原文 : http://edition.cnn.com/2016/06/01/europe/switzerland-longest-tunnel-gotthard/index.html
(CNN) 在瑞士阿爾卑斯山下, 經過十七年漫長煩悶的時光, 世界最長, 最深的隧道終於在週三正式打通了.
這項工程堪稱瑞士的 "世紀建築", 聖哥達基線隧道開通儀式有許多政要及民眾參加, 儀式多彩多姿, 有些超現實表演, 煙火, 化妝舞蹈, 還有阿爾卑斯號角. 參加的歐洲領袖包括德國總理梅克爾, 法國總統弗朗索瓦.奧朗德, 義大利首相馬泰奧.倫齊, 及第一次參加公開活動的瑞士總統約翰.施奈德.阿曼.
深埋在著名山區底下, 這條五十七公里 (三十五英哩) 的隧道將以高速鐵路連接歐洲的南部和北部. (註 : 長度是台灣最長隧道雪山隧道的 4.4 倍)
就如同瑞士工業的精準, 這項重大工程如期完成.
穿越阿爾卑斯山的捷徑
隧道深入地底兩千三百公尺 (七千五百四十五英尺, 將近一點五英里), 將縮短瑞士蘇黎世到意大利米蘭一個小時車程. 根據瑞士交通系統表示, 時速兩百五十公里的高鐵速度, 由北方的埃斯特費爾德小鎮到南方的博迪奧只需要二十分鐘.
除了原本預期的旅行和貿易的效益外, 這項工程也提供貨物運輸網路直接且經濟的路線. 承包隧道工程的聖哥達.阿爾卑斯運輸公司表示, 這項工程會讓鐵路運輸更可靠且更有效率, 提高整體的競爭能力.
聖哥達基線隧道將超越五十三點九公里的日本青函隧道成為世界第一, 而五十點五公里的英法海底隧道則排到第三.
整體效益
這條隧道將於今年十二月全面營運, 建立起北方荷蘭海港鹿特丹到南方意大利地中海港口熱那亞的鐵路走廊幹線. 預計有大量的貨物運輸將由公路改成鐵路.
"建造這條隧道的主要原因是要讓物品運送由高速公路轉移到火車" 聖哥達.阿爾卑斯運輸公司西蒙.柏奇在隧道完工時告訴 CNN. "高速公路每年車會越來越多, 據估計到了二零二零年高速公路就會不堪負荷, 所以我們必須預作準備."
預估貿易及運輸所能帶來的經濟效益將大於隧道一百二十億的建造費用.
原來的路線
聖哥達原來路線景色漂亮適合觀光, 但路線在山區曲折蜿蜒, 中間橫跨了兩百零五座橋樑. 瑞士交通系統表示原來路線還會持續營運.
而新的隧道則直接穿山而過, 計劃是在一九九二年由瑞士民眾公投通過開始興建.
安全的承諾
大約兩千六百名工人參與隧道工程施工, 其中有九名工人在工程進行中失去生命. 使用了三千兩百公里的銅纜, 長度足夠由馬德里到莫斯科.
聖哥達.阿爾卑斯運輸公司執行長倫佐.西蒙尼說, 這項工程的後勤支援最大挑戰是要冷卻隧道內的空氣溫度. "當越往裡面挖, 岩石的溫度就會越高" 他補充說明, 如果沒有適當的通風, 隧道內的溫度會達到攝氏四十五度 (華氏一百一十三度).
"我們必須將裡面的溫度降到攝氏二十八度" 他說. "大量電力使用在將外面新鮮空氣帶入工作場所."
他認為隧道是 "比瑞士現在的鐵路網路安全上十倍".
如果你有個行程是由蘇黎世到米蘭, 在隧道這部份將是你旅程中最安全的. 他說.
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