原文 : http://edition.cnn.com/2017/09/06/sport/albatros-adventure-marathons-china-great-wall-vacation-fitness/index.html
(CNN) 對於一些人來說, 跑場馬拉松是項極限運動的成就.
對於另外一些人來說這只是個開始.
路跑團體中有些人並不關心距離 -- 二十六英里的路跑活動太多了, 他們更關注的是會遇到甚麼事和過程的體驗記憶.
這就是亨利克.博蘭特 (Henrik Brandt) 的想法, 也就是為什麼過去十八年每年都會參加長城馬拉松的原因.
一九九九年開始比賽只有三百五十位跑者, 博蘭特就已經開始參加. 融合著美麗景致, 測試條件和偉大氣氛, 讓這位丹麥人從一開始就沒有缺席過.
"這是我的最愛, 我的第一名" 博蘭特告訴 CNN.
"我在全球每大洲都跑過馬拉松, 這些年也經歷許多冒險, 但無疑的, 最愛的還是長城馬拉松."
耐力賽中長城馬拉松是獨一無二. 五千一百六十四個階梯, 可能在幾分鐘之內要爬升到數百公尺, 氣溫高達攝氏四十度.
在無止盡的斜坡裡, 是誘惑跑者的熱情及友情, 連博蘭特也不例外.
一項衝動的決定
博蘭特在比賽前兩個月才開始跑, 長城馬拉松讓他愛上這項運動.
"一九九九年我和我第一任妻子結婚" 他說明 "她那時跑了兩場馬拉松, 我認為她瘋了. 跑步先要做許多訓練 -- 我認為是浪費時間."
"我在丹麥的報紙看到長城馬拉松, 想說這個不錯, 聽過到中國和長城旅遊都是很有趣."
接著打電話報名, 博蘭特, 當然還有他的妻子.
"她看著我覺得我瘋了. 晚上她去跑步我跟著去, 而且連續好幾周. 那時我根本不是真正的跑者."
"開始準備跑長城馬拉松對我真是一項挑戰. 最後我的成績比她還好, 當時我想應該跑場真正的馬拉松來看有甚麼不同."
"四個月後我參加了柏林馬拉松, 體驗和長城不同的辛苦, 這次我快了兩個小時."
今年倫敦馬拉松跑了三小時十四分鐘三十二秒, 只比第一名肯亞選手 Daniel Wanjiru 慢了一個小時.
有些不同
長城馬拉松十八年來吸引了近兩萬三千名選手參加, 如此成功使得信天翁 (Albatros) 旅遊 -- 一家丹麥專門規劃冒險假期的旅遊公司 -- 擴大了馬拉松組合.
信天翁旅遊組織了五種不同的馬拉松, 提供和大多馬拉松不同的體驗, 不同城市的景致, 迷人風景的混擬土街道, 交通便利的遠方度假中心.
他們要吸引那些充滿冒險精神, 一般馬拉松已經不再能滿足的運動員.
"就柏林馬拉松來說, 我已經去過兩次, 我自己開車到柏林, 自己訂旅館, 自己到起跑點" 博蘭特表示 "早上跑完就回家 [回丹麥] -- 我沒有真正和柏林馬拉松的跑者聯繫過."
雪梨的私人教練拉奎爾.霍爾加多 (Raquel Holgado) 表示贊同, 他為今年長城馬拉松製作影片.
"比起一再重覆, 我比較喜歡新式的馬拉松" 她對 CNN 表示 "但長城馬拉松我是百分之百會再來參加."
"這是偉大且完全無法預測. 你會完全忘記你在作一件困難的事或是一項挑戰."
"這也很有趣, 因為我製作了影片, 許多人發電子郵件或送訊息給我. 這是認識其他人很好的方式."。
世界上最困難的馬拉松 ?
除了長城馬拉松之外, 信天翁旅遊還主辦了一個在北極圈的; 一個在約旦佩特拉沙漠古蹟的; 在南非動物保護區的五大馬拉 (可以看到獅子, 豹, 大象, 水牛及犀牛非洲最大的野生動物族群), 以及經過緬甸指標性佛塔的蒲甘千佛塔馬拉松.
不論他們報名那一場, 跑者將會被推到極限 -- 冰冷的風, 消耗能量的沙地, 或是悶熱的沙漠.
"南非五大馬拉松跑的是沙地, 你會覺得你向前三步退後一步" 斯蒂恩.阿爾布雷克特森 (Steen Albrechtsen) 對 CNN 說明, 他是信天翁旅遊的產品負責人.
"在極圈的馬拉松, 起跑點是在冰冠上, 會在冰冠上跑一定距離, 最後終點是在一般道路上, 那裡非常冷."
"但我認為長城馬拉松是裡面最辛苦的. 我們總會認為我們不能跑完, 我們會輸給長城. 你也不能真的強迫自己. 一旦你開始強迫自己, 你就會發現後面還有許多困難等著你."
"這場馬拉松綜合了溫度, 地形及斜坡, 所以是裡面最難的."
就是說, 這是個假期, 信天翁旅遊想要給你一個寶貴的體驗, 如果你不希望太舒適.
"我們希望還是以競賽方式進行, 和一般馬拉松相比增加了百分之三十的時間" 阿爾布雷克特森表示.
"我們不想中斷任何人. 我們希望提供好的競賽環境, 給他們好的經驗體驗. 實際上我們的完成率達到百分之九十七."
2017-09-17
2017-09-09
坐太久會縮短壽命, 即使有在運動
原文 : http://edition.cnn.com/2017/09/11/health/sitting-increases-risk-of-death-study/index.html
(CNN) 專家說每三十分鐘要休息一下. 周一發刊的內科醫學年鑑 (Annals of Internal Medicine) 發表研究顯示, 不論有無運動, 長時間坐著都會有過早死亡的風險.
研究人員經過近八千位成年人的研究表示, 在各種情況下坐的時間和過早死亡有直接關係. 坐的時間增加就會較早死亡.
好消息是 : 每次坐不到三十分鐘, 過早死亡的風險最低.
美國心臟協會鼓勵大家要 "少坐, 多動". 但研究的主要作者, 哥倫比亞大學醫學系副研究科學家基思.迪亞茲 (Keith Diaz) 表示, 這簡單的建議並不十分有用.
迪亞茲在一份電子郵件寫道 "這就像是告訴大家要 '運動' 可是沒說如何作".
他解釋說運動指南就很精確. 例如美國疾病管制與預防中心 (US Centers for Disease Control and Prevention) 建議每週作兩個半小時中等強度的有氧運動, 加上每週最少兩天的肌肉強度活動.
他說 "對於坐我們要有簡單的準則".
"我認為更明確的準則聽起來應該像是 '連續坐三十分鐘就要起身活動或走步五分鐘, 用來舒緩因為坐著所產生的健康風險'" 他在他的研究中補充說明 "我們需要這類建議", 但這需要更多研究來證實.
坐著會讓人老化
為了了解久坐和過早死亡的關係, 迪亞茲和他哥倫比亞大學同事, 長老教會 (NewYork-Presbyterian)/康乃爾醫學中心 (Weill Cornell Medical Center) 及其他機構展開 '中風對於地理及種類差異原因' (REasons for Geographic and Racial Differences in Stroke (REGARDS)) 計劃, 這項研究由國家衛生研究所 (National Institutes of Health) 所發起並贊助.
"REGARDS 原本是設計來研究為何黑人 (特別是美國南方的黑人) 中風的風險大於白人," 迪亞茲表示. 他和他的共同研究人員追蹤了七千九百八十五位年齡大於四十五歲的黑人及白人, 他們都簽署來參與這個計畫.
為了量測這些成年人坐的時間, 研究人員在他們臀部裝設感測器. 研究期間團隊紀錄共有三百四十個人 "各種原因死亡" -- 死亡, 不論原因為何.
研究團隊分析這些人久坐不動的資料發現, 每天平均醒著十六個小時有十二點三個小時是坐著.
"隨著年齡增長, 身體及心理逐漸走下坡, 我們也會越來越久坐不動" 迪亞茲在報告中寫道.
之前的研究顯示, 成年人平均每天坐九到十個小時. 我們的研究數字比較高可能 "由於我們研究的是中老年的族群," 迪亞茲寫道 "也有可能我們使用實際量測裝置來記錄坐的時間, 而不是讓他們自己回報."
量測是持續的, 研究人員記錄下來參與者坐的時候, 平均起身活動的時間為十一點四分鐘.
所以久坐不動時間增加, 很明確會引起各種原因過早死亡. 坐過久才起身活動也是一樣. 整體來說, 參與者死亡風險和坐著的時間及起身活動的週期有絕對關 -- 和年齡, 性別, 種族, 體重指數 (body mass index) 及運動習慣無關.
"我們並未發現死亡風險的絕對門檻數字" 迪亞茲在說明死亡風險會隨著坐的時間增加而增加時表示 "我們可以提供一個具體數字, 每天坐超過十三個小時死亡風險是每天坐少於十一個小時的兩倍."
"時間週期就有點棘手" 迪亞茲接著說, 研究明確指出少於三十分鐘起身活動, 對比於超過三十分鐘才起身活動, 死亡風險少了百分之五十五.
最後他表示, 每次坐超過九十分鐘才起身, 對比於少於九十分鐘起身活動者, 死亡風險是兩倍.
背後的原因目前 '不清楚'
安大略省多倫多大學副教授戴維.阿爾特 (David A. Alter) 博士對於這項研究發表看法, 為何久坐不動對健康會有不良影響目前是 "複雜且不清楚", 阿爾特博士未參與迪亞茲的研究. 一些科學家認為坐太久會導致胰島素敏感性下降, 而其他人認為坐著會讓熱量消耗變少.
阿爾特博士說明這項研究並不是設計來了解長時間坐著和過早死亡的關係, 這項研究是用 "嚴謹的方式" 來尋找 "健康".
研究最重要的貢獻是提供了兩種坐的行為: 每天坐著的全部時間, 和未中斷坐的週期時間.
"未中斷坐超過三十分鐘或每天坐超過十二點五個小時會有最高的死亡風險" 阿爾特博士表示 "相對的, 每天坐的時間比較短, 起身活動比較頻繁, 就會遠離死亡的風險."
單獨抽出這兩個因子, 坐太久是很不好, 如果又長時間未起身活動就更糟糕, 阿爾特博士警告.
紐約林諾克斯山醫院 (Lenox Hill) 醫院婦女心臟健康主任蘇珊娜.斯特本博士 (Suzanne Steinbaum) 表示, "坐越久越不好. 長時間坐著對我們心血管健康會有負面影響."
斯特本博士未參與這項研究, 但她建議每三十分鐘要活動一下.
"只要活動一下, 馬上就會有正面的影響" 她說 "我們要記得多活動一下."
對於那些需要長時間坐在桌前工作者, 站著工作會比較好嗎, 迪亞茲表示 "有些證據顯示, 站著工作是對健康有幫助的替代方案."
"所以如果你工作或生活型態需長時間坐著, 最好能每半個小時活動一下" 迪亞茲表示 "我的研究證實只要行為改變一下, 就能降低死亡風險."
(CNN) 專家說每三十分鐘要休息一下. 周一發刊的內科醫學年鑑 (Annals of Internal Medicine) 發表研究顯示, 不論有無運動, 長時間坐著都會有過早死亡的風險.
研究人員經過近八千位成年人的研究表示, 在各種情況下坐的時間和過早死亡有直接關係. 坐的時間增加就會較早死亡.
好消息是 : 每次坐不到三十分鐘, 過早死亡的風險最低.
美國心臟協會鼓勵大家要 "少坐, 多動". 但研究的主要作者, 哥倫比亞大學醫學系副研究科學家基思.迪亞茲 (Keith Diaz) 表示, 這簡單的建議並不十分有用.
迪亞茲在一份電子郵件寫道 "這就像是告訴大家要 '運動' 可是沒說如何作".
他解釋說運動指南就很精確. 例如美國疾病管制與預防中心 (US Centers for Disease Control and Prevention) 建議每週作兩個半小時中等強度的有氧運動, 加上每週最少兩天的肌肉強度活動.
他說 "對於坐我們要有簡單的準則".
"我認為更明確的準則聽起來應該像是 '連續坐三十分鐘就要起身活動或走步五分鐘, 用來舒緩因為坐著所產生的健康風險'" 他在他的研究中補充說明 "我們需要這類建議", 但這需要更多研究來證實.
坐著會讓人老化
為了了解久坐和過早死亡的關係, 迪亞茲和他哥倫比亞大學同事, 長老教會 (NewYork-Presbyterian)/康乃爾醫學中心 (Weill Cornell Medical Center) 及其他機構展開 '中風對於地理及種類差異原因' (REasons for Geographic and Racial Differences in Stroke (REGARDS)) 計劃, 這項研究由國家衛生研究所 (National Institutes of Health) 所發起並贊助.
"REGARDS 原本是設計來研究為何黑人 (特別是美國南方的黑人) 中風的風險大於白人," 迪亞茲表示. 他和他的共同研究人員追蹤了七千九百八十五位年齡大於四十五歲的黑人及白人, 他們都簽署來參與這個計畫.
為了量測這些成年人坐的時間, 研究人員在他們臀部裝設感測器. 研究期間團隊紀錄共有三百四十個人 "各種原因死亡" -- 死亡, 不論原因為何.
研究團隊分析這些人久坐不動的資料發現, 每天平均醒著十六個小時有十二點三個小時是坐著.
"隨著年齡增長, 身體及心理逐漸走下坡, 我們也會越來越久坐不動" 迪亞茲在報告中寫道.
之前的研究顯示, 成年人平均每天坐九到十個小時. 我們的研究數字比較高可能 "由於我們研究的是中老年的族群," 迪亞茲寫道 "也有可能我們使用實際量測裝置來記錄坐的時間, 而不是讓他們自己回報."
量測是持續的, 研究人員記錄下來參與者坐的時候, 平均起身活動的時間為十一點四分鐘.
所以久坐不動時間增加, 很明確會引起各種原因過早死亡. 坐過久才起身活動也是一樣. 整體來說, 參與者死亡風險和坐著的時間及起身活動的週期有絕對關 -- 和年齡, 性別, 種族, 體重指數 (body mass index) 及運動習慣無關.
"我們並未發現死亡風險的絕對門檻數字" 迪亞茲在說明死亡風險會隨著坐的時間增加而增加時表示 "我們可以提供一個具體數字, 每天坐超過十三個小時死亡風險是每天坐少於十一個小時的兩倍."
"時間週期就有點棘手" 迪亞茲接著說, 研究明確指出少於三十分鐘起身活動, 對比於超過三十分鐘才起身活動, 死亡風險少了百分之五十五.
最後他表示, 每次坐超過九十分鐘才起身, 對比於少於九十分鐘起身活動者, 死亡風險是兩倍.
背後的原因目前 '不清楚'
安大略省多倫多大學副教授戴維.阿爾特 (David A. Alter) 博士對於這項研究發表看法, 為何久坐不動對健康會有不良影響目前是 "複雜且不清楚", 阿爾特博士未參與迪亞茲的研究. 一些科學家認為坐太久會導致胰島素敏感性下降, 而其他人認為坐著會讓熱量消耗變少.
阿爾特博士說明這項研究並不是設計來了解長時間坐著和過早死亡的關係, 這項研究是用 "嚴謹的方式" 來尋找 "健康".
研究最重要的貢獻是提供了兩種坐的行為: 每天坐著的全部時間, 和未中斷坐的週期時間.
"未中斷坐超過三十分鐘或每天坐超過十二點五個小時會有最高的死亡風險" 阿爾特博士表示 "相對的, 每天坐的時間比較短, 起身活動比較頻繁, 就會遠離死亡的風險."
單獨抽出這兩個因子, 坐太久是很不好, 如果又長時間未起身活動就更糟糕, 阿爾特博士警告.
紐約林諾克斯山醫院 (Lenox Hill) 醫院婦女心臟健康主任蘇珊娜.斯特本博士 (Suzanne Steinbaum) 表示, "坐越久越不好. 長時間坐著對我們心血管健康會有負面影響."
斯特本博士未參與這項研究, 但她建議每三十分鐘要活動一下.
"只要活動一下, 馬上就會有正面的影響" 她說 "我們要記得多活動一下."
對於那些需要長時間坐在桌前工作者, 站著工作會比較好嗎, 迪亞茲表示 "有些證據顯示, 站著工作是對健康有幫助的替代方案."
"所以如果你工作或生活型態需長時間坐著, 最好能每半個小時活動一下" 迪亞茲表示 "我的研究證實只要行為改變一下, 就能降低死亡風險."
2017-09-03
世界最老的出版社扭轉中國 '可恥' 的審查制度
原文 : http://money.cnn.com/2017/08/21/media/china-cambridge-university-press-censorship-reversal/index.html
劍橋大學出版社在學術界和積極參與者反彈下, 改變中國政府要求審查數百篇論文的決定.
這所大學出版社, 宣稱是世界上最古老的出版商, 承認在中國線上服務擋下了天安門事件, 文化大革命和西藏的學術文章.
劍橋大學周一一份聲明中表示, 基於 "維護學術自由的原則", 學術領導及出版商同意 "立刻生效" 停止封鎖.
這些受到審查的文章是刊登在頗受關注中國季刊 (China Quarterly) 上. 該雜誌編輯 Tim Pringle 表示轉變是 "來至全球學術界和其他團體關注的正常反應."
"取得高品質出版材料是學術研究的核心成分" 他在周一的聲明中表示 "不值得尊重的出版商 ... 才會阻擋這些管道."
審查這些文章的決定引來全球學術界的譴責.
喬治城大學教授詹姆斯.米爾沃德 (James Millward) 在這周末的一封公開信中寫道 "懦弱, 可恥及危害的讓步" 將讓中國政府 "不斷增強審查制度".
周一, 威脅要抵制出版商及其出版刊物的線上請願已經收集了數百人簽名.
這家非營利的出版商為自己辯駁, 他們的行為是確保中國不會封鎖 "全部的出版內容". 他們說他們永遠不會主動審查他們自己的內容.
但許多傑出的學術界人士出來指責這種行為.
麻省理工學院的格雷格.派爾霍爾特 (Greg Distelhorst) 和康奈爾傑西卡.陳.韋斯 (Jessica Chen Weiss) 在一封寫給劍橋大學出版社的信中寫道 "中國學生和學者讀到受過審核的中國季刊, 將只收到政治當局所批准歷史真相和學術分析."
"劍橋大學將永遠承擔受中國審查的歷史印記" 他們表示.
劍橋大學出版社, 由十六世紀伊莉莎白一世時代就開始運作至今, 他們面臨全球其他出版商的挑戰 : 服從中國的審查, 或是被排除在廣大市場的外面.
國外的作家想要在中國出版文章, 必須同意作品被審查及修改. 像是紐約時報這種熱門新聞機構, 都曾經因為出版文章擾亂共產黨統治而被封鎖好幾年.
"西方機構有自由選擇的權利" 週二環球時報 (Global Times) 英文版一篇文章寫道, 這是一份國家批准高人氣的小報 "如果不喜歡中國的方式, 可以停止和我們來往. 如果他們覺得中國網路市場是如此重要不可缺席, 那他們就必須尊重中國的法律並採用中國的作法."
中國國家新聞出版廣電總局是負責監管的機構, 周一並無評論.
諾丁漢大學中國政策研究所所長喬納森.沙利文 (Jonathan Sullivan) 表示, 順應北京的要求是 "錯誤, 很清楚經濟的要求將傷害到出版界的聲譽和誠信."
"這不是北京第一次使用中國市場經濟力量來獲取政治利益" 他在部落格寫道 "恐怕也不會是西方學術界最後一次成為目標."
劍橋大學出版社在學術界和積極參與者反彈下, 改變中國政府要求審查數百篇論文的決定.
這所大學出版社, 宣稱是世界上最古老的出版商, 承認在中國線上服務擋下了天安門事件, 文化大革命和西藏的學術文章.
劍橋大學周一一份聲明中表示, 基於 "維護學術自由的原則", 學術領導及出版商同意 "立刻生效" 停止封鎖.
這些受到審查的文章是刊登在頗受關注中國季刊 (China Quarterly) 上. 該雜誌編輯 Tim Pringle 表示轉變是 "來至全球學術界和其他團體關注的正常反應."
"取得高品質出版材料是學術研究的核心成分" 他在周一的聲明中表示 "不值得尊重的出版商 ... 才會阻擋這些管道."
審查這些文章的決定引來全球學術界的譴責.
喬治城大學教授詹姆斯.米爾沃德 (James Millward) 在這周末的一封公開信中寫道 "懦弱, 可恥及危害的讓步" 將讓中國政府 "不斷增強審查制度".
周一, 威脅要抵制出版商及其出版刊物的線上請願已經收集了數百人簽名.
這家非營利的出版商為自己辯駁, 他們的行為是確保中國不會封鎖 "全部的出版內容". 他們說他們永遠不會主動審查他們自己的內容.
但許多傑出的學術界人士出來指責這種行為.
麻省理工學院的格雷格.派爾霍爾特 (Greg Distelhorst) 和康奈爾傑西卡.陳.韋斯 (Jessica Chen Weiss) 在一封寫給劍橋大學出版社的信中寫道 "中國學生和學者讀到受過審核的中國季刊, 將只收到政治當局所批准歷史真相和學術分析."
"劍橋大學將永遠承擔受中國審查的歷史印記" 他們表示.
劍橋大學出版社, 由十六世紀伊莉莎白一世時代就開始運作至今, 他們面臨全球其他出版商的挑戰 : 服從中國的審查, 或是被排除在廣大市場的外面.
國外的作家想要在中國出版文章, 必須同意作品被審查及修改. 像是紐約時報這種熱門新聞機構, 都曾經因為出版文章擾亂共產黨統治而被封鎖好幾年.
"西方機構有自由選擇的權利" 週二環球時報 (Global Times) 英文版一篇文章寫道, 這是一份國家批准高人氣的小報 "如果不喜歡中國的方式, 可以停止和我們來往. 如果他們覺得中國網路市場是如此重要不可缺席, 那他們就必須尊重中國的法律並採用中國的作法."
中國國家新聞出版廣電總局是負責監管的機構, 周一並無評論.
諾丁漢大學中國政策研究所所長喬納森.沙利文 (Jonathan Sullivan) 表示, 順應北京的要求是 "錯誤, 很清楚經濟的要求將傷害到出版界的聲譽和誠信."
"這不是北京第一次使用中國市場經濟力量來獲取政治利益" 他在部落格寫道 "恐怕也不會是西方學術界最後一次成為目標."
2017-08-26
解密日本刺青背後的隱藏含義
原文 : http://edition.cnn.com/style/article/tattoos-in-japanese-prints/index.html
(CNN) 深受強硬黑道成員及守法身體藝術純粹主義者所青睞, 日本大型刺青以其獨特的風格, 神話主題和充滿活力的色彩而廣受歡迎.
雖然主題通常是歷史或民俗, 但日本的刺青繪圖傳統還算是比較新. 江戶時代 (西元 1615-1868) 之前, 刺青主要用於懲罰標記小罪犯或是戀人, 或北方島嶼的阿伊努部落土著.
根據波士頓美術館新出版 "日本版畫中的刺青 (Tattoos in Japanese Prints)" 的描述, 直到十九世紀刺青才被提昇至藝術層次.
作者莎拉.湯普森 (Sarah E. Thompson), 她也是波士頓美術館日本藝術館館長, 追溯一八二七年到一八三零年間, 藝術家歌川國芳 (Utagawa Kuniyoshi) 所出版一系列 "水滸傳豪傑百八人" 版畫.
他的版畫取材至十四世紀中國小說, 裡面的草莽英雄全身刺著精心製作, 細節令人印象深刻的紋身. 都有著共同主題 -- 龍和妖魔, 可怕的獵食者, 錦鯉和櫻花 -- 這些都有含意, 描述著更深一層的意思.
"通過這些英雄來彰顯刺青, 歌川國芳所設計的版面不但呈現異國魅力, 還提供不平凡且尖銳的暗示 -- 特別是當時日本認為刺青圖案是異端, 不符都市時尚潮流."
歌川國芳 "水滸傳" 系列及類似作品和他同時期畫家造成的影響是立即且廣泛. 人們跨越世俗界線開始刺上 "水滸傳" 的紋身 -- 而且有些時候是這些人物的圖案. 紡織藝術家將類似圖案加入他們的設計中; 歌舞伎明星在表演時在皮膚繪上簡單的圖案.
(刺青確實有反對者, 一八七二年日本開始西化, 紋身被認為是不文明及老式而被日本政府所禁止. 這項禁令在二次大戰後美國佔領日本被解除.)
湯普森寫道 "不確定歌川國芳對於目前刺青圖像熱潮有何反應 -- 是建議現今的紋身藝術家把這項技藝口耳相傳下去 -- 還是由版畫藝術帶起的新風潮,"
"答案或許在這兩者之間: 大型紋身已經出現, 但歌川國芳也將短暫的時尚風潮轉換為長久的藝術形態."
(CNN) 深受強硬黑道成員及守法身體藝術純粹主義者所青睞, 日本大型刺青以其獨特的風格, 神話主題和充滿活力的色彩而廣受歡迎.
雖然主題通常是歷史或民俗, 但日本的刺青繪圖傳統還算是比較新. 江戶時代 (西元 1615-1868) 之前, 刺青主要用於懲罰標記小罪犯或是戀人, 或北方島嶼的阿伊努部落土著.
根據波士頓美術館新出版 "日本版畫中的刺青 (Tattoos in Japanese Prints)" 的描述, 直到十九世紀刺青才被提昇至藝術層次.
作者莎拉.湯普森 (Sarah E. Thompson), 她也是波士頓美術館日本藝術館館長, 追溯一八二七年到一八三零年間, 藝術家歌川國芳 (Utagawa Kuniyoshi) 所出版一系列 "水滸傳豪傑百八人" 版畫.
他的版畫取材至十四世紀中國小說, 裡面的草莽英雄全身刺著精心製作, 細節令人印象深刻的紋身. 都有著共同主題 -- 龍和妖魔, 可怕的獵食者, 錦鯉和櫻花 -- 這些都有含意, 描述著更深一層的意思.
"通過這些英雄來彰顯刺青, 歌川國芳所設計的版面不但呈現異國魅力, 還提供不平凡且尖銳的暗示 -- 特別是當時日本認為刺青圖案是異端, 不符都市時尚潮流."
歌川國芳 "水滸傳" 系列及類似作品和他同時期畫家造成的影響是立即且廣泛. 人們跨越世俗界線開始刺上 "水滸傳" 的紋身 -- 而且有些時候是這些人物的圖案. 紡織藝術家將類似圖案加入他們的設計中; 歌舞伎明星在表演時在皮膚繪上簡單的圖案.
(刺青確實有反對者, 一八七二年日本開始西化, 紋身被認為是不文明及老式而被日本政府所禁止. 這項禁令在二次大戰後美國佔領日本被解除.)
湯普森寫道 "不確定歌川國芳對於目前刺青圖像熱潮有何反應 -- 是建議現今的紋身藝術家把這項技藝口耳相傳下去 -- 還是由版畫藝術帶起的新風潮,"
"答案或許在這兩者之間: 大型紋身已經出現, 但歌川國芳也將短暫的時尚風潮轉換為長久的藝術形態."
2017-08-13
飛機上食物及包裝產生的廢棄物問題
原文 : http://edition.cnn.com/travel/article/airlines-cabin-waste/index.html?iid=INTL_SPC
(CNN) 阿聯酋航空公司空廚每天要準備十八萬份餐點, 用來服務全球超過四百個航班. 他們的飛機餐飲工廠是世界上最大, 而其它地方也有類似的工廠在運作著.
空廚的規模相當驚人 -- 浪費的問題也是如此.
吃一半的餐點, 拋棄的啤酒瓶, 空的飲用水塑膠瓶, 餐巾紙, 包裝廢棄物 -- 航班結束察看機艙內的廢棄物會很有感覺.
那實際情況 ? 根據國際航空運輸協會的資料, 去年飛機航班產生了五百二十萬噸的廢棄物, 到了二零三零年每年廢棄物將超過一千萬噸.
資料顯示大部份是一次性產品 -- 由酒瓶到塑膠牙刷 -- 大部份都和食品服務有關. 由收集乘客行為數據和使用可分解的杯子, 到捐贈可食用的各種食物及機上回收再利用, 航空公司運用許多方式讓艙內廢棄物不要到垃圾掩埋場.
有那些問題 ?
這個問題綜合了許多因素 : 處理食物數量過於龐大, 國際衛生規定, 各國政府廢棄物政策及飛機上空間限制.
航空公司必須讓食物安全, 衛生, 新鮮還要考量到重量 -- 所以每個機艙內充滿大量塑膠製品.
"飛機上的餐飲和你家附近的咖啡廳完全不一樣" 大數據分析師, 航空公司顧問, 及旅遊資料日報創辦人馬克.羅斯.史密斯 (Mark Ross-Smith) 向 CNN Travel 表示 "每份食物的包裝都要考慮到新鮮, 衛生及避免汙染. 任何人在飛機上吃到的麵包捲都要花一些時間拆除包裝, 以免飛機上的乾燥空氣影響到食物品質 !"
同時還要考慮到客戶滿意度, 因此航空公司都會在飛機上準備更多的食物.
"我們擔心無法滿足所有乘客, 導致要增加食物裝載, 也因此增加浪費, " 斯堪的納維亞航空 (SAS) 主廚彼得勞倫斯 (Peter Lawrance) 表示 "航空公司經常會對有多少乘客會來搭乘做出最好估算."
一個精細微調的電腦系統可以客製化估算需要多少餐點而不是標準數量, 他補充說明 "這類的系統經常要從頭開始建置."
獲取資料
分析數據在餐飲業並不常見, 但羅斯.史密斯表示這是航空公司避免浪費的一種方式.
"在資料科學裡可以完美預測任何事物 -- 由旅館客人願意支付多少錢升級套房及如何使用航空公司的里程. 旅客體驗還是焦點, 但會更深度更多級別去分析. 航空公司可以由這裡面獲取許多東西."
如何取得資料 ? 藉由追蹤乘客及時資料 -- 由位置到收入, 花費習慣及消費 -- 航空公司可以預測旅客的行為.
"企業使用數據 [來至於消費者] 並發佈到即時系統的行為, 平常到像是喝一杯茶" 羅斯.史密斯表示 "公司使用工具去 [收集資料] 並轉換成可辨識訊息. 一旦企業將資料轉換成訊息, 他們就擁有這些. 不再屬於消費者的."
航空公司不需要由網際網路去撈資料才能知道你喜歡喝什麼茶. 羅斯.史密斯說數據也可以應用於飛行中的行為模式. 通過全程追蹤消費行為, 航空公司可以預測在飛機上你喜歡哪種餐點 -- 根據這些資料來調整庫存清單.
"根據具體航班路線銷售歷史和其它飛航訊息資料, 我們採用我們自行開發的工具系統, 對於每個條航線調整裝載數量滿足預測乘客需求" 勞倫斯表示.
現收現付
另一種解決方式為現收現付, 乘客在飛行之前預定餐點.
從香港的香港快運航空 (HK Express) 到挪威航空快線 (Norwegian Air Shuttle), 這已經是世界上廉價航空 (low-cost carriers LCCs) 的現況. 通過系統提供 -- 乘客使用應用程式或網站購買餐點 -- 航空公司同步滿足需求並將浪費減到最低.
"人們認為廉價航空對付浪費更有效率, 因為乘客不能免費取得東西, 所以人們只會購買他們要的" 羅斯.史密斯表示.
"預定餐點也有很明顯的優勢. 降低飛機成本及重量, 轉換為更少的燃料."
這種方式也廣泛的被全方位服務國際航空公司所採用, 像是北歐航空 (SAS), 日本航空 (Japan Airlines), 新加坡航空 (Singapore Airlines) 及澳洲航空 (Qantas) 都採用及時預定入口網站.
"我們越來越關注預定餐點服務" 勞倫斯表示 "我們要讓你在線上更簡單的預定無麩質, 無乳糖, 素食或非豬肉的餐點. 這會減少浪費且降低成本. 最終, 我們相信藉由提供乘客想要的準時正確航班來提高滿意度."
包裝
依賴塑膠和紙張雖然可解決問題, 但有些航空公司嘗試回收和包裝方式來減少浪費.
二零一六年可持續發展報告中, 北歐航空 (SAS) 提出一些正在進行的替代方式 : 使用當地食材, 食物 "從鼻子吃到尾巴 nose-to-tail" 來減少浪費; 飛機上回收利用; 輕質可重覆使用餐盤及銀器; 及可回收或可燃一次性包裝.
同樣的, 澳洲航空開始使用可回收材質在包裝上, 還有無塑膠材質耳機. 航空公司還跟 OzHarvest 合作 -- 這是一個食物救援組織, 每周在澳洲可收集八十七噸的食物 -- 捐贈未使用易腐的給需要的人. 因為這個改變, 澳洲航空估計每年有三百五十噸的食物免於廢棄.
阿聯酋航空也介紹他們對付廢棄物的新辦法, 包含機上回收設備, 易於分類玻璃, 塑膠, 鋁製及紙製產品. 而且這家位於杜拜的航空公司也介紹了由回收塑膠瓶製作的環保毯. 公司希望這項舉動在二零一九年之前可讓一萬兩千噸的瓶子免於廢棄.
機艙零廢棄 ?
或許最廣泛的行動是歐盟的 "生活 + 機艙零廢棄" 計畫, 目標是在二零二零年之前飛到阿道弗.蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場 (Madrid's Barajas airport) 的飛機廢棄物減少百分之八十.
一家參與的航空公司, 西班牙國家航空 (Iberia) 介紹已經推出的可重覆使用餐具 -- 而且很快, 回收箱會附加到服務推車上 -- 以便在飛行時可以簡單做分類.
該計畫也分析飛機到達機場廢棄物的種類, 將重新設計現有廢棄物管理程序讓處理更有效率.
"現在市場上有許多獨特的處理方式" 羅斯.史密斯表示 "但旅客很難看得到這些, 因為餐飲 (和廢棄物處理) 大部分都是在幕後執行."
(CNN) 阿聯酋航空公司空廚每天要準備十八萬份餐點, 用來服務全球超過四百個航班. 他們的飛機餐飲工廠是世界上最大, 而其它地方也有類似的工廠在運作著.
空廚的規模相當驚人 -- 浪費的問題也是如此.
吃一半的餐點, 拋棄的啤酒瓶, 空的飲用水塑膠瓶, 餐巾紙, 包裝廢棄物 -- 航班結束察看機艙內的廢棄物會很有感覺.
那實際情況 ? 根據國際航空運輸協會的資料, 去年飛機航班產生了五百二十萬噸的廢棄物, 到了二零三零年每年廢棄物將超過一千萬噸.
資料顯示大部份是一次性產品 -- 由酒瓶到塑膠牙刷 -- 大部份都和食品服務有關. 由收集乘客行為數據和使用可分解的杯子, 到捐贈可食用的各種食物及機上回收再利用, 航空公司運用許多方式讓艙內廢棄物不要到垃圾掩埋場.
有那些問題 ?
這個問題綜合了許多因素 : 處理食物數量過於龐大, 國際衛生規定, 各國政府廢棄物政策及飛機上空間限制.
航空公司必須讓食物安全, 衛生, 新鮮還要考量到重量 -- 所以每個機艙內充滿大量塑膠製品.
"飛機上的餐飲和你家附近的咖啡廳完全不一樣" 大數據分析師, 航空公司顧問, 及旅遊資料日報創辦人馬克.羅斯.史密斯 (Mark Ross-Smith) 向 CNN Travel 表示 "每份食物的包裝都要考慮到新鮮, 衛生及避免汙染. 任何人在飛機上吃到的麵包捲都要花一些時間拆除包裝, 以免飛機上的乾燥空氣影響到食物品質 !"
同時還要考慮到客戶滿意度, 因此航空公司都會在飛機上準備更多的食物.
"我們擔心無法滿足所有乘客, 導致要增加食物裝載, 也因此增加浪費, " 斯堪的納維亞航空 (SAS) 主廚彼得勞倫斯 (Peter Lawrance) 表示 "航空公司經常會對有多少乘客會來搭乘做出最好估算."
一個精細微調的電腦系統可以客製化估算需要多少餐點而不是標準數量, 他補充說明 "這類的系統經常要從頭開始建置."
獲取資料
分析數據在餐飲業並不常見, 但羅斯.史密斯表示這是航空公司避免浪費的一種方式.
"在資料科學裡可以完美預測任何事物 -- 由旅館客人願意支付多少錢升級套房及如何使用航空公司的里程. 旅客體驗還是焦點, 但會更深度更多級別去分析. 航空公司可以由這裡面獲取許多東西."
如何取得資料 ? 藉由追蹤乘客及時資料 -- 由位置到收入, 花費習慣及消費 -- 航空公司可以預測旅客的行為.
"企業使用數據 [來至於消費者] 並發佈到即時系統的行為, 平常到像是喝一杯茶" 羅斯.史密斯表示 "公司使用工具去 [收集資料] 並轉換成可辨識訊息. 一旦企業將資料轉換成訊息, 他們就擁有這些. 不再屬於消費者的."
航空公司不需要由網際網路去撈資料才能知道你喜歡喝什麼茶. 羅斯.史密斯說數據也可以應用於飛行中的行為模式. 通過全程追蹤消費行為, 航空公司可以預測在飛機上你喜歡哪種餐點 -- 根據這些資料來調整庫存清單.
"根據具體航班路線銷售歷史和其它飛航訊息資料, 我們採用我們自行開發的工具系統, 對於每個條航線調整裝載數量滿足預測乘客需求" 勞倫斯表示.
現收現付
另一種解決方式為現收現付, 乘客在飛行之前預定餐點.
從香港的香港快運航空 (HK Express) 到挪威航空快線 (Norwegian Air Shuttle), 這已經是世界上廉價航空 (low-cost carriers LCCs) 的現況. 通過系統提供 -- 乘客使用應用程式或網站購買餐點 -- 航空公司同步滿足需求並將浪費減到最低.
"人們認為廉價航空對付浪費更有效率, 因為乘客不能免費取得東西, 所以人們只會購買他們要的" 羅斯.史密斯表示.
"預定餐點也有很明顯的優勢. 降低飛機成本及重量, 轉換為更少的燃料."
這種方式也廣泛的被全方位服務國際航空公司所採用, 像是北歐航空 (SAS), 日本航空 (Japan Airlines), 新加坡航空 (Singapore Airlines) 及澳洲航空 (Qantas) 都採用及時預定入口網站.
"我們越來越關注預定餐點服務" 勞倫斯表示 "我們要讓你在線上更簡單的預定無麩質, 無乳糖, 素食或非豬肉的餐點. 這會減少浪費且降低成本. 最終, 我們相信藉由提供乘客想要的準時正確航班來提高滿意度."
包裝
依賴塑膠和紙張雖然可解決問題, 但有些航空公司嘗試回收和包裝方式來減少浪費.
二零一六年可持續發展報告中, 北歐航空 (SAS) 提出一些正在進行的替代方式 : 使用當地食材, 食物 "從鼻子吃到尾巴 nose-to-tail" 來減少浪費; 飛機上回收利用; 輕質可重覆使用餐盤及銀器; 及可回收或可燃一次性包裝.
同樣的, 澳洲航空開始使用可回收材質在包裝上, 還有無塑膠材質耳機. 航空公司還跟 OzHarvest 合作 -- 這是一個食物救援組織, 每周在澳洲可收集八十七噸的食物 -- 捐贈未使用易腐的給需要的人. 因為這個改變, 澳洲航空估計每年有三百五十噸的食物免於廢棄.
阿聯酋航空也介紹他們對付廢棄物的新辦法, 包含機上回收設備, 易於分類玻璃, 塑膠, 鋁製及紙製產品. 而且這家位於杜拜的航空公司也介紹了由回收塑膠瓶製作的環保毯. 公司希望這項舉動在二零一九年之前可讓一萬兩千噸的瓶子免於廢棄.
機艙零廢棄 ?
或許最廣泛的行動是歐盟的 "生活 + 機艙零廢棄" 計畫, 目標是在二零二零年之前飛到阿道弗.蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場 (Madrid's Barajas airport) 的飛機廢棄物減少百分之八十.
一家參與的航空公司, 西班牙國家航空 (Iberia) 介紹已經推出的可重覆使用餐具 -- 而且很快, 回收箱會附加到服務推車上 -- 以便在飛行時可以簡單做分類.
該計畫也分析飛機到達機場廢棄物的種類, 將重新設計現有廢棄物管理程序讓處理更有效率.
"現在市場上有許多獨特的處理方式" 羅斯.史密斯表示 "但旅客很難看得到這些, 因為餐飲 (和廢棄物處理) 大部分都是在幕後執行."
2017-08-05
我們必須關心委內瑞拉危機的五個理由 (美國觀點)
原文 : http://edition.cnn.com/2017/08/03/americas/venezuela-why-you-should-care-trnd/index.html
(CNN) 看過新聞報導 : 街頭抗議活動, 商店前大排長龍. 但或許沒有很注意委內瑞拉的混亂情況.
這個距離數千英里外, 三千萬人口的社會主義國家, 和我們有何相關 ? 必須知道甚麼 ?
委內瑞拉危機會影響到我們有五個原因.
會有數千個難民
食物及藥品短缺, 物價沖天, 政治不穩定及暴力衝突迫使成千上萬國民逃離. 委內瑞拉人在美國尋求庇護已經位居榜首, 領先於中國, 墨西哥, 瓜地馬拉及薩爾瓦多的公民. 這也是委內瑞拉第一次位居榜首.
二零一七年會計年度至今已有超過兩萬一千六百人尋求庇護. 這個數字幾乎是二零一五年的四倍, 當年只有五千六百零五人申請.
喬治華盛頓大學外交政策中斷研究員法比亞納.佩雷拉 (Fabiana Perera) 表示 "多年來美國及鄰邦一直處於民主和平 ... 這點可能要改變了,"
她補充說明, 由委內瑞拉首都卡拉卡斯 "坐飛機到邁阿密只有三個小時."
自由撰稿人克里斯托弗.里夫.萊納雷斯 (Christopher Reeve Linares) 就委內瑞拉的情況表示, 目前美國的政治氣氛, 不會歡迎新的一波尋求庇護.
他說 "美國排外主義有上升趨勢, 委內瑞拉各階層的人湧到美國, 會成為政客的替罪羔羊."
這是對民主的打擊 -- 很令人不安
許多觀察家表示, 委內瑞拉在最近兩年在政治上並沒有做錯什麼事, 不過就是進行民主程序而已.
尼古拉斯·馬杜羅總統指使最高法院阻擋國會對他任何可能的彈劾, 二零一五年之後國會多數是由反對勢力所掌握.
而且馬杜羅總統所支持的最高法院也試圖解散國會, 進而獲得立法的權力, 因此三月以來幾乎每天都有持續的抗議活動. 超過一百個人喪生.
上週這個國家舉行一場有爭論 -- 且有爭議 -- 的選舉, 要選出新的立法機構制憲大會. 五百四十五個席次的機構都是馬杜羅的支持者, 這個機構有權改寫這個國家一九九九年的憲法, 讓委內瑞拉所有政府機構分支都在馬杜羅的控制下.
資深人權觀察研究員塔馬拉.塔拉丘克 (Tamara Taraciuk) 表示, 民主政府卻讓一個機構去攻擊另一個機構, 美國應該對這件事表示關切. 他觀察這個國家已經八年.
"你應該關切這件事, 因為 (動盪) 平和是大家的核心價值" 塔拉丘克表示 "沒有檢查機制的行政權力 (在委內瑞拉). 生活在美國的人都知道獨裁政權是多麼危險."
這可能會引起這個地區的反美情緒
拉丁美洲的獨裁者習慣和美國對抗. 古巴領導人斐代爾.卡斯楚 (Fidel Castro) 晚年激烈譴責美國為 "帝國主義者" 已經成為個人形象的一部分. 委內瑞拉前總統烏戈·查維茲 (Hugo Chavez) 二零零六年在聯合國大會惡名昭張的批評小布希 (George W. Bush) 前總統.
所以目前的危機對馬杜羅算是一場驚喜, 可以在委內瑞拉和這個地區來煽動反美情緒.
Latin Americans are sensitive to what some consider "imperialist" policies coming from Washington, making it easier for leaders like Maduro to foster mistrust of the United States.
拉丁美洲人都認為 "帝國主義" 政治來至於華盛頓, 這會讓人民被像是馬杜羅這類領導人引導, 對美國產生不信任.
佩雷拉表示 "美國在拉丁美洲積極活動是很重要, 如此像這種民主倒退現象才不會再次發生."
難以想像的痛苦
我們也要以人道的角度來思考, 為何要關心委內瑞拉發生的事 : 那裏的人民正經歷難大多數人難以想像持續的痛苦.
通貨膨脹及食品價格上漲, 這意味著許多人三餐不繼. 根據當地三所主要大學全國調查, 委內瑞拉營養不良百分比正在迅速增加.
許多人戲稱為 "馬杜羅飲食", 他們認為這只會讓他們 "變得更堅強".
讓我們花更多錢
委內瑞拉首都卡拉卡斯動盪直接觸及美國敏感神經 : 石油.
塔拉丘克表示 "美國是委內瑞拉石油的主要買家, 所以兩國政府有很親密的關係".
如果川普總統對委內瑞拉石油進行威脅制裁, 禁止運往美國, 石油是委內瑞拉唯一收入來源, 國力將被削弱. 人道主義危機也會更惡化. 但制裁也會傷到自己, 委內瑞拉是美國石油第三進口國, 僅次於沙烏地阿拉伯和加拿大.
制裁將強迫美國向其他地方買油. 最終會迫使美國人在加油的時候花更多錢.
萊納雷斯表示 "委內瑞拉是世界上石油蘊藏量最多的國家, 所以向委內瑞拉買或不買都會影響價格".
(CNN) 看過新聞報導 : 街頭抗議活動, 商店前大排長龍. 但或許沒有很注意委內瑞拉的混亂情況.
這個距離數千英里外, 三千萬人口的社會主義國家, 和我們有何相關 ? 必須知道甚麼 ?
委內瑞拉危機會影響到我們有五個原因.
會有數千個難民
食物及藥品短缺, 物價沖天, 政治不穩定及暴力衝突迫使成千上萬國民逃離. 委內瑞拉人在美國尋求庇護已經位居榜首, 領先於中國, 墨西哥, 瓜地馬拉及薩爾瓦多的公民. 這也是委內瑞拉第一次位居榜首.
二零一七年會計年度至今已有超過兩萬一千六百人尋求庇護. 這個數字幾乎是二零一五年的四倍, 當年只有五千六百零五人申請.
喬治華盛頓大學外交政策中斷研究員法比亞納.佩雷拉 (Fabiana Perera) 表示 "多年來美國及鄰邦一直處於民主和平 ... 這點可能要改變了,"
她補充說明, 由委內瑞拉首都卡拉卡斯 "坐飛機到邁阿密只有三個小時."
自由撰稿人克里斯托弗.里夫.萊納雷斯 (Christopher Reeve Linares) 就委內瑞拉的情況表示, 目前美國的政治氣氛, 不會歡迎新的一波尋求庇護.
他說 "美國排外主義有上升趨勢, 委內瑞拉各階層的人湧到美國, 會成為政客的替罪羔羊."
這是對民主的打擊 -- 很令人不安
許多觀察家表示, 委內瑞拉在最近兩年在政治上並沒有做錯什麼事, 不過就是進行民主程序而已.
尼古拉斯·馬杜羅總統指使最高法院阻擋國會對他任何可能的彈劾, 二零一五年之後國會多數是由反對勢力所掌握.
而且馬杜羅總統所支持的最高法院也試圖解散國會, 進而獲得立法的權力, 因此三月以來幾乎每天都有持續的抗議活動. 超過一百個人喪生.
上週這個國家舉行一場有爭論 -- 且有爭議 -- 的選舉, 要選出新的立法機構制憲大會. 五百四十五個席次的機構都是馬杜羅的支持者, 這個機構有權改寫這個國家一九九九年的憲法, 讓委內瑞拉所有政府機構分支都在馬杜羅的控制下.
資深人權觀察研究員塔馬拉.塔拉丘克 (Tamara Taraciuk) 表示, 民主政府卻讓一個機構去攻擊另一個機構, 美國應該對這件事表示關切. 他觀察這個國家已經八年.
"你應該關切這件事, 因為 (動盪) 平和是大家的核心價值" 塔拉丘克表示 "沒有檢查機制的行政權力 (在委內瑞拉). 生活在美國的人都知道獨裁政權是多麼危險."
這可能會引起這個地區的反美情緒
拉丁美洲的獨裁者習慣和美國對抗. 古巴領導人斐代爾.卡斯楚 (Fidel Castro) 晚年激烈譴責美國為 "帝國主義者" 已經成為個人形象的一部分. 委內瑞拉前總統烏戈·查維茲 (Hugo Chavez) 二零零六年在聯合國大會惡名昭張的批評小布希 (George W. Bush) 前總統.
所以目前的危機對馬杜羅算是一場驚喜, 可以在委內瑞拉和這個地區來煽動反美情緒.
Latin Americans are sensitive to what some consider "imperialist" policies coming from Washington, making it easier for leaders like Maduro to foster mistrust of the United States.
拉丁美洲人都認為 "帝國主義" 政治來至於華盛頓, 這會讓人民被像是馬杜羅這類領導人引導, 對美國產生不信任.
佩雷拉表示 "美國在拉丁美洲積極活動是很重要, 如此像這種民主倒退現象才不會再次發生."
難以想像的痛苦
我們也要以人道的角度來思考, 為何要關心委內瑞拉發生的事 : 那裏的人民正經歷難大多數人難以想像持續的痛苦.
通貨膨脹及食品價格上漲, 這意味著許多人三餐不繼. 根據當地三所主要大學全國調查, 委內瑞拉營養不良百分比正在迅速增加.
許多人戲稱為 "馬杜羅飲食", 他們認為這只會讓他們 "變得更堅強".
讓我們花更多錢
委內瑞拉首都卡拉卡斯動盪直接觸及美國敏感神經 : 石油.
塔拉丘克表示 "美國是委內瑞拉石油的主要買家, 所以兩國政府有很親密的關係".
如果川普總統對委內瑞拉石油進行威脅制裁, 禁止運往美國, 石油是委內瑞拉唯一收入來源, 國力將被削弱. 人道主義危機也會更惡化. 但制裁也會傷到自己, 委內瑞拉是美國石油第三進口國, 僅次於沙烏地阿拉伯和加拿大.
制裁將強迫美國向其他地方買油. 最終會迫使美國人在加油的時候花更多錢.
萊納雷斯表示 "委內瑞拉是世界上石油蘊藏量最多的國家, 所以向委內瑞拉買或不買都會影響價格".
2017-07-29
中國在南海爭議島嶼為一千一百名居民建造高規格電影院
原文 : http://edition.cnn.com/2017/07/24/asia/china-south-china-sea-cinema/index.html
香港 (CNN) 中國將在南中國海一個有爭議的小島建造高規格電影院, 這是北京在該地區宣稱主權一系列動作中最新的一項.
根據官方媒體新華社報導, 三沙銀龍電影院 (Sansha Yinlong Cinema) 設置了 4K 投影機, 超過兩百個座位, 是中國最南方的電影院, 位於伍迪島 (Woody Island) -- 中國稱為永興島 (Yongxing Island) -- 島嶼位於西沙群島 (Paracel Islands chain 帕拉塞爾群島) 裡.
這個一平方英里 (二點六平方公里) 的島嶼, 距離中國海南省約兩百英里 (三百二十公里), 台灣及越南也同時宣稱擁有該島的主權.
海南傳媒集團 (Hainan Media Group) 董事長顧曉清對新華社表示 "戲院每天最少會播放一場電影, 所以永興島上的居民及士兵可以和國內影迷同步享受電影". 該公司同時也採購了兩部移動式投影機, 以便周邊島嶼居民可以享受免費電影.
根據中國國家媒體表示, 伍迪島大約住了一千一百多人.
爭議領土
北京在南中國海佔有一系列有爭議的領土, 部分或全部都由中國, 台灣, 馬來西亞, 文萊, 越南及菲律賓宣稱擁有主權.
二零一二年中國設置三沙市 (Sansha), 市政府駐於伍迪島, 用來管理在南中國海宣稱擁有主權的所有領土, 包括南沙群島 (Spratly Islands 斯普拉特利群島), 西沙 (Paracels 帕拉塞爾), 中沙大環礁 (Macclesfield Bank) 及黃岩島 (Scarborough Shoal).
此後, 北京鼓勵在南中國海推廣旅遊發展, 以便宣稱主權領土明確歸屬於中國.
郵輪定期航行於海南及南中國海島嶼, 中國遊客舉辦像是升國旗唱國歌的儀式.
中國還在一些島嶼大力軍事化, 主要島嶼填海擴充領土, 把沙灘變成島嶼, 設置機場跑道, 港口及武器系統.
根據亞洲海洋透明計劃 (Asia Maritime Transparency Initiative), 可停數十架飛機的停機坪, 高端性能雷達系統, 在這南中國海人工創造出來的島嶼幾乎都已正常運作.
五月菲律賓宣稱, 中國正沿著南沙群島所佔領的島嶼軍事化, 送軍隊及物資到西沙群島, 未來還會在這裡建設簡易機場及改善民生基礎建設.
自由航行
除了和其他宣稱南中國海主權的國家有糾紛外, 北京的作為也引起美國的對抗 -- 美國一直施行 "自由航行" 的行動, 穿越中國宣稱擁有主權的水域.
這個月, 一艘美國驅逐艦航行距離於西沙群島中建島 (Triton Island) 十二英里 (十九公里) 海域, 這個島嶼中國, 台灣及越南都宣稱擁有主權.
上個月美國太平洋司令部司令哈里.哈里斯 (Harry Harris) 在澳大利亞對於中國填海擴張領土的行為對聽眾表示 "假的島嶼不會為誠實的人所信服"
哈里補充說明 "我認為中國正在南中國海建立戰鬥能力及地理優勢, 試圖對這個有爭議的海空域取得實質領土主權."
中國認為這些說法是 "很嚴重的政治及軍事挑釁" 並警告美國不要在這區域 "(製造) 麻煩".
香港 (CNN) 中國將在南中國海一個有爭議的小島建造高規格電影院, 這是北京在該地區宣稱主權一系列動作中最新的一項.
根據官方媒體新華社報導, 三沙銀龍電影院 (Sansha Yinlong Cinema) 設置了 4K 投影機, 超過兩百個座位, 是中國最南方的電影院, 位於伍迪島 (Woody Island) -- 中國稱為永興島 (Yongxing Island) -- 島嶼位於西沙群島 (Paracel Islands chain 帕拉塞爾群島) 裡.
這個一平方英里 (二點六平方公里) 的島嶼, 距離中國海南省約兩百英里 (三百二十公里), 台灣及越南也同時宣稱擁有該島的主權.
海南傳媒集團 (Hainan Media Group) 董事長顧曉清對新華社表示 "戲院每天最少會播放一場電影, 所以永興島上的居民及士兵可以和國內影迷同步享受電影". 該公司同時也採購了兩部移動式投影機, 以便周邊島嶼居民可以享受免費電影.
根據中國國家媒體表示, 伍迪島大約住了一千一百多人.
爭議領土
北京在南中國海佔有一系列有爭議的領土, 部分或全部都由中國, 台灣, 馬來西亞, 文萊, 越南及菲律賓宣稱擁有主權.
二零一二年中國設置三沙市 (Sansha), 市政府駐於伍迪島, 用來管理在南中國海宣稱擁有主權的所有領土, 包括南沙群島 (Spratly Islands 斯普拉特利群島), 西沙 (Paracels 帕拉塞爾), 中沙大環礁 (Macclesfield Bank) 及黃岩島 (Scarborough Shoal).
此後, 北京鼓勵在南中國海推廣旅遊發展, 以便宣稱主權領土明確歸屬於中國.
郵輪定期航行於海南及南中國海島嶼, 中國遊客舉辦像是升國旗唱國歌的儀式.
中國還在一些島嶼大力軍事化, 主要島嶼填海擴充領土, 把沙灘變成島嶼, 設置機場跑道, 港口及武器系統.
根據亞洲海洋透明計劃 (Asia Maritime Transparency Initiative), 可停數十架飛機的停機坪, 高端性能雷達系統, 在這南中國海人工創造出來的島嶼幾乎都已正常運作.
五月菲律賓宣稱, 中國正沿著南沙群島所佔領的島嶼軍事化, 送軍隊及物資到西沙群島, 未來還會在這裡建設簡易機場及改善民生基礎建設.
自由航行
除了和其他宣稱南中國海主權的國家有糾紛外, 北京的作為也引起美國的對抗 -- 美國一直施行 "自由航行" 的行動, 穿越中國宣稱擁有主權的水域.
這個月, 一艘美國驅逐艦航行距離於西沙群島中建島 (Triton Island) 十二英里 (十九公里) 海域, 這個島嶼中國, 台灣及越南都宣稱擁有主權.
上個月美國太平洋司令部司令哈里.哈里斯 (Harry Harris) 在澳大利亞對於中國填海擴張領土的行為對聽眾表示 "假的島嶼不會為誠實的人所信服"
哈里補充說明 "我認為中國正在南中國海建立戰鬥能力及地理優勢, 試圖對這個有爭議的海空域取得實質領土主權."
中國認為這些說法是 "很嚴重的政治及軍事挑釁" 並警告美國不要在這區域 "(製造) 麻煩".
2017-07-23
改善睡眠最健康的方式 : 運動
原文 : http://edition.cnn.com/2017/05/29/health/exercise-sleep-tips/index.html
(CNN) 有三分之一的美國人有失眠現象 -- 大約是一億八百萬人 -- 如果你是其中之一, 可以把安眠藥丟掉了. 科學上有更安全的方法.
"在過去十年, 有越來越多的研究指出運動可以減輕失眠" 拉許大學 (Rush University) 臨床心理學家凱利.格拉澤.麥隆 (Kelly Glazer Baron) 表示 "有項研究顯示, 飽受失眠之苦的年老婦女, 當她們開始運動之後睡眠有很好的改善. 有更多的活力更少的壓力."
"最近有許多經臨床研究確診為失眠障礙, 而不是由病人自我描述的失眠" 匹茲堡大學的克里斯托弗.克萊恩 (Christopher Kline) 認同這種做法, 他是經由運動醫學來研究睡眠. "運動表現在自我感覺和客觀量測兩方面對睡眠都有改善, 這些數據來至於臨床睡眠實驗室."
運動不如安眠藥那麼有效, 亞利桑那州立大學睡眠研究員蕭恩.揚斯特 (Shawn Youngstedt) 承認, 但如果考慮到藥效退去的潛在缺點, 那就不見得是這樣.
"安眠藥極端危險" 揚斯特表示. "就像是一天一包香菸一樣糟. 而且還會引起感染, 失落及老年癡呆, 而且藥效只有幾周."
"運動比較便宜, 更健康且更容易" 他說 "還有個優點: 研究顯示身體活躍的人比較不會失眠."
幫助克服失眠
對於一千八百萬飽受睡眠呼吸中止症之苦的美國人來說, 這裡有個好消息, 運動也有治療效果. 睡眠呼吸中止症是一種危險的疾病, 呼吸會在晚上睡覺的時候暫停超過一分鐘以上.
"運動一直是治療睡眠呼吸中止症的推薦項目" 克萊恩表示 "因為患有睡眠呼吸中止症大多數是過重及肥胖, 而一般人減重都採用節食. 但我們研究發現, 參與者並未節食而只是運動, 在十二個星期裡症狀減輕了百分之二十五."
"運動也證實在所有年齡層可協助腿部不安症候群 (restless-leg symptoms)" 揚斯特表示. 腿部不安症候群是一種神經系統障礙, 當發生在腿部 -- 或身體其他部分像是手臂或臉 -- 瘙癢, 燒灼感或不自主移動. 無法抗拒的移動經常發生在晚上, 症狀會干擾到睡眠.
專家認為, 像是失眠, 睡眠呼吸中止症, 腿部不安症候群這類睡眠障礙, 尋找一種健康的治療方式是很重要. 中風, 心臟病, 高血壓, 糖尿病和肥胖, 睡眠障礙是這些不健康狀態和疾病的關鍵因素.
"大量的論文報告顯示, 有運動的人會睡得比較好" 麥隆表示 "人運動後深度睡眠會增加, 醒來的次數會變少. 而且, 不會感到鬱悶, 情緒會變好."
運動處方
需要多少運動才能得到一夜好眠 ?
多數睡眠研究都會建議: 一周兩個半小時中等強度有氧運動, 以及每周兩天針對肌肉的強度或阻力訓練.
克萊恩認為 "快步走, 輕騎自行車, 橢圓機, 任何增快心跳還可以講話, 但幾句話就要喘息的運動, 都是可以考慮的溫和運動."
"我認為走出戶外也有幫助, 明亮的光線有助於睡眠" 揚斯特補充說明 "暴露在光線之下有助於調整生理時鐘."
其它研究也顯示, 運動量低於建議, 時間或強度高於推薦, 也都有一定好處. 只有運動達到專業運動員的程度才會影響睡眠品質.
"專業運動員在某些情況下會有過度訓練的情況, 加上旅行和壓力都會造成睡眠問題" 揚斯特表示 "但對於一般大眾的我們, 就不用考慮這些."
甚麼時候是一天裡面強化睡眠最好的運動時間 ?
專家都會說是早上; 實際上, 他們習慣說睡前六個小時都不鼓勵從事激烈的運動. 關於這點, 科學上的研究已經有所變化.
"一個常見的迷思, 晚上不應該運動" 揚斯特表示 "大約有百分之十的人, 晚上運動干擾到睡眠, 但我個人認為這是因為他們還不習慣這麼做. 對於大多數人, 即使是在睡前幾個小時運動, 都有助於睡眠."
破除這個迷思, 將對那些晚上才有空的人有幫助.
"要晚睡的人早起, 這會有很大的問題" 麥隆有不同看法 "他們的心情及能力根本無法調適. 如果要因為運動而犧牲睡眠, 這不會是一個很好的建議."
她補充說明, 早上運動有個好處, 就是你不太可能會取消.
"早上運動比較容易連續" 她解釋 "白天會有許多工作上的要求, 有可能晚上走不開."
運動保持在平和之下進行對於睡眠的效果相當重要.
"必須堅持下去" 揚斯特表示 "我認為要有個一致的時間表, 找出最適合你的時間, 然後持續下去."
"如果你有失眠或是睡眠呼吸中止症, 運動對你就很重要" 麥隆表示 "如果覺得勞累運動量可以減少, 但一定要持續, 因為真的會有幫助."
(CNN) 有三分之一的美國人有失眠現象 -- 大約是一億八百萬人 -- 如果你是其中之一, 可以把安眠藥丟掉了. 科學上有更安全的方法.
"在過去十年, 有越來越多的研究指出運動可以減輕失眠" 拉許大學 (Rush University) 臨床心理學家凱利.格拉澤.麥隆 (Kelly Glazer Baron) 表示 "有項研究顯示, 飽受失眠之苦的年老婦女, 當她們開始運動之後睡眠有很好的改善. 有更多的活力更少的壓力."
"最近有許多經臨床研究確診為失眠障礙, 而不是由病人自我描述的失眠" 匹茲堡大學的克里斯托弗.克萊恩 (Christopher Kline) 認同這種做法, 他是經由運動醫學來研究睡眠. "運動表現在自我感覺和客觀量測兩方面對睡眠都有改善, 這些數據來至於臨床睡眠實驗室."
運動不如安眠藥那麼有效, 亞利桑那州立大學睡眠研究員蕭恩.揚斯特 (Shawn Youngstedt) 承認, 但如果考慮到藥效退去的潛在缺點, 那就不見得是這樣.
"安眠藥極端危險" 揚斯特表示. "就像是一天一包香菸一樣糟. 而且還會引起感染, 失落及老年癡呆, 而且藥效只有幾周."
"運動比較便宜, 更健康且更容易" 他說 "還有個優點: 研究顯示身體活躍的人比較不會失眠."
幫助克服失眠
對於一千八百萬飽受睡眠呼吸中止症之苦的美國人來說, 這裡有個好消息, 運動也有治療效果. 睡眠呼吸中止症是一種危險的疾病, 呼吸會在晚上睡覺的時候暫停超過一分鐘以上.
"運動一直是治療睡眠呼吸中止症的推薦項目" 克萊恩表示 "因為患有睡眠呼吸中止症大多數是過重及肥胖, 而一般人減重都採用節食. 但我們研究發現, 參與者並未節食而只是運動, 在十二個星期裡症狀減輕了百分之二十五."
"運動也證實在所有年齡層可協助腿部不安症候群 (restless-leg symptoms)" 揚斯特表示. 腿部不安症候群是一種神經系統障礙, 當發生在腿部 -- 或身體其他部分像是手臂或臉 -- 瘙癢, 燒灼感或不自主移動. 無法抗拒的移動經常發生在晚上, 症狀會干擾到睡眠.
專家認為, 像是失眠, 睡眠呼吸中止症, 腿部不安症候群這類睡眠障礙, 尋找一種健康的治療方式是很重要. 中風, 心臟病, 高血壓, 糖尿病和肥胖, 睡眠障礙是這些不健康狀態和疾病的關鍵因素.
"大量的論文報告顯示, 有運動的人會睡得比較好" 麥隆表示 "人運動後深度睡眠會增加, 醒來的次數會變少. 而且, 不會感到鬱悶, 情緒會變好."
運動處方
需要多少運動才能得到一夜好眠 ?
多數睡眠研究都會建議: 一周兩個半小時中等強度有氧運動, 以及每周兩天針對肌肉的強度或阻力訓練.
克萊恩認為 "快步走, 輕騎自行車, 橢圓機, 任何增快心跳還可以講話, 但幾句話就要喘息的運動, 都是可以考慮的溫和運動."
"我認為走出戶外也有幫助, 明亮的光線有助於睡眠" 揚斯特補充說明 "暴露在光線之下有助於調整生理時鐘."
其它研究也顯示, 運動量低於建議, 時間或強度高於推薦, 也都有一定好處. 只有運動達到專業運動員的程度才會影響睡眠品質.
"專業運動員在某些情況下會有過度訓練的情況, 加上旅行和壓力都會造成睡眠問題" 揚斯特表示 "但對於一般大眾的我們, 就不用考慮這些."
甚麼時候是一天裡面強化睡眠最好的運動時間 ?
專家都會說是早上; 實際上, 他們習慣說睡前六個小時都不鼓勵從事激烈的運動. 關於這點, 科學上的研究已經有所變化.
"一個常見的迷思, 晚上不應該運動" 揚斯特表示 "大約有百分之十的人, 晚上運動干擾到睡眠, 但我個人認為這是因為他們還不習慣這麼做. 對於大多數人, 即使是在睡前幾個小時運動, 都有助於睡眠."
破除這個迷思, 將對那些晚上才有空的人有幫助.
"要晚睡的人早起, 這會有很大的問題" 麥隆有不同看法 "他們的心情及能力根本無法調適. 如果要因為運動而犧牲睡眠, 這不會是一個很好的建議."
她補充說明, 早上運動有個好處, 就是你不太可能會取消.
"早上運動比較容易連續" 她解釋 "白天會有許多工作上的要求, 有可能晚上走不開."
運動保持在平和之下進行對於睡眠的效果相當重要.
"必須堅持下去" 揚斯特表示 "我認為要有個一致的時間表, 找出最適合你的時間, 然後持續下去."
"如果你有失眠或是睡眠呼吸中止症, 運動對你就很重要" 麥隆表示 "如果覺得勞累運動量可以減少, 但一定要持續, 因為真的會有幫助."
2017-07-15
虛擬實境工具可以協助設計汽車
原文 : http://edition.cnn.com/2017/07/13/autos/seymourpowell-virtual-reality-car-design/index.html
(CNN) Google 在二零一六年推出 3D 繪圖應用程式 Tilt Brush, 打開了虛擬實際運用的新世界. 針對藝術和設計 (Google 最近推出自己的藝術家駐村計畫來改善這套軟體), 這套軟體展示在虛擬環境下如何輕鬆發揮創意.
現在, 位於倫敦的設計工作室 Seymourpowell 要以相同 3D 繪圖工具運用在汽車上. 戴上 HTC Vive 顯示器, 使用者可以在虛擬實境中繪製, 調整, 加強汽車模型.
軟體可以加快設計腳步, 相對於使用 Photoshop 或傳統 3D 影像程式來調整模型速度更快.
簡化流程
Seymourpowell 的首席汽車設計師理查.塞勒 (Richard Seale) 希望這套軟體可以彌合設計師 (他們只注重外觀) 和工程師 (他們必須把東西做出來) 長期的意見分歧.
"工程師對於設計師設計出來的汽車感到非常沮喪, 因為工程師和設計師意見經常相持不下" 他在倫敦南部的工作室表示 "設計師也有相同狀況, '我想這麼做, 為何就是做不出來 ?'"
典型的設計階段開始於一次會議 -- 或三次 -- 要看概念草圖. 一旦設計核准, 就會做出一個黏土模型. 然後再用昂貴的材質做進一步的模型細化設計.
車頭做成像箭一樣空氣阻力會是最小, 但這種設計不切實際, 而且不能符合安全需求. 這類觀點是設計師和工程師最典型的衝突來源.
軟體操作如下. 把 VR 顯示器戴上移到 3D 工作區, 移動頭部調整視角. 左手控制棒讓你繪製線條, 右手控制棒可以把線條扭曲, 移動及操縱. 按下按鈕可以離開數位環境.
不用擔心功能太少 -- 兩個控制棒就像是你擁有虛擬雙手 -- 過程直接得令人驚訝.
五月倫敦車展 Seymourpowell 首次演示, 塞勒在十分鐘內繪出令人印象深刻 3D 自行車 -- 一般 3D 影像軟體要花上更多時間.
"我認為可以快速且簡單完成一些事, 就算是一般人也可以" 塞勒說明.
從概念到現實
因為車子都是對稱的, 軟體可以把你所繪製的線條鏡像處理提高速度. 一部完整 3D 概念車可以在一個小時內完成.
軟體還提供設計工作的溝通功能. 其他團隊人員 -- 不論是設計師或工程師 -- 都可在螢幕上看到圖像, 如果戴上其它顯示器, 也可以即時參與調整.
這意味著一些工程規範, 像是法律規定汽車大燈的高度, 就可以輕鬆的在設計階段就注意到. 至於外表使用不同顏色不同材質的呈現, 也就不是大問題.
如果靠近左邊數位模式將可更簡單發現設計上的問題. 顯示器也可以調整呈現車子內部, 讓設計師獲得汽車駕駛的視野.
這些意味著設計師可以把設計理念更好的表現出來, 更符合規定要求 (特別是如果有工程師事先參與) 更容易製造. 所有這些將提高過程速度和節省公司資金.
這項技術已經被福特和捷豹路虎所採用. 根據塞勒表示, 兩家以上的公司 ("主要" 的德國及中國製造商) 在倫敦車展之後表達了興趣, 該公司也在研究如何把這項技術運用在建築和教育上.
Seymourpowell 計畫在下個十年增加一些新工具和商用產品.
"這裡有許多可能性可以完成你想要的任何事" 塞勒表示 "這已經在進行, 前景相當看好."
(CNN) Google 在二零一六年推出 3D 繪圖應用程式 Tilt Brush, 打開了虛擬實際運用的新世界. 針對藝術和設計 (Google 最近推出自己的藝術家駐村計畫來改善這套軟體), 這套軟體展示在虛擬環境下如何輕鬆發揮創意.
現在, 位於倫敦的設計工作室 Seymourpowell 要以相同 3D 繪圖工具運用在汽車上. 戴上 HTC Vive 顯示器, 使用者可以在虛擬實境中繪製, 調整, 加強汽車模型.
軟體可以加快設計腳步, 相對於使用 Photoshop 或傳統 3D 影像程式來調整模型速度更快.
簡化流程
Seymourpowell 的首席汽車設計師理查.塞勒 (Richard Seale) 希望這套軟體可以彌合設計師 (他們只注重外觀) 和工程師 (他們必須把東西做出來) 長期的意見分歧.
"工程師對於設計師設計出來的汽車感到非常沮喪, 因為工程師和設計師意見經常相持不下" 他在倫敦南部的工作室表示 "設計師也有相同狀況, '我想這麼做, 為何就是做不出來 ?'"
典型的設計階段開始於一次會議 -- 或三次 -- 要看概念草圖. 一旦設計核准, 就會做出一個黏土模型. 然後再用昂貴的材質做進一步的模型細化設計.
車頭做成像箭一樣空氣阻力會是最小, 但這種設計不切實際, 而且不能符合安全需求. 這類觀點是設計師和工程師最典型的衝突來源.
軟體操作如下. 把 VR 顯示器戴上移到 3D 工作區, 移動頭部調整視角. 左手控制棒讓你繪製線條, 右手控制棒可以把線條扭曲, 移動及操縱. 按下按鈕可以離開數位環境.
不用擔心功能太少 -- 兩個控制棒就像是你擁有虛擬雙手 -- 過程直接得令人驚訝.
五月倫敦車展 Seymourpowell 首次演示, 塞勒在十分鐘內繪出令人印象深刻 3D 自行車 -- 一般 3D 影像軟體要花上更多時間.
"我認為可以快速且簡單完成一些事, 就算是一般人也可以" 塞勒說明.
從概念到現實
因為車子都是對稱的, 軟體可以把你所繪製的線條鏡像處理提高速度. 一部完整 3D 概念車可以在一個小時內完成.
軟體還提供設計工作的溝通功能. 其他團隊人員 -- 不論是設計師或工程師 -- 都可在螢幕上看到圖像, 如果戴上其它顯示器, 也可以即時參與調整.
這意味著一些工程規範, 像是法律規定汽車大燈的高度, 就可以輕鬆的在設計階段就注意到. 至於外表使用不同顏色不同材質的呈現, 也就不是大問題.
如果靠近左邊數位模式將可更簡單發現設計上的問題. 顯示器也可以調整呈現車子內部, 讓設計師獲得汽車駕駛的視野.
這些意味著設計師可以把設計理念更好的表現出來, 更符合規定要求 (特別是如果有工程師事先參與) 更容易製造. 所有這些將提高過程速度和節省公司資金.
這項技術已經被福特和捷豹路虎所採用. 根據塞勒表示, 兩家以上的公司 ("主要" 的德國及中國製造商) 在倫敦車展之後表達了興趣, 該公司也在研究如何把這項技術運用在建築和教育上.
Seymourpowell 計畫在下個十年增加一些新工具和商用產品.
"這裡有許多可能性可以完成你想要的任何事" 塞勒表示 "這已經在進行, 前景相當看好."
2017-07-08
為何燃油動力車不會消失
原文 : http://money.cnn.com/2017/07/05/technology/electric-cars-vs-gas-cars/index.html
內燃機引擎已經問世一個多世紀. 僅管富豪汽車 (Volvo) 在週三宣佈不再生產純燃油動力車, 但內燃機引擎在未來幾十年還是會繼續存在.
"很難有其它的技術比內燃機更適用於汽車" 專業汽車評價公司凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 執行分析師麗貝卡.琳德蘭 (Rebecca Lindland) 表示. "可以完全擺脫內燃機引擎這個想法是有點誇張."
無疑的, 電動車越來越受歡迎. 價格對比於傳統燃油動力汽車也更有競爭力.
琳德蘭和其他專家表示, 有幾項因素有利於推廣電動車, 包括更嚴格的環保規定及自動駕駛的需求, 這些會需要更多電力來滿足所有電腦計算要求.
但淘汰燃油引擎是有困難的, 雖然不是完全不可能.
第一個原因是獲利能力. 特斯拉 (TSLA) 還未提出年度獲利報告, 股價就比通用汽車 (GM) 或福特汽車 (F) 還要高. 傳統汽車製造商每年銷售數百萬輛汽車創造數十億美元利潤. 但在純電動車上還沒有人找到獲利的方式.
直到最近才有充一次電可以跑超過兩百英里的純電動車且價格有競爭性. 雪佛蘭 Bolt 去年年底才開始銷售, 而特斯拉 Model 3 才快要推上生產線. 這些公司在這些車子開始都會虧損一些錢.
有些關鍵零組件會隨著生產增加而價格降低, 像是鋰離子電池. 但有些技術的成本下降就沒有哪麼快, 像是新的電腦晶片.
純電動車的市佔率將直接連結到電池的價格, 綠色汽車雜誌 (Green Car Journal) 編輯及出版商羅恩.科根 (Ron Cogan) 表示.
"我們沒有看到價格降到市場銷售可以接受的點" 他說 "這真的很難預估."
燃油動力汽車變得更有效率, 這得益於新技術和新材料. 沒有人可以預估燃油引擎未來是否還會存在.
"我不認為內燃機引擎會很快消失" 科根表示 "它還在持續變好, 而且越來越好."
就目前而言, 即使是富豪汽車 (Volvo) 也沒有完全放棄燃油引擎. 富豪汽車規劃銷售的是油電混和車, 而不是純電動車. 這家瑞典汽車製造商新的擁有者中國吉利汽車, 也還沒有提供純電動車.
富豪汽車 (Volvo) 是個趨勢領導者. 他是第一家在市場行銷強調安全功能的汽車製造商. 但他每年全球只銷售五十萬輛汽車, 仍只是利基型玩家. 即使二零二零年目標八十萬輛, 在全球銷售金額還佔不到百分之一.
"如果通用汽車 (GM), 豐田 (Toyota TM) 或是福斯 (Volkswagen VLKAF) 發出像是富豪汽車 (Volvo) 一樣的聲明, 那就是件很大事" 琳德蘭表示 "這些大型汽車製造商或許會往這方向移動, 但速度不會太快."
內燃機引擎已經問世一個多世紀. 僅管富豪汽車 (Volvo) 在週三宣佈不再生產純燃油動力車, 但內燃機引擎在未來幾十年還是會繼續存在.
"很難有其它的技術比內燃機更適用於汽車" 專業汽車評價公司凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 執行分析師麗貝卡.琳德蘭 (Rebecca Lindland) 表示. "可以完全擺脫內燃機引擎這個想法是有點誇張."
無疑的, 電動車越來越受歡迎. 價格對比於傳統燃油動力汽車也更有競爭力.
琳德蘭和其他專家表示, 有幾項因素有利於推廣電動車, 包括更嚴格的環保規定及自動駕駛的需求, 這些會需要更多電力來滿足所有電腦計算要求.
但淘汰燃油引擎是有困難的, 雖然不是完全不可能.
第一個原因是獲利能力. 特斯拉 (TSLA) 還未提出年度獲利報告, 股價就比通用汽車 (GM) 或福特汽車 (F) 還要高. 傳統汽車製造商每年銷售數百萬輛汽車創造數十億美元利潤. 但在純電動車上還沒有人找到獲利的方式.
直到最近才有充一次電可以跑超過兩百英里的純電動車且價格有競爭性. 雪佛蘭 Bolt 去年年底才開始銷售, 而特斯拉 Model 3 才快要推上生產線. 這些公司在這些車子開始都會虧損一些錢.
有些關鍵零組件會隨著生產增加而價格降低, 像是鋰離子電池. 但有些技術的成本下降就沒有哪麼快, 像是新的電腦晶片.
純電動車的市佔率將直接連結到電池的價格, 綠色汽車雜誌 (Green Car Journal) 編輯及出版商羅恩.科根 (Ron Cogan) 表示.
"我們沒有看到價格降到市場銷售可以接受的點" 他說 "這真的很難預估."
燃油動力汽車變得更有效率, 這得益於新技術和新材料. 沒有人可以預估燃油引擎未來是否還會存在.
"我不認為內燃機引擎會很快消失" 科根表示 "它還在持續變好, 而且越來越好."
就目前而言, 即使是富豪汽車 (Volvo) 也沒有完全放棄燃油引擎. 富豪汽車規劃銷售的是油電混和車, 而不是純電動車. 這家瑞典汽車製造商新的擁有者中國吉利汽車, 也還沒有提供純電動車.
富豪汽車 (Volvo) 是個趨勢領導者. 他是第一家在市場行銷強調安全功能的汽車製造商. 但他每年全球只銷售五十萬輛汽車, 仍只是利基型玩家. 即使二零二零年目標八十萬輛, 在全球銷售金額還佔不到百分之一.
"如果通用汽車 (GM), 豐田 (Toyota TM) 或是福斯 (Volkswagen VLKAF) 發出像是富豪汽車 (Volvo) 一樣的聲明, 那就是件很大事" 琳德蘭表示 "這些大型汽車製造商或許會往這方向移動, 但速度不會太快."
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