原文 : http://edition.cnn.com/2016/11/22/asia/india-railway-system/index.html
(CNN) 印度二零一零年以來最嚴重的火車事故, 再次突顯該國廣大鐵路網的資金及維護問題.
最少有一百四十八名乘客, 在這起周日清晨事故中死亡. 一列由印度中部城市印多爾出發, 要到東北方城市巴特那的火車, 行駛途中發生出軌意外.
"突然間, 有個很大的震動" 一位倖存者拉文答臘.帕塔克 (Ravindra Pathak) 說 "我們的頭都撞到車廂屋頂."
事故之後, 前印度鐵路部長迪內希.特里維迪 (Dinesh Trivedi) 告訴 CNN, 印度的鐵路系統需要 "一整個世代的變革".
"目前的系統已經超過原本使用期限" 特里維迪說.
緊接著, 印度總理莫迪表示對於受害者他能感同身受, 同時政府宣布對於失去親人的家庭給予援助方案.
國家的命脈？
印度龐大鐵道網路每天有一萬兩千列火車行駛, 全部軌道連接起來可繞地球一圈半. 在這個國家鐵路被稱為 "國家的命脈".
有八千個火車車站散布在印度次大陸, 每天運送兩千三百萬個旅客, 相當於移動整個澳洲的人口總數.
它也是世界上最古老的火車系統之一 - 大約一百六十三年前由英國殖民政府所建造 - 一直處於資金不足, 經常被批評效率低落, 過載使用及不安全.
"這系統過於龐大且過度使用, 直接影響到火車運行的安全" 印度國家城市事務研究所副教授迪摩莉娜.康度 (Debolina Kundu) 表示.
她說, 為了增加收入, 不斷有新的火車加入營運, 但舊火車並未適當予以淘汰. 問題不僅僅只在列車本身, 鐵軌路線的維護也是一個大問題.
"大部份橋樑及涵洞 (隧道) 因超過使用年限而變得脆弱."
她告訴 CNN 說, 在引進更多車輛並增加車輛班次之前, 她覺得應該進行 "基礎建設額外壓力承受能力" 的調查.
她說 "必需優先投入資金做這件事".
令人震驚的數字
事故一直在發生.
根據印度國家犯罪紀錄機構所公布的數據顯示, 令人驚訝的, 光二零一四年一年就有兩萬七千五百八十一人死在鐵軌意外, 許多人跨越位於社區, 村莊, 家園的軌道被火車撞到.
即使有平交道和柵欄, 當地人經常貪圖方便直接跨越軌道.
專家認為這需要教育民眾如何平安的通過軌道. 但現實情況是, 有許多人生活在軌道的旁邊, 他們有他們生活上的難處.
相較之下, 因為脫軌而死亡的情況少很多.
雖然火車事故比率比其他國家高很多, 但這數字已經比一九九零年代好非常多.
迪摩莉娜.康度說 "一九九一年到九二年火車意外有五百三十起, 但到了二零一一年到一二年下降到一百三十一起".
她強調 "每百萬公里事故件數持續下降, 正表示安全成果持續改善中".
投資不足
鐵道財務主要來源是大量票價補貼, 政府一直在想辦法減少這方面支出.
目前的票價讓數以百萬計的印度民眾可以搭乘火車, 貨運及貨物網路的收費拿來補貼載客設施, 專家認為設備維護只能用剩下來很少的錢.
去年日本和谷歌 (Google) 宣布重大投資, 將在印度建造第一條高速鐵路同時在數百個車站設置 Wi-Fi 熱點.
同時印度鐵道部長蘇勒什.普拉布 (Suresh Parabhu) 在去年二月發表的白皮書中承認, 到目前為止資金還是處於不足的情況.
"印度鐵路在過去幾年一直遭受著資金不足的情況" 書中寫道. 他承認因這個緣故, 客戶滿意度及技術改進都受到影響.
"安全方面的投資也是不足" 他補充說明.
三月預算中, 印度總理納倫德拉.莫迪 (Narendra Modi) 政府承諾將提高投資預算, 專注於提高安全, 防護及服務品質.
這次意外不客氣的提醒政府, 要實現這承諾是很具有挑戰性.
"儘管還是有問題, 但印度鐵路並沒有往下掉" 蘇勒什.普拉布在去年發表的白皮書中樂觀寫到.
"印度鐵路處於懸崖邊, 但還是能飛到很高的地方."
沒有留言:
張貼留言