懼佔領市場, 正是金融危機完全爆發的時候".
雷曼破產震撼了華爾街的核心. 道瓊指數暴跌 504 點, 相當於目前 1,300 點. 大約 7,000 億美元從退休金計畫和其他投資基金中消失. 隨之而來的恐慌讓美國經濟陷入嚴重衰退, 這就是大家所知的金融風暴.
雷曼兄弟以及其首席執行長迪克.富爾德 (Dick Fuld), 現在已經成為魯莽冒險破壞經濟的代表.
瘋狂談判
雷曼的最後幾天, 為他的命運在瘋狂談判協商.
直到最後, 每個人都認為會有人來救雷曼兄弟 : 因為公司是不被允許倒閉. 貝爾斯登 (Bear Stearns), 一家規模小一些的投資銀行, 六個月前被華盛頓和摩根大通 (JPM) 所解救.
9 月 10 日星期三, 南韓的韓國開發銀行 (Korean Development Bank) 放棄成為雷曼兄弟的白衣武士 (White knight 向另一間公司提供協助的公司). 這個消息 -- 加上雷曼宣布該季創紀錄損失 39 億美元 -- 導致該公司股價暴跌 45%.
由於南韓退出, 財政部長漢克.保爾森 (Hank Paulson) 找來美國銀行首席執行長肯.路易斯 (Ken Lewis), 要他想出一種獨特方式來收購雷曼兄弟. 保爾森要路易斯戴上你 "想像力的帽子 (imagination hat)".
到了 9 月 12 日周五, 美國銀行表示, 除非政府願意協助否則他們拒絕. 雷曼只是陷入過多 "非流動性 (illiquid)" 抵押資產, 無法迅速出售來支付他的債務. 美國銀行最後決定買下另一家失敗的投資銀行 : 美林證券 (Merrill Lynch).
"當你周一上班時, 不會知道會發生甚麼事" 雷曼兄弟交易櫃台分析師布雷迪.金姆 (Brady Kim) 表示 "你會為巴克萊銀行工作嗎 ? 或韓國企業 ?"
其中一個很少人會選的是破產. "選這個就不只有銀行會陷入困境" 金姆表示.
沒有任何錢
週五晚上, 保爾森要求華爾街大公司負責人在紐約聯邦儲備銀行總部見面. 他們被告知要提出私人企業解救雷曼兄弟的方案.
美國官方對於另一次解救行動已經沒興趣. 他們剛剛在周末穩住搖搖欲墜的抵押貸款巨頭房利美 (Fannie Mae) 以及房地美 (Freddie Mac). 聯邦官員表示, 保爾森很清楚表明這次政府不會出資, "沒有任何錢 (not a penny)".
週六為雷曼帶來一線生機 : 巴克萊銀行同意收購雷曼 -- 只要華爾街幫忙接收一些資產. 但巴克萊銀行的這項交易在週日取消了, 因為英國監管機構拒絕承認這項交易的風險評估.
英國財政大臣阿利斯泰爾.達林 (Alistair Darling), 之後對金融危機調查委員會 (Financial Crisis Inquiry Commission) 表示 "想像一下, 如果我對一家英國銀行, 要收購一家非常大的美國銀行說好 ... 那這家英國銀行將會跟著在一周之內倒閉".
那裡一團混亂
已經沒有買家了, 監管機關要求雷曼兄弟趕在周一交易前, 週日晚上提出破產申請.
雷曼的律師及高層離開紐約聯邦儲備銀行, 告知董事會沒有任何救援方案.
雷曼兄弟破產顧問哈維.米勒 (Harvey Miller) 後來告訴調查人員 "我們回到總部, 那裏一團混亂".
由於聯邦儲備最後一刻才拒絕雷曼要求中央銀行的額外援助, 導致隔天清晨才宣布破產.
倒閉震驚了員工.
在雷曼兄弟工作了二十幾年的分析師詹姆斯.奇科 (james Chico) 表示 "我從沒想過公司會倒閉. 這太糟糕了".
在這家公司工作 7 年的湯姆.羅傑斯 (Tom Rogers), 倒閉時正在聖露西亞度蜜月.
他先在雷曼實習, 然後到再保業務擔任高級分析師. 羅傑斯表示 "我回去後, 那裏還是一團混亂".
災難的水準
這次事件顯示整個系統是多麼脆弱和彼此相互關聯. 保險業巨頭美國國際集團 (AIG) 近乎破產加劇了這種情況. 監管機關擔心 AIG 破產會讓整個系統崩潰 -- 因此 AIG 獲得 1,820 億美元的援助.
恐懼及恐慌快速蔓延到金融系統, 導致信用市場凍結. 即使像通用汽車 (General Motors) 這種大型指標性工業公司也無法獲得短期資金.
危機調查委員會得出結論 "由於雷曼兄弟的倒閉, 金融危機達到災難的水準".
富爾德, 雷曼兄弟首席執行長, 他於 2008 年 4 月還告訴投資人 "最糟的情況已經過去了 (the worst is behind us)", 成為這次危機的負面人物. 他帶領雷曼直接駛入這場史詩級的風暴裡.
2000 年到 2007 年, 雷曼資產增加了兩倍來到了 6,910 億美元. 而借貸比率, 或稱之為槓桿, 躍升到該公司 40 倍的股東權益. 這家公司擁有相對少用來避免麻煩的資金.
2004 年到 2007 年雷曼首席風險長馬德林.安東尼奇 (Madelyn Antoncic), 試圖警告富爾德要採取更多動作來降低抵押貸款風險但未成功.
安東尼奇對委員會表示 "在高層, 他們推得太用力導致輪胎開始脫落了".
對富爾德來說, 他 2008 年對國會議員表示, 雷曼失敗的痛苦 "將在我餘生一直跟隨著我 (will stay with me for the rest of my life)".
這位雷曼兄弟的前老闆, 在華爾街賺了十億美元的財富, 至危機以來幾乎沒有在公開場合露過面. 他在 2015 年一次活動講過話, 他表示他會做些不一樣的事.
富爾德表示 "我錯估市場的暴力, 以及如何由一個資產散播到到另一個資產類別".
監管機關在哪裡 ?
富爾德不該承擔所有指責. 該公司因過於冒險因而倒閉, 而這種行為在華爾街是監管機關及首席執行長所同意的.
例如, 2000 年之後放寬外國金融工具的管制, 就是大家所知的衍生商品. 監管機關似乎沒有詳細了解這些交易和銀行之間的相互連結關係. 當有一家銀行倒閉, 其他金融機構將陷入骨牌效應.
就在雷曼破產前一個月, 聯邦儲備官員還在尋找該公司九十萬份衍生商品的合約資料. 而且他們對於美國國際集團 AIG 龐大的衍生商品所造成的風險完全沒有頭緒.
安吉利德斯表示 "隨著危機的發展, 那些負責監管我們金融體系的人都無法掌握狀況".
2010 年通過陶德.法蘭克金融改革法案 (Dodd-Frank financial reform law), 衍生商品變成需要在交易所才能買賣.
監管機關也未能讓雷曼兄弟放慢首輪抵押貸款的速度. 該公司在 2008 年第一季持續購買房地產資產.
對於雷曼於破產前兩個月 "狂壓 (outsized bet)" 商業房地產, 美國財政部所屬儲蓄機構管理局 (Office of Thrift Supervision OTS) 也沒有發出報告警示. OTS 也在改革方案中被廢除.
同時, 美國證券交易委員會拒絕將雷曼兄弟列為超出風險極限 -- 即使該機構已經知道.
該委員會表示 "美國證券交易委員會 ... 知道該公司無視風險管理".
雷曼兄弟也善於用會計手法掩蓋錢是借來的. 巴特.麥克達德 (Bart McDade), 雷曼兄弟總裁及首席營運長, 在會計演習期間的一封電子郵件寫道 "我們正在研究另一種毒品 (another drug we R on.)".
雷曼該救嗎 ?
這十年來經濟學家一直在爭辯華盛頓是否應該救雷曼, 以避免隨之而來的混亂. 前美國聯邦儲備主席本.柏南克 (Ben Bernanke) 堅持, 監管機關沒有權力對失敗的雷曼提供資金.
柏南克對委員會表示 "基本上我們沒有選擇, 只能讓他倒閉".
但其他人表示, 柏南克和保爾森應該要意識到, 讓雷曼倒閉會加大危機程度.
"我們的監管系統是由人所組成 - 只要是人都會犯錯" 喬治城大學 (Georgetown University) 商業教授詹姆斯.安吉爾 (James Angel) 表示 "聯邦儲備在控制損失方面很明顯可以做得更好些".
金融危機調查報告出爐後, 華盛頓反映不一 -- 救了貝爾斯登後決定不救雷曼, 可是之後又救了美國國際集團 AIG -- "這增加了不確定性和恐慌".
會再發生嗎 ?
2008 年之後的改革, 目前金融體系更安全了. 銀行累積了大量資金. 監管機關也更小心.
但有些人擔心會有另一次危機發生的風險, 即使不是由銀行開始發生.
"我現在很擔心" 知名耶魯大學教授羅伯特.席勒 (Robert Schiller) 指出 "高價" 的股票及上漲的房價.
"我們已經在重演 2008 年的情況" 席勒表示 "這次有些不同, 問題會在跌價的房產和經濟衰退".
希望上次危機給我們的教訓不會被遺忘.
傳奇投資銀行雷曼兄弟在火線上 - 沒人去拉他上來.
沒有山姆大叔的支援, 美國銀行拒絕拯救 158 年歷史華爾街公司. 英國政府不願意讓巴克萊銀行買下雷曼兄弟, 以及他那些有問題的資產. 最後華盛頓決定不做另一項有爭議的救助.
所以雷曼兄弟被允許倒閉. 2008 年 9 月 15 日周一凌晨 01:45, 雷曼兄弟申請破產保護.
接著就是美國歷史上規模最大最複雜的破產案. 但這並不能說雷曼兄弟倒閉, 對金融體系所造成的傷害是對的. 雷曼兄弟爆發倒閉 -- 以及隨後引發的混亂 -- 是美國從大蕭條之後, 商業和經濟最可怕的時刻.
菲爾.安吉利德斯 (Phi Angelides), 他帶領兩黨官方對 2008 年危機進行調查, 他對 CNNMoney 表示 "當恐懼佔領市場, 正是金融危機完全爆發的時候".
雷曼破產震撼了華爾街的核心. 道瓊指數暴跌 504 點, 相當於目前 1,300 點. 大約 7,000 億美元從退休金計畫和其他投資基金中消失. 隨之而來的恐慌讓美國經濟陷入嚴重衰退, 這就是大家所知的金融風暴.
雷曼兄弟以及其首席執行長迪克.富爾德 (Dick Fuld), 現在已經成為魯莽冒險破壞經濟的代表.
瘋狂談判
雷曼的最後幾天, 為他的命運在瘋狂談判協商.
直到最後, 每個人都認為會有人來救雷曼兄弟 : 因為公司是不被允許倒閉. 貝爾斯登 (Bear Stearns), 一家規模小一些的投資銀行, 六個月前被華盛頓和摩根大通 (JPM) 所解救.
9 月 10 日星期三, 南韓的韓國開發銀行 (Korean Development Bank) 放棄成為雷曼兄弟的白衣武士 (White knight 向另一間公司提供協助的公司). 這個消息 -- 加上雷曼宣布該季創紀錄損失 39 億美元 -- 導致該公司股價暴跌 45%.
由於南韓退出, 財政部長漢克.保爾森 (Hank Paulson) 找來美國銀行首席執行長肯.路易斯 (Ken Lewis), 要他想出一種獨特方式來收購雷曼兄弟. 保爾森要路易斯戴上你 "想像力的帽子 (imagination hat)".
到了 9 月 12 日周五, 美國銀行表示, 除非政府願意協助否則他們拒絕. 雷曼只是陷入過多 "非流動性 (illiquid)" 抵押資產, 無法迅速出售來支付他的債務. 美國銀行最後決定買下另一家失敗的投資銀行 : 美林證券 (Merrill Lynch).
"當你周一上班時, 不會知道會發生甚麼事" 雷曼兄弟交易櫃台分析師布雷迪.金姆 (Brady Kim) 表示 "你會為巴克萊銀行工作嗎 ? 或韓國企業 ?"
其中一個很少人會選的是破產. "選這個就不只有銀行會陷入困境" 金姆表示.
沒有任何錢
週五晚上, 保爾森要求華爾街大公司負責人在紐約聯邦儲備銀行總部見面. 他們被告知要提出私人企業解救雷曼兄弟的方案.
美國官方對於另一次解救行動已經沒興趣. 他們剛剛在周末穩住搖搖欲墜的抵押貸款巨頭房利美 (Fannie Mae) 以及房地美 (Freddie Mac). 聯邦官員表示, 保爾森很清楚表明這次政府不會出資, "沒有任何錢 (not a penny)".
週六為雷曼帶來一線生機 : 巴克萊銀行同意收購雷曼 -- 只要華爾街幫忙接收一些資產. 但巴克萊銀行的這項交易在週日取消了, 因為英國監管機構拒絕承認這項交易的風險評估.
英國財政大臣阿利斯泰爾.達林 (Alistair Darling), 之後對金融危機調查委員會 (Financial Crisis Inquiry Commission) 表示 "想像一下, 如果我對一家英國銀行, 要收購一家非常大的美國銀行說好 ... 那這家英國銀行將會跟著在一周之內倒閉".
那裡一團混亂
已經沒有買家了, 監管機關要求雷曼兄弟趕在周一交易前, 週日晚上提出破產申請.
雷曼的律師及高層離開紐約聯邦儲備銀行, 告知董事會沒有任何救援方案.
雷曼兄弟破產顧問哈維.米勒 (Harvey Miller) 後來告訴調查人員 "我們回到總部, 那裏一團混亂".
由於聯邦儲備最後一刻才拒絕雷曼要求中央銀行的額外援助, 導致隔天清晨才宣布破產.
倒閉震驚了員工.
在雷曼兄弟工作了二十幾年的分析師詹姆斯.奇科 (james Chico) 表示 "我從沒想過公司會倒閉. 這太糟糕了".
在這家公司工作 7 年的湯姆.羅傑斯 (Tom Rogers), 倒閉時正在聖露西亞度蜜月.
他先在雷曼實習, 然後到再保業務擔任高級分析師. 羅傑斯表示 "我回去後, 那裏還是一團混亂".
災難的水準
這次事件顯示整個系統是多麼脆弱和彼此相互關聯. 保險業巨頭美國國際集團 (AIG) 近乎破產加劇了這種情況. 監管機關擔心 AIG 破產會讓整個系統崩潰 -- 因此 AIG 獲得 1,820 億美元的援助.
恐懼及恐慌快速蔓延到金融系統, 導致信用市場凍結. 即使像通用汽車 (General Motors) 這種大型指標性工業公司也無法獲得短期資金.
危機調查委員會得出結論 "由於雷曼兄弟的倒閉, 金融危機達到災難的水準".
富爾德, 雷曼兄弟首席執行長, 他於 2008 年 4 月還告訴投資人 "最糟的情況已經過去了 (the worst is behind us)", 成為這次危機的負面人物. 他帶領雷曼直接駛入這場史詩級的風暴裡.
2000 年到 2007 年, 雷曼資產增加了兩倍來到了 6,910 億美元. 而借貸比率, 或稱之為槓桿, 躍升到該公司 40 倍的股東權益. 這家公司擁有相對少用來避免麻煩的資金.
2004 年到 2007 年雷曼首席風險長馬德林.安東尼奇 (Madelyn Antoncic), 試圖警告富爾德要採取更多動作來降低抵押貸款風險但未成功.
安東尼奇對委員會表示 "在高層, 他們推得太用力導致輪胎開始脫落了".
對富爾德來說, 他 2008 年對國會議員表示, 雷曼失敗的痛苦 "將在我餘生一直跟隨著我 (will stay with me for the rest of my life)".
這位雷曼兄弟的前老闆, 在華爾街賺了十億美元的財富, 至危機以來幾乎沒有在公開場合露過面. 他在 2015 年一次活動講過話, 他表示他會做些不一樣的事.
富爾德表示 "我錯估市場的暴力, 以及如何由一個資產散播到到另一個資產類別".
監管機關在哪裡 ?
富爾德不該承擔所有指責. 該公司因過於冒險因而倒閉, 而這種行為在華爾街是監管機關及首席執行長所同意的.
例如, 2000 年之後放寬外國金融工具的管制, 就是大家所知的衍生商品. 監管機關似乎沒有詳細了解這些交易和銀行之間的相互連結關係. 當有一家銀行倒閉, 其他金融機構將陷入骨牌效應.
就在雷曼破產前一個月, 聯邦儲備官員還在尋找該公司九十萬份衍生商品的合約資料. 而且他們對於美國國際集團 AIG 龐大的衍生商品所造成的風險完全沒有頭緒.
安吉利德斯表示 "隨著危機的發展, 那些負責監管我們金融體系的人都無法掌握狀況".
2010 年通過陶德.法蘭克金融改革法案 (Dodd-Frank financial reform law), 衍生商品變成需要在交易所才能買賣.
監管機關也未能讓雷曼兄弟放慢首輪抵押貸款的速度. 該公司在 2008 年第一季持續購買房地產資產.
對於雷曼於破產前兩個月 "狂壓 (outsized bet)" 商業房地產, 美國財政部所屬儲蓄機構管理局 (Office of Thrift Supervision OTS) 也沒有發出報告警示. OTS 也在改革方案中被廢除.
同時, 美國證券交易委員會拒絕將雷曼兄弟列為超出風險極限 -- 即使該機構已經知道.
該委員會表示 "美國證券交易委員會 ... 知道該公司無視風險管理".
雷曼兄弟也善於用會計手法掩蓋錢是借來的. 巴特.麥克達德 (Bart McDade), 雷曼兄弟總裁及首席營運長, 在會計演習期間的一封電子郵件寫道 "我們正在研究另一種毒品 (another drug we R on.)".
雷曼該救嗎 ?
這十年來經濟學家一直在爭辯華盛頓是否應該救雷曼, 以避免隨之而來的混亂. 前美國聯邦儲備主席本.柏南克 (Ben Bernanke) 堅持, 監管機關沒有權力對失敗的雷曼提供資金.
柏南克對委員會表示 "基本上我們沒有選擇, 只能讓他倒閉".
但其他人表示, 柏南克和保爾森應該要意識到, 讓雷曼倒閉會加大危機程度.
"我們的監管系統是由人所組成 - 只要是人都會犯錯" 喬治城大學 (Georgetown University) 商業教授詹姆斯.安吉爾 (James Angel) 表示 "聯邦儲備在控制損失方面很明顯可以做得更好些".
金融危機調查報告出爐後, 華盛頓反映不一 -- 救了貝爾斯登後決定不救雷曼, 可是之後又救了美國國際集團 AIG -- "這增加了不確定性和恐慌".
會再發生嗎 ?
2008 年之後的改革, 目前金融體系更安全了. 銀行累積了大量資金. 監管機關也更小心.
但有些人擔心會有另一次危機發生的風險, 即使不是由銀行開始發生.
"我現在很擔心" 知名耶魯大學教授羅伯特.席勒 (Robert Schiller) 指出 "高價" 的股票及上漲的房價.
"我們已經在重演 2008 年的情況" 席勒表示 "這次有些不同, 問題會在跌價的房產和經濟衰退".
希望上次危機給我們的教訓不會被遺忘.
2018-09-02
人工鳃會成真嗎
原文 : https://edition.cnn.com/style/article/amphibio-underwater-breathing/index.html
在水下呼吸, 而不需要重裝備, 就像是第一次飛越大西洋之前, 想搭機出國一樣不切實際.
設計師 Jun Kamei 一直由自然界中尋找設計靈感, 因而創造出 Amphibio, 一個 3D 列印的人工鳃, 或許哪天能夠提供人類另一種在水底下呼吸的方式.
皇家藝術學院 (Royal College of Art) 畢業的 Kamei, 目前是 RCA-IIS Tokyo Design Lab 的合夥人, 因預測未來海平面會上升, 啟發他創造出這種輕型水下呼吸裝置.
Kamei 表示 "我正關注全球暖化未來都市環境將會如何變化, 同時對於海平面上升數據深感興趣."
受水生昆蟲的啟發, Amphibio 是一套 3D 列印兩件式服裝所組成, 包括一件由背心, 以及 "超疏水 (或超級防水)" 材質所製成的面罩. 簡單的說, 多孔的背心會由周圍水中取得氧氣, 並釋放出二氧化碳.
Amphibio 目前只是原型運作, 小規模在水族箱中測試. 接下來會做出可讓人類使用的, 雖然 Kamei 認為這個鰓會需要到 32 平方米的大小 (344 平方英寸).
"這個困難點在於我們需要極大數量的氧氣. 我們人類要消耗掉很多氧氣. 雖然需要的氧氣溶解在水中, 這個鰓需要提取的量相當大, 因而面積也需要很大," Kamei 表示, 他補充說明他們所使用的材質可以快速讓氣體交換.
雖然 Kamei 最初靈感來至於未來被水淹沒的大都市, 但 Amphibio 也可以提供休閒用途.
在水下呼吸, 而不需要重裝備, 就像是第一次飛越大西洋之前, 想搭機出國一樣不切實際.
設計師 Jun Kamei 一直由自然界中尋找設計靈感, 因而創造出 Amphibio, 一個 3D 列印的人工鳃, 或許哪天能夠提供人類另一種在水底下呼吸的方式.
皇家藝術學院 (Royal College of Art) 畢業的 Kamei, 目前是 RCA-IIS Tokyo Design Lab 的合夥人, 因預測未來海平面會上升, 啟發他創造出這種輕型水下呼吸裝置.
Kamei 表示 "我正關注全球暖化未來都市環境將會如何變化, 同時對於海平面上升數據深感興趣."
受水生昆蟲的啟發, Amphibio 是一套 3D 列印兩件式服裝所組成, 包括一件由背心, 以及 "超疏水 (或超級防水)" 材質所製成的面罩. 簡單的說, 多孔的背心會由周圍水中取得氧氣, 並釋放出二氧化碳.
Amphibio 目前只是原型運作, 小規模在水族箱中測試. 接下來會做出可讓人類使用的, 雖然 Kamei 認為這個鰓會需要到 32 平方米的大小 (344 平方英寸).
"這個困難點在於我們需要極大數量的氧氣. 我們人類要消耗掉很多氧氣. 雖然需要的氧氣溶解在水中, 這個鰓需要提取的量相當大, 因而面積也需要很大," Kamei 表示, 他補充說明他們所使用的材質可以快速讓氣體交換.
雖然 Kamei 最初靈感來至於未來被水淹沒的大都市, 但 Amphibio 也可以提供休閒用途.
2018-08-26
為何酒精飲料會讓我們想吃零食
原文 : https://edition.cnn.com/2018/08/17/health/why-alcohol-causes-munchies-food-drayer/index.html
(CNN) 如果你喜歡人多的地方, 你可能會喝很多酒, 然後也會吃很多.
邊喝啤酒邊嚼多力多滋, 吃著起司塊手上有杯紅酒都是很愉快的事, 但會有個不想要的副作用, 變胖, 卡路里, 體重又過重了.
這種我們有太多親身經驗. 有個有趣的問題: 為何喝酒精飲料第一個時間會想吃零食 ?
喝酒會吃得更多有個簡單解釋, 酒精會降低我們的意志力, 降低我們對於少吃及選擇健康食物堅持的防禦能力. 手上有杯飲料, 馬上想要吃些堅果, 薯片, 麵包或是任何可以看到的食物, 而不會再想到其它事.
"研究證實, 用餐時喝酒或是餐前喝酒, 會吃掉更多食物" Ginger Hultin 表示, 她是位有執照的營養師, Champagne Nutrition 部落格作者, 以及美國營養學會 (Academy of Nutrition and Dietetics) 的發言人. 她表示除了降低我們的防禦能力外, 有證據顯示酒精會影響到吃東西或飽足感相關的激素. 例如酒精會抑制瘦蛋白 (leptin) -- 一種抑制食慾的激素 -- 升糖素 -- 一種像是肽-1 (GLP-1) 會抑制食物攝取的激素.
這裡面可能還有其他機制在運作. 有些研究發現, 酒精會刺激大腦下丘腦細胞進而增加食慾. 另一項研究發現, 酒精會刺激大腦神經元而觸發飢餓, 因而產生強烈的飢餓感.
"動物研究證實, 在排除其他因素, 酒精刺激大腦這部分後, 會觸發食慾, 進而暴飲暴食" Hultin 表示 "身體沒有識別到 '我已經攝取了大量卡路里, 所以我已經飽了', 反而產生相反的情況. 即使已經吃進了卡路里, 但大腦還持續觸發需要更多食物."
酒精還會降低血糖, 進而產生對糖及碳水化合物的渴望. "飲酒會妨礙肝臟把血糖或葡萄糖釋放到血液的能力, 因此影響到血糖的平穩" Hultin 表示. 糖尿病患者飲酒, 低血糖的風險會變高, 特別是空腹飲酒.
飲酒的另一項風險 -- 不同於藥物或毒品 -- 酒精本身熱量就很高, 每克包含 7 個卡路里. 比蛋白質或碳水化合物還要高, 它們每克才 4 個卡路里.
Hultin 表示, 一杯五盎司的葡萄酒可能只有 120 或 125 個卡路里熱量, 淡啤酒會更少, 混酒, 果汁, 蘇打, 糖漿, 奶油以及椰子, 都會在酒精加入糖及脂肪的熱量. "瑪格麗特 (Margaritas) 和鳳梨可樂達 (pina coladas) 熱量都很高, 估計一種飲料熱量會達 500 個卡路里, 具體數字取決於大小和製作方式."
避免飲酒吃零食
在你飲用葡萄酒, 啤酒或烈酒之前, 學習一些方式來避免吃零食.
配些均衡餐點. "包含全麥, 複合碳水化合物, 健康脂肪和蛋白質, 讓你身體一開始就得到滋養及飽足感" Hultin 表示. 這也確保對於 "零食" 的需求不是來至於飢餓, 不是身體對食物的需求.
不要讓不健康的零食隨手可及. "飲酒所帶來的食慾, 而薯片, 糖果, 披薩以及其它甜點又隨手可及" Hultin 表示, 這些高熱量食物會越吃越多. 如果你在餐廳裡, 請服務員把麵包籃拿走.
讓健康的選擇容易取得. 如果你已經知道喝酒會想吃東西, 切點蔬菜沾鷹嘴豆泥, 水果或氣爆式爆米花都可以當點心.
混水喝 "酒精會引起脫水, 如果想吃些零食, 可以喝些白開水或蘇打水" Hultin 表示. 這不僅能減輕酒精帶來的熱量, 當你想找零食時你會知道你並不餓, 可能就會暫停你的動作.
(CNN) 如果你喜歡人多的地方, 你可能會喝很多酒, 然後也會吃很多.
邊喝啤酒邊嚼多力多滋, 吃著起司塊手上有杯紅酒都是很愉快的事, 但會有個不想要的副作用, 變胖, 卡路里, 體重又過重了.
這種我們有太多親身經驗. 有個有趣的問題: 為何喝酒精飲料第一個時間會想吃零食 ?
喝酒會吃得更多有個簡單解釋, 酒精會降低我們的意志力, 降低我們對於少吃及選擇健康食物堅持的防禦能力. 手上有杯飲料, 馬上想要吃些堅果, 薯片, 麵包或是任何可以看到的食物, 而不會再想到其它事.
"研究證實, 用餐時喝酒或是餐前喝酒, 會吃掉更多食物" Ginger Hultin 表示, 她是位有執照的營養師, Champagne Nutrition 部落格作者, 以及美國營養學會 (Academy of Nutrition and Dietetics) 的發言人. 她表示除了降低我們的防禦能力外, 有證據顯示酒精會影響到吃東西或飽足感相關的激素. 例如酒精會抑制瘦蛋白 (leptin) -- 一種抑制食慾的激素 -- 升糖素 -- 一種像是肽-1 (GLP-1) 會抑制食物攝取的激素.
這裡面可能還有其他機制在運作. 有些研究發現, 酒精會刺激大腦下丘腦細胞進而增加食慾. 另一項研究發現, 酒精會刺激大腦神經元而觸發飢餓, 因而產生強烈的飢餓感.
"動物研究證實, 在排除其他因素, 酒精刺激大腦這部分後, 會觸發食慾, 進而暴飲暴食" Hultin 表示 "身體沒有識別到 '我已經攝取了大量卡路里, 所以我已經飽了', 反而產生相反的情況. 即使已經吃進了卡路里, 但大腦還持續觸發需要更多食物."
酒精還會降低血糖, 進而產生對糖及碳水化合物的渴望. "飲酒會妨礙肝臟把血糖或葡萄糖釋放到血液的能力, 因此影響到血糖的平穩" Hultin 表示. 糖尿病患者飲酒, 低血糖的風險會變高, 特別是空腹飲酒.
飲酒的另一項風險 -- 不同於藥物或毒品 -- 酒精本身熱量就很高, 每克包含 7 個卡路里. 比蛋白質或碳水化合物還要高, 它們每克才 4 個卡路里.
Hultin 表示, 一杯五盎司的葡萄酒可能只有 120 或 125 個卡路里熱量, 淡啤酒會更少, 混酒, 果汁, 蘇打, 糖漿, 奶油以及椰子, 都會在酒精加入糖及脂肪的熱量. "瑪格麗特 (Margaritas) 和鳳梨可樂達 (pina coladas) 熱量都很高, 估計一種飲料熱量會達 500 個卡路里, 具體數字取決於大小和製作方式."
避免飲酒吃零食
在你飲用葡萄酒, 啤酒或烈酒之前, 學習一些方式來避免吃零食.
配些均衡餐點. "包含全麥, 複合碳水化合物, 健康脂肪和蛋白質, 讓你身體一開始就得到滋養及飽足感" Hultin 表示. 這也確保對於 "零食" 的需求不是來至於飢餓, 不是身體對食物的需求.
不要讓不健康的零食隨手可及. "飲酒所帶來的食慾, 而薯片, 糖果, 披薩以及其它甜點又隨手可及" Hultin 表示, 這些高熱量食物會越吃越多. 如果你在餐廳裡, 請服務員把麵包籃拿走.
讓健康的選擇容易取得. 如果你已經知道喝酒會想吃東西, 切點蔬菜沾鷹嘴豆泥, 水果或氣爆式爆米花都可以當點心.
混水喝 "酒精會引起脫水, 如果想吃些零食, 可以喝些白開水或蘇打水" Hultin 表示. 這不僅能減輕酒精帶來的熱量, 當你想找零食時你會知道你並不餓, 可能就會暫停你的動作.
2018-08-19
法貝熱之家 : 世界最奢華彩蛋背後的故事
原文 : https://edition.cnn.com/style/article/faberge-luxurious-eggs/index.html
雖然經過了一世紀, 法貝熱 (Faberge) 總是和財富, 富裕以及世界最奢華的復活節彩蛋聯想在一起. 這個微小, 作工繁複的藝術品 -- 由俄羅斯羅曼諾夫皇室委託金匠珠寶商彼得.卡爾.法貝熱 (Peter Carl Faberge) 所製作 -- 就算是今天, 有些作品仍是世界上最精緻的裝飾藝術.
這些被稱之為皇家彩蛋 (Imperial Eggs), 最初是在十九世紀八零年代被設計為節日禮物. 使用黃金, 鑽石以及像是祖母綠及珍珠等寶石手工製作. 每個的設計都是獨一無二, 使用豐富色彩的玻璃琺瑯, 金箔以及金屬花邊.
法貝熱彩蛋大小不一, 從三吋高到五吋都有, 要花上一到兩年才能完成. 打開之後經常會有驚喜: 一個微型肖像, 一個鐘錶或是一個小型自動裝置.
"就是如此神奇, 所以至今大家還是這麼迷戀" 英國珠寶專家傑佛里.蒙恩 (Geoffrey Munn) 在電話訪問中表示 "人們總是渴望精心製作的物品, 而法貝熱彩蛋正好完全符合這個需求. 彩蛋在視覺上表現相當好".
對於法貝熱之家持久的迷戀, 也可能和其歷史背景有關. 這家企業, 以俄羅斯皇室家族及歐洲宮廷官方珠寶供應商而聞名, 1917 年革命結束了羅曼諾夫三百多年暴力統治後解散.
在沙皇家族逃離聖彼得堡, 法貝熱在三十多年所製作的五十顆皇家彩蛋被遺棄. 有些已經失蹤了 -- 到現在, 據信只有四十三顆皇家收藏品還存在.
"法貝熱的故事幾乎就像是部好萊塢電影" 蒙恩表示 "有美麗墮落的王朝, 奢華的宮廷生活. 令人驚訝騷亂的崩解, 這些罕見感性的物品見證了一切. 從來沒有珠寶商參與這麼多陰謀, 神秘以及奢華."
由於幾何圖形和低調風格的裝飾藝術越來越受歡迎, 法貝熱之家的物品在二十世紀二零三零年代有些黯然失色.
但這些彩蛋 -- 法貝熱的其它藝術創作 -- 蒙恩說, 1949 年英國作家亨利.班布里奇 (Henry Bainbridge) 出版了第一本珠寶商專著, 重新喚起收藏家和裝飾藝術愛好者的注意.
豐富的工匠關係
在班布里奇的研究之後, 關於法貝熱的文章出現很多. 這個主題最新書籍之一 "法貝熱: 他的大師和工匠 (Faberge: His Master and Artisans)", 由非傳統觀點來呈現這位珠寶商的作品, 重點放在圍繞於法貝熱周圍的合作者, 從設計家到金匠大師以及銀匠大師, 這些讓想法成真的人們.
"法貝熱之家的運作令人印象深刻" 這本書作者兼珠寶專家 Ulla Tillander-Godenheim 在電話訪問時表示 "這位珠寶商雇用了五百名不同的工匠, 在公司不同領域創作. 聖彼得堡這家企業有座五層樓建築, 有四家分公司在俄羅斯和一家在倫敦."
"法貝熱和他合作工匠關係的建立對於 '品牌' 成功相當關鍵."
她說, 這本書的靈感, 來至於她自己的過去 : Tillander-Godenheim 的曾祖父過去曾經是俄羅斯皇室的金匠, 工作時間和法貝熱同時. 作者還到她家鄉芬蘭尋找材料.
"俄羅斯革命前, 許多工匠都是來至於芬蘭" 她表示 "革命之後他們回到家鄉. 我親自去尋找他們家人, 並收集他們已故親人為法貝熱工作的軼事及記憶."
透過這些在法貝熱之家的信件, 照片以及圖片, 對我來說, 結果是一張描述工匠故事的精美圖像.
"雖然大多數人是透過彩蛋和法貝熱聯繫在一起, 但這只是故事的一半" Tillander-Godenheim 表示 "是企業的領導者 '工作主管 (workmasters)' 創造出任何物品, 從香菸盒到壁爐鐘."
在 Tillander-Godenheim 描繪下的法貝熱是位領先時代的商人. 首先, 他兩位首席設計師是女性 -- Alina Holmstrom 以及 Alma Phil. 她們是所謂的 "法貝熱工作主管 (Faberge workmasters)", 負責招募以及親自培訓她們所屬的工匠團隊, 同時允許設定自己生產計劃. 法貝熱還授權她們使用自己字首字母商標權利.
"儘管生活在世界上最嚴密的獨裁政府下, 法貝熱還是以早期 '工業民主 (industrial)' 型態來經營自己的企業" 作者表示 "他是俄羅斯財富圈子裡的關鍵人物, 但和他一起工作的多數是文盲, 低下的人, 但經常給予他們藝術創作的自由. 他的作品也因此更加引人注意 : 這裡面有許多不同故事, 以及微觀歷史的一堂課."
持續的吸引力
法貝熱彩蛋這十幾年價格不斷上揚, 在拍賣會上都能取得極高價格. 2002 年 "沙皇冬季彩蛋 (Winter Egg)" 在紐約佳士得以九百六十萬美元賣給了一位匿名電話競標者. 五年後, 一個琺瑯和黃金製成的彩蛋以及鑲滿鑽石的公雞, 在倫敦同一家拍賣行以九百萬英鎊 (當時一千八百萬五十萬美金) 拍出.
"彩蛋的稀少明顯驅動了拍賣會上的競爭, 近十年激發了我們的興趣" 蒙恩表示.
彩蛋很少會出現在拍賣會上, 目前大部分都是在博物館或公共機構中, 像是莫斯科或是克里夫蘭. 收藏最多的是克里姆林宮軍械庫和聖彼得堡法貝熱博物館, 各自擁有十個.
那些消失的彩蛋仍是陰謀話題來源. 2015 年 一顆法貝熱黃金彩蛋在美國中西部的跳蚤市場被一名廢金屬經銷商重新發現. 裡面是一個複雜的金錶.
他花了一萬四千美元購買這項物品, 剛開始他被告知黃金價格低於他所支付的金額. 直到他在錶的背後找到這個名字 -- 江詩丹頓 (Vacheron Constantin) -- Google 後發現他所擁有的是沙皇第三帝國彩蛋 (Third Imperial Easter Egg), 法貝熱之家為沙皇亞歷山大三世於 1887 年所設計, 價值估計三千三百萬美元.
"彩蛋的藝術性, 形式及材質的多樣性, 以及背後的故事, 這些意味著法貝熱彩蛋的誘惑不會很快的消逝" 蒙恩表示 "彩蛋是很傑出的收藏品, 真正意義在於獨一無二. 我已經研究了四十幾年都沒有厭倦. 我想這是不可能會厭倦的."
雖然經過了一世紀, 法貝熱 (Faberge) 總是和財富, 富裕以及世界最奢華的復活節彩蛋聯想在一起. 這個微小, 作工繁複的藝術品 -- 由俄羅斯羅曼諾夫皇室委託金匠珠寶商彼得.卡爾.法貝熱 (Peter Carl Faberge) 所製作 -- 就算是今天, 有些作品仍是世界上最精緻的裝飾藝術.
這些被稱之為皇家彩蛋 (Imperial Eggs), 最初是在十九世紀八零年代被設計為節日禮物. 使用黃金, 鑽石以及像是祖母綠及珍珠等寶石手工製作. 每個的設計都是獨一無二, 使用豐富色彩的玻璃琺瑯, 金箔以及金屬花邊.
法貝熱彩蛋大小不一, 從三吋高到五吋都有, 要花上一到兩年才能完成. 打開之後經常會有驚喜: 一個微型肖像, 一個鐘錶或是一個小型自動裝置.
"就是如此神奇, 所以至今大家還是這麼迷戀" 英國珠寶專家傑佛里.蒙恩 (Geoffrey Munn) 在電話訪問中表示 "人們總是渴望精心製作的物品, 而法貝熱彩蛋正好完全符合這個需求. 彩蛋在視覺上表現相當好".
對於法貝熱之家持久的迷戀, 也可能和其歷史背景有關. 這家企業, 以俄羅斯皇室家族及歐洲宮廷官方珠寶供應商而聞名, 1917 年革命結束了羅曼諾夫三百多年暴力統治後解散.
在沙皇家族逃離聖彼得堡, 法貝熱在三十多年所製作的五十顆皇家彩蛋被遺棄. 有些已經失蹤了 -- 到現在, 據信只有四十三顆皇家收藏品還存在.
"法貝熱的故事幾乎就像是部好萊塢電影" 蒙恩表示 "有美麗墮落的王朝, 奢華的宮廷生活. 令人驚訝騷亂的崩解, 這些罕見感性的物品見證了一切. 從來沒有珠寶商參與這麼多陰謀, 神秘以及奢華."
由於幾何圖形和低調風格的裝飾藝術越來越受歡迎, 法貝熱之家的物品在二十世紀二零三零年代有些黯然失色.
但這些彩蛋 -- 法貝熱的其它藝術創作 -- 蒙恩說, 1949 年英國作家亨利.班布里奇 (Henry Bainbridge) 出版了第一本珠寶商專著, 重新喚起收藏家和裝飾藝術愛好者的注意.
豐富的工匠關係
在班布里奇的研究之後, 關於法貝熱的文章出現很多. 這個主題最新書籍之一 "法貝熱: 他的大師和工匠 (Faberge: His Master and Artisans)", 由非傳統觀點來呈現這位珠寶商的作品, 重點放在圍繞於法貝熱周圍的合作者, 從設計家到金匠大師以及銀匠大師, 這些讓想法成真的人們.
"法貝熱之家的運作令人印象深刻" 這本書作者兼珠寶專家 Ulla Tillander-Godenheim 在電話訪問時表示 "這位珠寶商雇用了五百名不同的工匠, 在公司不同領域創作. 聖彼得堡這家企業有座五層樓建築, 有四家分公司在俄羅斯和一家在倫敦."
"法貝熱和他合作工匠關係的建立對於 '品牌' 成功相當關鍵."
她說, 這本書的靈感, 來至於她自己的過去 : Tillander-Godenheim 的曾祖父過去曾經是俄羅斯皇室的金匠, 工作時間和法貝熱同時. 作者還到她家鄉芬蘭尋找材料.
"俄羅斯革命前, 許多工匠都是來至於芬蘭" 她表示 "革命之後他們回到家鄉. 我親自去尋找他們家人, 並收集他們已故親人為法貝熱工作的軼事及記憶."
透過這些在法貝熱之家的信件, 照片以及圖片, 對我來說, 結果是一張描述工匠故事的精美圖像.
"雖然大多數人是透過彩蛋和法貝熱聯繫在一起, 但這只是故事的一半" Tillander-Godenheim 表示 "是企業的領導者 '工作主管 (workmasters)' 創造出任何物品, 從香菸盒到壁爐鐘."
在 Tillander-Godenheim 描繪下的法貝熱是位領先時代的商人. 首先, 他兩位首席設計師是女性 -- Alina Holmstrom 以及 Alma Phil. 她們是所謂的 "法貝熱工作主管 (Faberge workmasters)", 負責招募以及親自培訓她們所屬的工匠團隊, 同時允許設定自己生產計劃. 法貝熱還授權她們使用自己字首字母商標權利.
"儘管生活在世界上最嚴密的獨裁政府下, 法貝熱還是以早期 '工業民主 (industrial)' 型態來經營自己的企業" 作者表示 "他是俄羅斯財富圈子裡的關鍵人物, 但和他一起工作的多數是文盲, 低下的人, 但經常給予他們藝術創作的自由. 他的作品也因此更加引人注意 : 這裡面有許多不同故事, 以及微觀歷史的一堂課."
持續的吸引力
法貝熱彩蛋這十幾年價格不斷上揚, 在拍賣會上都能取得極高價格. 2002 年 "沙皇冬季彩蛋 (Winter Egg)" 在紐約佳士得以九百六十萬美元賣給了一位匿名電話競標者. 五年後, 一個琺瑯和黃金製成的彩蛋以及鑲滿鑽石的公雞, 在倫敦同一家拍賣行以九百萬英鎊 (當時一千八百萬五十萬美金) 拍出.
"彩蛋的稀少明顯驅動了拍賣會上的競爭, 近十年激發了我們的興趣" 蒙恩表示.
彩蛋很少會出現在拍賣會上, 目前大部分都是在博物館或公共機構中, 像是莫斯科或是克里夫蘭. 收藏最多的是克里姆林宮軍械庫和聖彼得堡法貝熱博物館, 各自擁有十個.
那些消失的彩蛋仍是陰謀話題來源. 2015 年 一顆法貝熱黃金彩蛋在美國中西部的跳蚤市場被一名廢金屬經銷商重新發現. 裡面是一個複雜的金錶.
他花了一萬四千美元購買這項物品, 剛開始他被告知黃金價格低於他所支付的金額. 直到他在錶的背後找到這個名字 -- 江詩丹頓 (Vacheron Constantin) -- Google 後發現他所擁有的是沙皇第三帝國彩蛋 (Third Imperial Easter Egg), 法貝熱之家為沙皇亞歷山大三世於 1887 年所設計, 價值估計三千三百萬美元.
"彩蛋的藝術性, 形式及材質的多樣性, 以及背後的故事, 這些意味著法貝熱彩蛋的誘惑不會很快的消逝" 蒙恩表示 "彩蛋是很傑出的收藏品, 真正意義在於獨一無二. 我已經研究了四十幾年都沒有厭倦. 我想這是不可能會厭倦的."
2018-08-12
不再只是藍色 : 回顧美國空軍一號經典設計
https://edition.cnn.com/style/article/air-force-one-trump-design-history/index.html
目前的空軍一號確實是設計的經典之作. 時間可以回溯至 1962 年, 約翰.甘迺迪總統 (JFK) 和工業設計開創者之一雷蒙德.洛威 (Raymond Loewy) 合作的結果.
但經過五十幾年和十一屆的政府, 優雅的外觀正準備改頭換面. 川普總統表示他不喜歡目前的美學, 想把藍色換掉. 根據媒體平台 Axios 表示, 總統希望讓外觀看起 "更美國 (more American)".
因為目前使用的飛機接近使用壽命, 且新技術不斷產生, 使得飛機有更換需求. 不論川普的版本, 下一架總統專機外觀很可能和現在很不一樣.
不只一架
空軍一號技術上不是飛機的名稱, 而是空中管制人員對於搭載著總統飛機的稱呼, 然而, 一般的情況, 是稱呼總統的專機, 改裝過的波音 747-200B, 在空軍裡的編號是 VC-25A. 一共有兩架, 所以最少會有一架隨時都是準備好的. 這兩架的識別除了尾碼大都是相同: SAM 28000 及 SAM 29000 (SAM 表示特殊航空任務 Special Air Mission).
空軍一號稱呼在 1953 年開始使用, 當時搭載著艾森豪總統的飛機和另外一架商用飛機, 識別尾碼都是 8610, 危險的出現在同一個航空領域. 當時總統座機是一架螺旋槳飛機 -- 洛克希德 (Lockhedd) C-121 星座飛機, 外號哥倫拜恩二世 -- 艾森豪也是第一個乘坐噴射總統專機的, 1959 年啟用改裝過的波音 707. 當時這些都是成熟的軍用飛機, 使用空軍設計的紅色, 橘子色和黑色配色.
至今仍在使用的經典設計, 用於當時全新的波音 707 (或空軍稱為 C-137 平流層), 尾碼 SAM 26000. 1962 年 10 月開始投入服務.
"這源於約翰.甘迺迪總統和知名工業設計師雷蒙德.洛威之間的有趣互動" 空軍一號歷史學家及史密森尼學會前館長馮.哈代斯蒂 (Von Hardesty) 在電話訪問中表示.
法國出生的洛威是那個時代最成功的設計師之一, 創造過像是 Lucky Strike 香菸包裝, 可口可樂販賣機, 灰狗巴士等指標產品, 以及環球航空 (TWA), 埃克森石油 (Exxon) 和 殼牌石油 (Shell) 的流行標籤. "他批評總統使用的飛機外觀, 有個花俏的橘色鼻子, 太像是軍用飛機. 他想要設計出能襯托總統職位, 同時認為這個設計機會會引起眾人目光, 這可以說他確實做到了."
海泡藍
雖然洛威的初始設計有一個包含了紅色, 但設計到最後並未出現. 藍色處於主導地位是約翰.甘迺迪總統的要求. "海泡藍和銀色塗裝在飛機下半部是很傑出的設計, 讓飛機看起來更加水平及光滑" 美國平面設計協會 (American Institute of Arts) 前主席西恩.亞當斯 (Sean Adams) 在電子郵件訪問中表示.
"海泡藍是個驚人的選擇, 但也是個優雅的方案, 使得飛機看起來精緻及現代化, 脫離艾森豪時代空軍一號軍事的外觀. 對甘迺迪政府來說, 飛機呈現出樂觀, 青春及清新" 他補充說明.
據說飛機上 "United States of America" 的字體為 Caslon, 很像是獨立宣言上使用的字.
這架飛機一直服役到柯林頓政府, 但 1972 年曾經用另外一架 707 所更換取代過. 這架尾碼 SAM 27000 的特殊飛機在 2001 退役, 服務過七位總統 : 尼克森 (Richard Nixon), 福特 (Gerald Ford), 卡特 (Jimmy Carter), 雷根 (Ronald Reagan), 布希 (George H. W. Bush), 柯林頓 (Bill Clinton) 以及小布希 (George W. Bush).
亞當斯對於改造並不感到興趣. "空軍一號是公平的象徵. 目前是有做到" 他表示 "為何要讓他看起來像是空中的廉價商店 ?"
紅色, 白色以及藍色
在雷根主政期間開始新一代空軍一號, 內裝由當時第一夫人南西所規劃. 但由於一些延誤, 飛機到布希執政的 1990 年才開始服役. 除了塗裝之外, 幾乎所有系統都升級了. "一個好設計確實會有延續性, 需要一個能被信服的理由才有辦法改變. 就是這點, 因為被廣泛接受及讚賞, 所以新的 747 飛機也使用相同塗裝" 哈代斯蒂表示.
這些飛機目前還在使用, 由於 747s 飛機比較大, 洛威的設計有小幅度修改.
"這麼大的飛機要盡可能忠於雷蒙德.洛威的設計. 很難讓 747 看起來輕巧精緻, 但在顏色, 形狀以及塗裝上做得很好. 保留了 1962 年版本所有重點. 特別高興的是在 1980s 時沒有使用當時流行的紫紅色以及杏仁色" 亞當斯表示.
這個月稍早, 波音公司確認他們已經收到兩架總統新座機三十九億美金的合約. 還是 747 型 -- 雖然是新版本的 747-8 -- 老飛機也正被商業航空公司逐步淘汰中.
"由於安全需求, 特勤局要求總統只能乘坐四引擎飛機. 747 還能為總統, 主要工作人員, 以及因應與世界任何人保持聯繫所需要的複雜通訊設備提供更多空間" 航空專家傑納.艾斯曼 (Gene Eisman) 在電子郵件訪問中表示.
重點是, 飛機會全面一新 : "空軍一號會令人難以置信" 川普接受哥倫比亞廣播公司 (CBS) 訪問時表示 "這會成為頂級產品, 世界最頂級. 會有紅色, 白色及藍色, 我認為這會很合適."
最後的結果會如何還不清楚. 雖然不會但川普甚至可以決定重新塗裝目前的飛機而不去等待新的飛機, 新的飛機只會在 2024 年開始服役 (雖然總統要求飛機要在 2021 年提早準備好).
根據馮.哈代斯蒂的說法, 沒有關於空軍一號的固定施行規定, 所以任何事情都可能會發生. "我喜歡目前的設計. 但或許總統的想法認為飛機應該更明確反應美國愛國主義, 而紅色, 白色以及藍色, 當然可以代表. 如果總統想要審查或是改變目前的制度, 並沒有可以阻擋他這麼做的歷史先例" 他表示.
但他補充說明 "我希望他們能從中提出一些令人愉快的東西, 並讓每個人都能接受. 我只希望這不要變成一些醜陋的辯論."
目前的空軍一號確實是設計的經典之作. 時間可以回溯至 1962 年, 約翰.甘迺迪總統 (JFK) 和工業設計開創者之一雷蒙德.洛威 (Raymond Loewy) 合作的結果.
但經過五十幾年和十一屆的政府, 優雅的外觀正準備改頭換面. 川普總統表示他不喜歡目前的美學, 想把藍色換掉. 根據媒體平台 Axios 表示, 總統希望讓外觀看起 "更美國 (more American)".
因為目前使用的飛機接近使用壽命, 且新技術不斷產生, 使得飛機有更換需求. 不論川普的版本, 下一架總統專機外觀很可能和現在很不一樣.
不只一架
空軍一號技術上不是飛機的名稱, 而是空中管制人員對於搭載著總統飛機的稱呼, 然而, 一般的情況, 是稱呼總統的專機, 改裝過的波音 747-200B, 在空軍裡的編號是 VC-25A. 一共有兩架, 所以最少會有一架隨時都是準備好的. 這兩架的識別除了尾碼大都是相同: SAM 28000 及 SAM 29000 (SAM 表示特殊航空任務 Special Air Mission).
空軍一號稱呼在 1953 年開始使用, 當時搭載著艾森豪總統的飛機和另外一架商用飛機, 識別尾碼都是 8610, 危險的出現在同一個航空領域. 當時總統座機是一架螺旋槳飛機 -- 洛克希德 (Lockhedd) C-121 星座飛機, 外號哥倫拜恩二世 -- 艾森豪也是第一個乘坐噴射總統專機的, 1959 年啟用改裝過的波音 707. 當時這些都是成熟的軍用飛機, 使用空軍設計的紅色, 橘子色和黑色配色.
至今仍在使用的經典設計, 用於當時全新的波音 707 (或空軍稱為 C-137 平流層), 尾碼 SAM 26000. 1962 年 10 月開始投入服務.
"這源於約翰.甘迺迪總統和知名工業設計師雷蒙德.洛威之間的有趣互動" 空軍一號歷史學家及史密森尼學會前館長馮.哈代斯蒂 (Von Hardesty) 在電話訪問中表示.
法國出生的洛威是那個時代最成功的設計師之一, 創造過像是 Lucky Strike 香菸包裝, 可口可樂販賣機, 灰狗巴士等指標產品, 以及環球航空 (TWA), 埃克森石油 (Exxon) 和 殼牌石油 (Shell) 的流行標籤. "他批評總統使用的飛機外觀, 有個花俏的橘色鼻子, 太像是軍用飛機. 他想要設計出能襯托總統職位, 同時認為這個設計機會會引起眾人目光, 這可以說他確實做到了."
海泡藍
雖然洛威的初始設計有一個包含了紅色, 但設計到最後並未出現. 藍色處於主導地位是約翰.甘迺迪總統的要求. "海泡藍和銀色塗裝在飛機下半部是很傑出的設計, 讓飛機看起來更加水平及光滑" 美國平面設計協會 (American Institute of Arts) 前主席西恩.亞當斯 (Sean Adams) 在電子郵件訪問中表示.
"海泡藍是個驚人的選擇, 但也是個優雅的方案, 使得飛機看起來精緻及現代化, 脫離艾森豪時代空軍一號軍事的外觀. 對甘迺迪政府來說, 飛機呈現出樂觀, 青春及清新" 他補充說明.
據說飛機上 "United States of America" 的字體為 Caslon, 很像是獨立宣言上使用的字.
這架飛機一直服役到柯林頓政府, 但 1972 年曾經用另外一架 707 所更換取代過. 這架尾碼 SAM 27000 的特殊飛機在 2001 退役, 服務過七位總統 : 尼克森 (Richard Nixon), 福特 (Gerald Ford), 卡特 (Jimmy Carter), 雷根 (Ronald Reagan), 布希 (George H. W. Bush), 柯林頓 (Bill Clinton) 以及小布希 (George W. Bush).
亞當斯對於改造並不感到興趣. "空軍一號是公平的象徵. 目前是有做到" 他表示 "為何要讓他看起來像是空中的廉價商店 ?"
紅色, 白色以及藍色
在雷根主政期間開始新一代空軍一號, 內裝由當時第一夫人南西所規劃. 但由於一些延誤, 飛機到布希執政的 1990 年才開始服役. 除了塗裝之外, 幾乎所有系統都升級了. "一個好設計確實會有延續性, 需要一個能被信服的理由才有辦法改變. 就是這點, 因為被廣泛接受及讚賞, 所以新的 747 飛機也使用相同塗裝" 哈代斯蒂表示.
這些飛機目前還在使用, 由於 747s 飛機比較大, 洛威的設計有小幅度修改.
"這麼大的飛機要盡可能忠於雷蒙德.洛威的設計. 很難讓 747 看起來輕巧精緻, 但在顏色, 形狀以及塗裝上做得很好. 保留了 1962 年版本所有重點. 特別高興的是在 1980s 時沒有使用當時流行的紫紅色以及杏仁色" 亞當斯表示.
這個月稍早, 波音公司確認他們已經收到兩架總統新座機三十九億美金的合約. 還是 747 型 -- 雖然是新版本的 747-8 -- 老飛機也正被商業航空公司逐步淘汰中.
"由於安全需求, 特勤局要求總統只能乘坐四引擎飛機. 747 還能為總統, 主要工作人員, 以及因應與世界任何人保持聯繫所需要的複雜通訊設備提供更多空間" 航空專家傑納.艾斯曼 (Gene Eisman) 在電子郵件訪問中表示.
重點是, 飛機會全面一新 : "空軍一號會令人難以置信" 川普接受哥倫比亞廣播公司 (CBS) 訪問時表示 "這會成為頂級產品, 世界最頂級. 會有紅色, 白色及藍色, 我認為這會很合適."
最後的結果會如何還不清楚. 雖然不會但川普甚至可以決定重新塗裝目前的飛機而不去等待新的飛機, 新的飛機只會在 2024 年開始服役 (雖然總統要求飛機要在 2021 年提早準備好).
根據馮.哈代斯蒂的說法, 沒有關於空軍一號的固定施行規定, 所以任何事情都可能會發生. "我喜歡目前的設計. 但或許總統的想法認為飛機應該更明確反應美國愛國主義, 而紅色, 白色以及藍色, 當然可以代表. 如果總統想要審查或是改變目前的制度, 並沒有可以阻擋他這麼做的歷史先例" 他表示.
但他補充說明 "我希望他們能從中提出一些令人愉快的東西, 並讓每個人都能接受. 我只希望這不要變成一些醜陋的辯論."
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